本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于擾流板的定位卡扣。

背景技術(shù)：

汽車(chē)擾流板是指在車(chē)尾上方安裝的附加板，目前，大多采用卡扣安裝擾流板。由于裝配的擾流板上具有圓孔，傳統(tǒng)的卡扣截面通常也是圓形，圓形的卡扣通常在縱向和徑向上的彈性變形有限，達(dá)不到微調(diào)的要求，而且卡扣在裝配后沒(méi)有自動(dòng)對(duì)中心的結(jié)構(gòu)，容易造成偏向單側(cè)，導(dǎo)致安裝不合格。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決上述缺陷，提供了一種用于擾流板的定位卡扣。

為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于擾流板的定位卡扣，包括卡扣本體，所述卡扣本體包括底座和設(shè)置在底座上的卡接部，所述卡接部底端處外圍上若干設(shè)有限位柱和鉤子，所述限位柱和鉤子間隔設(shè)置，所述鉤子為彈性材料制成。

在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，限位柱和鉤子均為兩組，且限位柱和鉤子間隔90°設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)卡扣本體上增加的限位柱以及彈性卡緊的鉤子，放置卡扣本體脫出擾流板，改善了卡扣的定位以及固定效果；由于對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩組鉤子和限位柱，卡扣本體可保持平衡，避免卡扣本體在裝入擾流板后存在的偏向單側(cè)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是卡扣本體與擾流板組裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1和圖2所示一種用于擾流板的定位卡扣，包括卡扣本體1，卡扣本體1包括底座2和設(shè)置在底座上的卡接部，卡接部底端處外圍上若干設(shè)有限位柱31和鉤子32，限位柱31和鉤子32間隔設(shè)置，鉤子32為彈性材料制成；限位柱31和鉤子32均為兩組，且限位柱和鉤子間隔90°設(shè)置，這樣卡扣本體在于擾流板組裝后，卡扣本體可保持平衡，避免卡扣本體在裝入擾流板后存在的偏向單側(cè)的問(wèn)題。

如圖3所示由于卡扣本體上的鉤子具有彈性，在發(fā)生形變緊縮后裝入擾流板通孔，在裝入通孔后鉤子復(fù)位，起到卡緊作用，通過(guò)限位柱限制Y向脫出通孔，通過(guò)鉤子卡緊限制X向脫出通孔，而鉤子裝入時(shí)有彈性，限位柱和鉤子均為2組，間隔設(shè)置，裝入時(shí)不存在偏向單側(cè)問(wèn)題。

卡扣本體上增加的限位柱以及彈性卡緊的鉤子，改善了卡扣的定位以及固定效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。