本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種滑板車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的滑板車基本沒有配置減震機(jī)構(gòu)，既會(huì)導(dǎo)致滑板車因過度顛簸而影響使用可靠性，造成固接部件松動(dòng)，還會(huì)導(dǎo)致人們在乘騎時(shí)會(huì)因路面顛簸而降低使用體驗(yàn)。為了提升休閑用滑板車的使用舒適度，現(xiàn)有產(chǎn)品均會(huì)在滑板車上安裝減震機(jī)構(gòu)。而現(xiàn)有市面上出現(xiàn)了帶減震機(jī)構(gòu)的滑板車，減震機(jī)構(gòu)一般采用金屬彈簧結(jié)構(gòu)，既結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配不便，還存在重量較大的問題，導(dǎo)致整車重量過大而拎抬費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型供一種帶減震機(jī)構(gòu)的滑板車，通過在車輪與底板間設(shè)置帶減震塊的減震裝置，既有效提升乘騎體驗(yàn)，又能防止部件間因過度顛簸而松動(dòng)的情況，有效防止意外發(fā)生，還具有較輕的重量。

本實(shí)用新型通過以下方式實(shí)現(xiàn)：一種帶減震機(jī)構(gòu)的滑板車，包括底板、設(shè)于底板上的車輪，所述車輪通過一轉(zhuǎn)軸連接在所述底板上，所述轉(zhuǎn)軸與底板間設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括一與底板固接的固定座以及夾設(shè)在減震塊與轉(zhuǎn)軸間的減震塊，轉(zhuǎn)軸通過減震塊可豎向活動(dòng)地連接在所述固定座上。在原有滑板車結(jié)構(gòu)的底板與車輪間增設(shè)帶減震塊的減震機(jī)構(gòu)，固定座為減震件提供有效支撐，減震件會(huì)緩沖并吸收來自轉(zhuǎn)軸的震動(dòng)，確?；遘囋诮?jīng)過顛簸路面時(shí)底板始終處于平穩(wěn)狀態(tài)，有效提升乘騎體驗(yàn)，還能防止滑板車上連接部件因顛簸震動(dòng)而松動(dòng)的情況，防止安全事故發(fā)生。后輪會(huì)將顛簸路面造成的震動(dòng)通過轉(zhuǎn)軸傳遞至減震塊上，減震塊通過自身形變起到緩沖、抵消震動(dòng)的作用。

作為優(yōu)選，所述固定座上部設(shè)有嵌置減震塊的容置腔，側(cè)壁設(shè)有供所述轉(zhuǎn)軸豎向活動(dòng)穿置的豎狀長條孔，設(shè)于減震塊下方的轉(zhuǎn)軸通過其端部穿過長條孔并預(yù)留外露段。減震塊匹配嵌置在容置腔內(nèi)，使得減震塊在受到轉(zhuǎn)軸震動(dòng)時(shí)仍舊能穩(wěn)定固接在固定座內(nèi)；長條孔對轉(zhuǎn)軸起限位作用，使得轉(zhuǎn)軸在接收車輪傳遞的震動(dòng)后只能沿長條孔作豎向移動(dòng)，還有效過濾轉(zhuǎn)軸與長條孔間水平向作用力，能將車輪與地面間的摩擦力通過長條孔傳遞至底板上，進(jìn)而推動(dòng)滑板車前進(jìn)。轉(zhuǎn)軸通過減震塊承載滑板車及使用者重量。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸端部設(shè)置小徑段，所述小徑段通過套置其上的減震芯套與所述減震塊底面抵觸，所述減震芯套靠近所述轉(zhuǎn)軸的中部大徑段側(cè)外緣設(shè)有限位凸環(huán)，所述減震塊的側(cè)壁抵觸在所述限位凸環(huán)的側(cè)壁上。設(shè)置在轉(zhuǎn)軸端部的小徑段與位于轉(zhuǎn)軸中部的大徑段間通過臺(tái)階環(huán)面過渡，減震芯套端部抵觸在臺(tái)階環(huán)面上，減震芯套通過臺(tái)階環(huán)面實(shí)現(xiàn)軸向定位，減震芯套通過限位凸環(huán)對減震塊起到軸向定位作用。

作為優(yōu)選，所述外露段螺接有一夾持定位減震芯套的防滑螺母，所述減震芯套一端與設(shè)于小徑段內(nèi)端的臺(tái)階環(huán)面抵觸，另一端與所述防滑螺母抵觸。防滑螺母螺接在轉(zhuǎn)軸端部的外露段上，對減震芯套起到軸向定位作用，防止減震芯套沿小徑段軸向移動(dòng)，確保減震塊不會(huì)因偏離工位而影響減震效果。

作為優(yōu)選，所述防滑螺母朝向減震芯套側(cè)外緣設(shè)有一嵌置在長條孔內(nèi)的抵觸凸環(huán)，所述防滑螺母上套置有螺母帽，所述抵觸凸環(huán)一側(cè)匹配抵觸減震塊側(cè)壁，另一側(cè)抵觸所述螺母帽帽緣。轉(zhuǎn)軸通過抵觸凸緣抵觸在長條孔的內(nèi)側(cè)壁上，實(shí)現(xiàn)相對滑動(dòng)，防滑螺母螺接在外露段上并沿軸向向內(nèi)推動(dòng)減震芯套，限制減震芯套活動(dòng)。螺母帽起到保護(hù)防滑螺母不受外力作用而松動(dòng)的作用。

作為優(yōu)選，所述固定座上部設(shè)有豎置連接耳，所述連接耳通過匹配的螺釘和外六角螺母固接在所述底板的側(cè)壁上。連接耳與固定座一體成形，具有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，固定座與底板間通過螺釘和外六角螺母固接，結(jié)構(gòu)簡單，方便拆裝，提高裝配效率。

作為優(yōu)選，所述減震塊為聚氨酯材質(zhì)，具有彈性好、重量輕的特點(diǎn)，再提高減震體驗(yàn)的前提下，有效降低了滑板車重量，方便人們抬起搬運(yùn)上樓或跨越障礙物。

作為優(yōu)選，所述減震機(jī)構(gòu)為兩組，所述轉(zhuǎn)軸兩端分別通過對應(yīng)的減震機(jī)構(gòu)軸向定位地連接在底板上。兩組分置的減震裝置確保底板能平穩(wěn)架設(shè)在車輪上，兩組減震機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在同一轉(zhuǎn)軸的兩端，利用對應(yīng)的防滑輪廓起到限制轉(zhuǎn)軸軸向活動(dòng)的作用，確保轉(zhuǎn)軸與底板間豎向投影位置固定，轉(zhuǎn)軸只能做豎向升降運(yùn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述底板上設(shè)有供所述車輪豎向穿置活動(dòng)的開槽，所述車輪通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述轉(zhuǎn)軸中部的大徑段上，所述減震機(jī)構(gòu)分設(shè)在所述開槽的兩側(cè)，所述車輪包括套置在軸承外圈的電機(jī)總成，軸承外圈與電機(jī)總成周向聯(lián)動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果：在原有滑板車結(jié)構(gòu)的底板與車輪間增設(shè)帶減震塊的減震機(jī)構(gòu)，固定座為減震件提供有效支撐，減震件會(huì)緩沖并吸收來自轉(zhuǎn)軸的震動(dòng)，確保滑板車在經(jīng)過顛簸路面時(shí)底板始終處于平穩(wěn)狀態(tài)，有效提升乘騎體驗(yàn)，還能防止滑板車上連接部件因顛簸震動(dòng)而松動(dòng)的情況，防止安全事故發(fā)生。后輪會(huì)將顛簸路面造成的震動(dòng)通過轉(zhuǎn)軸傳遞至減震塊上，減震塊通過自身形變起到緩沖、抵消震動(dòng)的作用，此外，減震塊采用聚氨酯結(jié)構(gòu)，有效降低減震機(jī)構(gòu)重量，便于搬運(yùn)。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3 為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、底板，2、車輪，3、轉(zhuǎn)軸，4、固定座，5、減震塊，6、長條孔，7、小徑段，8、減震芯套，9、限位凸環(huán)，10、防滑螺母，11、抵觸凸環(huán)，12、螺母帽，13、連接耳，14、螺釘，15、外六角螺母，16、開槽，17、軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示的一種帶減震機(jī)構(gòu)的滑板車，由底板1、設(shè)于底板1上的車輪2組成，所述車輪2通過一轉(zhuǎn)軸3連接在所述底板1上，所述轉(zhuǎn)軸3與底板1間設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括一與底板1固接的固定座4以及夾設(shè)在減震塊5與轉(zhuǎn)軸3間的減震塊5，轉(zhuǎn)軸3通過減震塊5可豎向活動(dòng)地連接在所述固定座4上。

在實(shí)際操作中，所述減震機(jī)構(gòu)為兩組，所述轉(zhuǎn)軸3兩端分別通過對應(yīng)的減震機(jī)構(gòu)軸向定位地連接在底板1上。轉(zhuǎn)軸3的第一端和第二端分別裝配對應(yīng)的減震機(jī)構(gòu)，在裝配時(shí)，通過以下步驟實(shí)現(xiàn)：

1. 將轉(zhuǎn)軸3的第一端依次穿過設(shè)于底板1一側(cè)的長條孔6、與車輪2聯(lián)動(dòng)的軸承17以及設(shè)于底板1另一側(cè)的長條孔6；

2. 在轉(zhuǎn)軸3的第一端和第二端上分別裝配對應(yīng)的減震機(jī)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)軸3被軸向定位在底板1上。

在裝配減震機(jī)構(gòu)時(shí)，通過以下步驟實(shí)現(xiàn)：

1. 將減震芯套8套置在轉(zhuǎn)軸3的小徑段7上，使得減震芯套8抵觸在臺(tái)階環(huán)面上；

2. 將減震塊5通過固定座4朝向車輪2側(cè)設(shè)置的敞口嵌入所述容置腔；

3. 固定座4利用其上的長條孔6套置在減震芯套8上，固定座4利用其上的連接耳13固接底板1，減震芯套8插置連接在固定座4底面板與減震塊5下表面間，定位座與減震芯套8上的限位凸環(huán)9配合夾持減震塊5；

4. 將防滑螺母10螺接在轉(zhuǎn)軸3的外露段上，使得防滑螺母10緊密抵觸在減震芯套8上，還使得與減震塊5抵觸的抵觸凸環(huán)11嵌置在長條孔6內(nèi)；

5. 將螺母帽12罩置在防滑螺母10上。

通過重復(fù)上述步驟實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸3兩側(cè)的減震機(jī)構(gòu)的裝配。

在實(shí)際操作中，所述固定座4上部設(shè)有嵌置減震塊5的容置腔，側(cè)壁設(shè)有供所述轉(zhuǎn)軸3豎向活動(dòng)穿置的豎狀長條孔6，設(shè)于減震塊5下方的轉(zhuǎn)軸3通過其端部穿過長條孔6并預(yù)留外露段。長條孔6的寬度應(yīng)該與抵觸凸環(huán)11的外緣直徑匹配，既有效限制轉(zhuǎn)軸3相對固定座4作水平向運(yùn)動(dòng)，車輪2在電機(jī)總成帶動(dòng)下前進(jìn)，并通過抵觸凸環(huán)11推動(dòng)長條孔6側(cè)壁實(shí)現(xiàn)滑板車運(yùn)動(dòng)。

在實(shí)際操作中，所述轉(zhuǎn)軸3端部設(shè)置小徑段7，所述小徑段7通過套置其上的減震芯套8與所述減震塊5底面抵觸。轉(zhuǎn)周兩端均設(shè)有小徑段7，中部形成大徑段，大徑段的長度應(yīng)該滿足減震芯套8定位減震塊5時(shí)的位置要求。

在實(shí)際操作中，所述減震芯套8靠近所述轉(zhuǎn)軸3的中部大徑段側(cè)外緣設(shè)有限位凸環(huán)9，所述減震塊5的側(cè)壁抵觸在所述限位凸環(huán)9的側(cè)壁上。

在實(shí)際操作中，所述外露段螺接有一夾持定位減震芯套8的防滑螺母10，所述減震芯套8一端與設(shè)于小徑段7內(nèi)端的臺(tái)階環(huán)面抵觸，另一端與所述防滑螺母10抵觸。外露段長度既應(yīng)滿足防護(hù)螺母牢固螺接的需要，還要考慮轉(zhuǎn)軸3對滑板車寬度的影響，有效減小滑板車體積。

在實(shí)際操作中，所述防滑螺母10朝向減震芯套8側(cè)外緣設(shè)有一嵌置在長條孔6內(nèi)的抵觸凸環(huán)11，所述防滑螺母10上套置有螺母帽12，所述抵觸凸環(huán)11一側(cè)匹配抵觸減震塊5側(cè)壁，另一側(cè)抵觸所述螺母帽12帽緣。長條孔6的豎向長度應(yīng)滿足轉(zhuǎn)軸3升降幅度要求。

在實(shí)際操作中，所述固定座4上部設(shè)有豎置連接耳13（如圖2所示），所述連接耳13通過匹配的螺釘14和外六角螺母15固接在所述底板1的側(cè)壁上。連接耳13與固定座4間的連接結(jié)構(gòu)還可以采用其它方式，包括焊接、卡扣等，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

在實(shí)際操作中，所述減震塊5為聚氨酯材質(zhì)，也可以為其它具有彈性的高分子材料，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

在實(shí)際操作中，所述底板1上設(shè)有供所述車輪2豎向穿置活動(dòng)的開槽16（如圖3所示），所述車輪2通過軸承17轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述轉(zhuǎn)軸3中部的大徑段上，所述減震機(jī)構(gòu)分設(shè)在所述開槽16的兩側(cè)，所述車輪2包括套置在軸承17外圈的電機(jī)總成，軸承17外圈與電機(jī)總成周向聯(lián)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)軸3插置在軸承17的內(nèi)圈中，使得車輪2在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)軸3不會(huì)隨著車輪2旋轉(zhuǎn)。