本實(shí)用新型涉及物流臺(tái)車領(lǐng)域，特別是一種新型汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽臺(tái)車。

背景技術(shù)：

在汽車生產(chǎn)車間，特別對(duì)于汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽的存放和運(yùn)輸，從注塑機(jī)生產(chǎn)的汽車汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽素材與涂裝線噴涂后的汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽成品需放置到臺(tái)車中存放，經(jīng)裝配后送到總裝車間進(jìn)行裝配。

目前，汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽在運(yùn)輸過程中，均采用集中裝箱存放，存在如下問題：1、人員手工搬運(yùn)紙箱，操作不便、勞動(dòng)強(qiáng)度大、浪費(fèi)工時(shí),汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽在運(yùn)輸過程中，在紙箱中相互擠壓摩擦，容易造成變形、劃傷、脫漆等；2、采用設(shè)備搬運(yùn)，由于固定件的設(shè)計(jì)問題，容易因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而造成零件碰撞，變形、劃傷、脫漆等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝載效率高的新型汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽臺(tái)車。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種新型汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽臺(tái)車，其中：包括臺(tái)車主體，所述的臺(tái)車主體分為上層及下層；所述臺(tái)車主體有主框架，所述主框架底部固定有若干腳輪，右側(cè)有前牽引件，左側(cè)有后牽引件；所述的下層由“凹”字型框架上鋪設(shè)擋板而組成，所述的擋板的左側(cè)設(shè)有左底部固定槽，所述的左底部固定槽開有若干左槽孔，所述的擋板的右側(cè)設(shè)有右底部固定槽，所述的右底部固定槽開有若干右槽孔，所述的左槽孔與所述的右槽孔一一對(duì)應(yīng)；所述的主框架左側(cè)有若干豎梁與主框架右側(cè)的若干豎梁對(duì)應(yīng)，所述的左側(cè)主框架前框及豎梁的中端位置固定有橫桿的一端，所述的橫桿的另一端固定有上層左固定槽，所述上層左固定槽開有若干上層左槽孔；所述的右側(cè)主框架前框及豎梁的中端位置固定有橫桿的一端，所述的橫桿的另一端固定有上層右固定槽，所述上層右固定槽開有若干上層右槽孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述的主框架采用方管焊接而成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述的固定槽均由底座支撐墊棉及粘貼在底座支撐墊棉上方的透明PVC組成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述的主框架左側(cè)、右側(cè)、后側(cè)及頂部均封有PVC透明膜。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述的主框架前面設(shè)有防塵透明簾布。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述的前牽引件前端開有圓孔，后端通過合頁安裝在主框架上，所述的后牽引件有掛鉤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、專業(yè)化設(shè)計(jì)，操作方便、省時(shí)、省力，節(jié)省人力，降低成本；

2、確保人員、物品在搬運(yùn)過程之安全、可靠，運(yùn)送輕便靈活操作簡(jiǎn)單；

3、機(jī)動(dòng)性較高，結(jié)構(gòu)美觀，表面噴涂處理，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖說明與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

參考圖1，一種新型汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽臺(tái)車，其中：包括臺(tái)車主體，臺(tái)車主體分為上層及下層；臺(tái)車主體有主框架1，主框架1底部固定有若干腳輪2，右側(cè)有前牽引件3，左側(cè)有后牽引件；下層由“凹”字型框架上鋪設(shè)擋板4而組成，擋板的左側(cè)設(shè)有左底部固定槽5，左底部固定槽5開有若干左槽孔，擋板的右側(cè)設(shè)有右底部固定槽，右底部固定槽6開有若干右槽孔，左槽孔與右槽孔一一對(duì)應(yīng)；主框架1左側(cè)有若干豎梁7與主框架1右側(cè)的若干豎梁8對(duì)應(yīng)，左側(cè)主框架1前框及豎梁的中端位置固定有橫桿9的一端，橫桿9的另一端固定有上層左固定槽10，上層左固定槽10開有若干上層左槽孔；右側(cè)主框架1前框及豎梁的中端位置固定有橫桿的一端，橫桿的另一端固定有上層右固定槽11，上層右固定槽11開有若干上層右槽孔。

主框架1采用方管焊接而成。

固定槽均由底座支撐墊棉及粘貼在底座支撐墊棉上方的透明PVC組成。

主框架1左側(cè)、右側(cè)、后側(cè)及頂部均封有PVC透明膜。

主框架1前面設(shè)有防塵透明簾布。

實(shí)施例：

臺(tái)車主體框架采用40*40*2.5的方管焊接，焊接全部滿焊，焊接后打磨去焊渣，噴涂前采用打沙技術(shù)，保證噴涂的附著力。

底層的左底部固定槽5開有8個(gè)左槽孔，右底部固定槽開有8個(gè)右槽孔，可放置8件汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽；

左側(cè)框架及右側(cè)框架里分別增加兩條位置對(duì)應(yīng)的豎梁，如此則上層右側(cè)連接的橫桿數(shù)為3條，橫桿兩兩對(duì)應(yīng)連接后設(shè)有兩個(gè)上層右固定槽，每個(gè)上層右固定槽的上層右槽孔為4個(gè)，共8個(gè)，同理得出8個(gè)與之一一上層左槽孔，則可固定放置8件汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽；此設(shè)計(jì)可減少上層支撐用橫桿的承受力，放置最大數(shù)量的汽車前擋風(fēng)玻璃落水槽，此實(shí)施例收容數(shù)為16件。

綜上所述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員閱讀本實(shí)用新型文件后，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思無需創(chuàng)造性腦力勞動(dòng)而作出其他各種相應(yīng)的變換方案，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。