本發(fā)明涉及建筑施工用工具技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種能夠跨越障礙的工具車。

背景技術(shù)：

板式無砟軌道是高速鐵路重要的軌道形式之一。施工時(shí)需借助高精密測(cè)量手段對(duì)軌道板鋪設(shè)的空間位置進(jìn)行控制和調(diào)整，安裝自密實(shí)混凝土灌注模板和軌道板防浮防側(cè)移裝置后，灌注自密實(shí)混凝土填充層將軌道板永久固定在底座上，鋪設(shè)長(zhǎng)軌形成無縫線路。

為了防止梁面積水直接從梁縫處侵蝕橋梁支座，影響高速鐵路的使用年限，近年來設(shè)計(jì)上采用了梁縫處增設(shè)了高10cm、寬50cm的擋水坎技術(shù)，并將止水帶安裝在擋水坎頂部，起到了提高工程使用壽命的目的。

由于在梁面上增設(shè)了梁縫擋水坎，給橋梁上無砟軌道施工和物流帶來了困難。首先是物流小車在梁面上移動(dòng)時(shí)，必須跨越擋水坎，目前的做法是在擋水坎兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)坡道，靠大量人工推拉翻越，因重車翻越擋水坎時(shí)掌控困難，常出現(xiàn)因物流小車溜車撞擊軌道板精調(diào)扣壓裝置，破壞軌道板精調(diào)，甚至造成傷人事件，因此現(xiàn)場(chǎng)多采用人抬、肩扛等方式倒運(yùn)施工模板和其它裝備。其次，自密實(shí)混凝土灌注裝置，通常安裝在輪式縱向移動(dòng)的施工支架上，由于其重心較高，人工推拉翻越擋水坎時(shí)，極易發(fā)生傾覆，不得不采用吊車輔助，造成施工成本加大。

鑒于此，迫切需要開發(fā)一種“能跨越障礙的工具車”，滿足板式無砟軌道施工用“自密實(shí)混凝土灌注裝置”、“物流小車”等裝備平穩(wěn)跨越梁縫擋水坎的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠跨越障礙的工具車，能夠輕松跨越障礙，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，保證施工設(shè)備的完好性，提高施工進(jìn)度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種能夠跨越障礙的工具車，包括車架、第一輪組和第二輪組，所述第一輪組和第二輪組設(shè)置在車架下方，所述第一輪組和第二輪組均與障礙跨越裝置相連，通過障礙跨越裝置驅(qū)動(dòng)第一輪組和第二輪組能夠交替跨越障礙。

優(yōu)選地，所述第一輪組和第二輪組的結(jié)構(gòu)相同，均包括機(jī)架、前輪和后輪，所述機(jī)架設(shè)置在車架下方，所述前輪和后輪設(shè)置在機(jī)架下方的前端和后端，所述障礙跨越裝置包括搖柄、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)鏈輪和牽引鏈，所述搖柄通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前的驅(qū)動(dòng)鏈輪，與驅(qū)動(dòng)鏈輪配合的牽引鏈一端與前輪軸固定連接、另一端與后輪軸固定連接；所述前輪和后輪通過輪橋相連，機(jī)架下端與輪橋鉸接。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和減速機(jī)，所述搖柄與主動(dòng)輪固定相連，所述從動(dòng)輪與減速機(jī)輸入軸相連，所述減速機(jī)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)鏈輪相連。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪均為鏈輪，二者通過鏈條相連。

優(yōu)選地，所述第一輪組的機(jī)架與車架之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，使第一輪組相對(duì)車架能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述減速機(jī)為垂直式蝸輪蝸桿減速機(jī)。

優(yōu)選地，所述減速機(jī)的轉(zhuǎn)速比為1:40～1:25。

優(yōu)選地，所述第一輪組的機(jī)架前方設(shè)有推手。

優(yōu)選地，所述第二輪組的后輪設(shè)有制動(dòng)器。

優(yōu)選地，所述前輪和后輪均為實(shí)心膠輪。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：通過障礙跨越裝置驅(qū)動(dòng)第一輪組和第二輪組實(shí)現(xiàn)交替跨越障礙，能夠降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，保證施工設(shè)備的完好性，提高施工進(jìn)度。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作方便的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用在板式無砟軌道施工中能夠輕松跨越梁面上的擋水坎，降低了物流周轉(zhuǎn)及自密實(shí)混凝土灌注裝置轉(zhuǎn)運(yùn)的難度系數(shù)，無需吊車即可滿足施工要求，降低了施工成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種能夠跨越障礙的工具車的使用狀態(tài)圖；

圖2是圖1中第二輪組的俯視圖；

圖中：1-車架，2-第一輪組，3-第二輪組，4-機(jī)架，6-前輪，8-后輪，9-搖柄，10-驅(qū)動(dòng)鏈輪，11-牽引鏈，12-主動(dòng)輪，13-從動(dòng)輪，14-減速機(jī)，15-轉(zhuǎn)軸，16-推手，17-制動(dòng)器，18-護(hù)欄，19-輪橋，20-梁縫，21-擋水坎，22-梁面，23-輪橋軸。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供的一種能夠跨越障礙的工具車，如圖1所示，包括車架1、第一輪組2和第二輪組3，所述第一輪組2和第二輪組3設(shè)置在車架1下方，所述第一輪組2和第二輪組3均與障礙跨越裝置相連，通過障礙跨越裝置驅(qū)動(dòng)第一輪組2和第二輪組3實(shí)現(xiàn)交替跨越障礙，無需大量人力人拉肩扛或吊車即可實(shí)現(xiàn)設(shè)備及物流的轉(zhuǎn)運(yùn)，降低了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，保證施工設(shè)備的完好性，提高施工進(jìn)度。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一輪組2和第二輪組3的結(jié)構(gòu)相同，均包括機(jī)架4、前輪6和后輪8，所述機(jī)架4設(shè)置在車架1下方，所述前輪6和后輪8分別設(shè)置在機(jī)架1下方的前端和后端，所述障礙跨越裝置包括搖柄9、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)鏈輪10和牽引鏈11，所述搖柄9通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前的驅(qū)動(dòng)鏈輪10，與驅(qū)動(dòng)鏈輪10配合的牽引鏈11一端與前輪軸5固定連接、另一端與后輪軸7固定連接；所述前輪6和后輪8通過輪橋19相連，機(jī)架4下端與輪橋19鉸接，機(jī)架4下端可繞輪橋19中部的輪橋軸23轉(zhuǎn)動(dòng)。搖柄通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而牽引鏈帶動(dòng)機(jī)架的前端或后端升降，實(shí)現(xiàn)第一輪組和第二輪組交替跨越障礙。

為了減輕設(shè)備整體重量，將機(jī)架4設(shè)計(jì)為框架式結(jié)構(gòu)，前輪6和后輪8分別設(shè)置在機(jī)架1下部的底架前后，驅(qū)動(dòng)鏈輪10通過支撐座固定在支架中部的橫梁上，為了保證傳動(dòng)的平穩(wěn)性，驅(qū)動(dòng)鏈輪10的中心軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間是有支撐板，驅(qū)動(dòng)鏈輪10的中心軸與支撐板上的過孔配合。

其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪12、從動(dòng)輪13和減速機(jī)14，所述搖柄9與主動(dòng)輪12固定相連，所述從動(dòng)輪13與減速機(jī)14輸入軸相連，所述減速機(jī)14的輸出軸與驅(qū)動(dòng)鏈輪10相連。通過減速機(jī)將搖柄輸入的轉(zhuǎn)速降低后輸出，從而實(shí)現(xiàn)前輪的緩慢升降，保證跨越障礙動(dòng)作的平穩(wěn)性；同時(shí)利用計(jì)算機(jī)也達(dá)到省力的目的。

在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述主動(dòng)輪12與從動(dòng)輪13均為鏈輪，二者通過鏈條相連。通過搖柄帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而主動(dòng)輪通過鏈條帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪通過減速機(jī)減速后并驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了方便工具車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，在所述第一輪組2的機(jī)架4與車架1之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸15，使第一輪組2相對(duì)車架1能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，所述減速機(jī)14為垂直式蝸輪蝸桿減速機(jī)，垂直式蝸輪蝸桿減速機(jī)具有自鎖性及結(jié)構(gòu)緊湊、操作保養(yǎng)方便、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步地，所述減速機(jī)14的轉(zhuǎn)速比為1:40～1:25。利用該減速機(jī)輕松實(shí)現(xiàn)減速及改變傳動(dòng)方向的作用，達(dá)到省力、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的目的。

另外，所述障礙跨越裝置也可以通過在車架下方安裝液壓缸來驅(qū)動(dòng)機(jī)架前輪的升降，從而實(shí)現(xiàn)跨越障礙的功能。

在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第一輪組2的機(jī)架4前方設(shè)有推手16，方便工作人員對(duì)工具車施力，同時(shí)也方便第一輪組進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

進(jìn)一步地，所述第二輪組3的后輪8處設(shè)有制動(dòng)器17，方便控制工具車的車速。另外，所述前輪6和后輪8均選用實(shí)心膠輪，提高對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性。針對(duì)板式無砟軌道施工，實(shí)心膠輪的半徑應(yīng)大于擋水坎高度的1.5倍；第一輪組和第二輪組的前輪和后輪的凈距離必須大于擋水坎的總寬度。

為了滿足輕量化設(shè)計(jì)要求，所述車架和機(jī)架均選用框架式，可利用型鋼（槽鋼或方管等）來制作，可減輕工具車的整體重量；并在車架上方兩側(cè)安裝護(hù)欄，且護(hù)欄鉸接在車架側(cè)面，當(dāng)需要上下搬運(yùn)物品時(shí)，可將護(hù)欄放倒，搬運(yùn)完畢再將護(hù)欄直立起來，防止車架上物品掉落；同時(shí)，可在車架上鋪設(shè)平板，同樣可避免裝載物品掉落。

本發(fā)明具體操作過程如下：本發(fā)明應(yīng)用在板式無砟軌道施工中時(shí)，可以作為物流周轉(zhuǎn)車，也可以作為自密實(shí)混凝土灌注裝置的托架，前后移動(dòng)時(shí)，1人掌控工具車，2人輔助推拉，實(shí)現(xiàn)工具車的進(jìn)退移動(dòng)。當(dāng)本發(fā)明的工具車在梁面運(yùn)行過程中遇到梁縫兩側(cè)的擋水坎時(shí)，首先搖動(dòng)第一輪組的搖柄，通過牽引鏈?zhǔn)馆啒虬l(fā)生傾斜，進(jìn)而帶動(dòng)前輪升高，使前輪和后輪形成一定高差，驅(qū)動(dòng)車架前行至前輪跨越擋水坎、后輪接觸擋水坎，此時(shí)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄，將前輪降落至梁面，繼續(xù)搖動(dòng)搖柄將后輪升高，驅(qū)動(dòng)車架前行使后輪跨越擋水坎，再反方向轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄將后輪降落至梁面，成功實(shí)現(xiàn)第一輪組跨越擋水坎；同理，搖動(dòng)第二輪組的搖柄實(shí)現(xiàn)第二輪組跨越擋水坎。

為了輕松掌控運(yùn)行方向，同時(shí)也為了減小第一輪組和第二輪組內(nèi)的前輪和后輪同時(shí)接觸梁面時(shí)轉(zhuǎn)向的橫向阻力，應(yīng)將第一輪組和第二輪組內(nèi)的中的一對(duì)前輪或后輪懸空，即可輕松控制方向。

綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、制作簡(jiǎn)單、操控省力，能夠安全平穩(wěn)地跨越（翻越）擋水坎等障礙，為高速鐵路橋梁上無砟軌道施工物流提供方便，具有方便、安全、省工、降低成本的優(yōu)點(diǎn)，降低了施工成本，在高速鐵路橋梁上的后續(xù)施工或其它需要跨越障礙物施工中具有良好的推廣應(yīng)用前景。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。