本發(fā)明涉及慢行交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種自行車智能行車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在節(jié)能減排及戶外健身運(yùn)動(dòng)理念的倡導(dǎo)下，自行車出行及運(yùn)動(dòng)由于其健康、環(huán)保的特點(diǎn)，成為一部分人出行及運(yùn)動(dòng)的優(yōu)先選擇，自行車智能行車系統(tǒng)可以讓人們清楚知道騎行的速度及距離，自己所處的位置及剩余距離等，并且具有一定安全警示的作用。

目前國(guó)內(nèi)存在的裝置復(fù)雜，造價(jià)高昂等特點(diǎn)，不適用于大多數(shù)的自行車使用者。

因此，需要一種自行車智能行車系統(tǒng)以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，，提供一種自行車智能行車系統(tǒng)。

一種自行車智能行車系統(tǒng)，包括測(cè)速及測(cè)距模塊、胎壓監(jiān)測(cè)模塊、定位及導(dǎo)航模塊、顯示模塊、控制模塊和存儲(chǔ)模塊，所述測(cè)速及測(cè)距模塊、胎壓監(jiān)測(cè)模塊、定位及導(dǎo)航模塊、顯示模塊和存儲(chǔ)模塊均連接所述控制模塊；

所述測(cè)速及測(cè)距模塊對(duì)自行車實(shí)時(shí)行駛的速度及行駛的距離進(jìn)行測(cè)量；

所述胎壓監(jiān)測(cè)模塊對(duì)自行車實(shí)時(shí)的輪胎胎壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)；

所述定位及導(dǎo)航模塊對(duì)自行車行駛時(shí)的實(shí)時(shí)位置及根據(jù)騎行者目的地規(guī)劃線路及進(jìn)行線路導(dǎo)航；

所述存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)自行車實(shí)時(shí)行駛的速度及行駛的距離、自行車實(shí)時(shí)的輪胎胎壓和自行車行駛時(shí)的實(shí)時(shí)位置及根據(jù)騎行者目的地規(guī)劃線路及進(jìn)行線路導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；

所述顯示模塊用于顯示自行車實(shí)時(shí)行駛的速度及行駛的距離、自行車實(shí)時(shí)的輪胎胎壓和自行車行駛時(shí)的實(shí)時(shí)位置及根據(jù)騎行者目的地規(guī)劃線路及進(jìn)行線路導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

更進(jìn)一步的，所述測(cè)距及測(cè)速模塊包括霍爾開關(guān)和磁性裝置，所述霍爾開關(guān)設(shè)置在所述自行車前叉上，所述磁性物質(zhì)設(shè)置在輻條上。用于收集車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)及轉(zhuǎn)動(dòng)一圈所需時(shí)間。本發(fā)明的測(cè)速及測(cè)距方案，可以提供自行車行駛的各項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為騎行者提供直觀的數(shù)據(jù)，并可以保障交通安全。

更進(jìn)一步的，所述控制模塊為單片機(jī)。

更進(jìn)一步的，還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊連接所述控制模塊。在速度過快時(shí)通過報(bào)警模塊發(fā)出警示信號(hào)，當(dāng)胎壓不足時(shí)通過報(bào)警模塊發(fā)出警示信號(hào)。

更進(jìn)一步的，所述定位及導(dǎo)航系統(tǒng)為北斗定位系統(tǒng)或gps定位系統(tǒng)。

更進(jìn)一步的，所述存儲(chǔ)裝置為sd卡。

更進(jìn)一步的，所述的定位及導(dǎo)航模塊、顯示模塊、控制模塊和存儲(chǔ)模塊為一體式平板計(jì)算機(jī)。簡(jiǎn)單方便容易實(shí)現(xiàn)。

更進(jìn)一步的，所述一體式平板計(jì)算機(jī)設(shè)置在車把的中間位置。方便騎行者使用。

更進(jìn)一步的，所述測(cè)速及測(cè)距模塊、胎壓監(jiān)測(cè)模塊和一體式平板計(jì)算機(jī)均為可拆卸式。方便根據(jù)騎行者的需要選擇不同的模塊。

有益效果：本發(fā)明的自行車智能行車系統(tǒng)所需計(jì)算量小，可不間斷地進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的及時(shí)性和連續(xù)性，整套裝置的造價(jià)低廉、維護(hù)簡(jiǎn)單，可以為絕大部分使用者所接受，適合大規(guī)模推廣。

附圖說明

圖1為自行車智能行車系統(tǒng)運(yùn)行流程示意圖。

圖2為自行車智能行車系統(tǒng)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為自行車智能行車系統(tǒng)的結(jié)果原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于

本技術(shù)：
所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的自行車智能行車系統(tǒng)，包括測(cè)速及測(cè)距模塊1、胎壓監(jiān)測(cè)模塊2、定位及導(dǎo)航模塊3、顯示模塊4、控制模塊5、存儲(chǔ)模塊6，控制模塊5分別與測(cè)速及測(cè)距模塊1、胎壓監(jiān)測(cè)模塊2、定位及導(dǎo)航模塊3、顯示模塊4及存儲(chǔ)模塊6相連接，控制各模塊的功能實(shí)現(xiàn)，其中：

測(cè)速及測(cè)距模塊1向顯示模塊4及存儲(chǔ)模塊6傳輸信息，對(duì)自行車實(shí)時(shí)行駛的測(cè)速及行駛的距離進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊6進(jìn)行儲(chǔ)存。

胎壓監(jiān)測(cè)模塊2向顯示模塊4及存儲(chǔ)模塊6傳輸信息，對(duì)自行車實(shí)時(shí)的輪胎胎壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將測(cè)量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊6進(jìn)行儲(chǔ)存。

定位及導(dǎo)航模塊3向顯示模塊4及存儲(chǔ)模塊6傳輸數(shù)據(jù)，對(duì)自行車行駛時(shí)的實(shí)時(shí)位置及根據(jù)騎行者目的地規(guī)劃線路及進(jìn)行線路導(dǎo)航，并將實(shí)時(shí)地理位置信息傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊6進(jìn)行儲(chǔ)存。

顯示模塊4與測(cè)距及測(cè)距模塊1、胎壓監(jiān)測(cè)模塊2、定位及導(dǎo)航模塊3、存儲(chǔ)模塊6相連接，顯示對(duì)上述模塊監(jiān)測(cè)及測(cè)量到的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

測(cè)距及測(cè)速模塊1由安裝在自行車前叉的霍爾元件及輻條上的磁性物質(zhì)組成，負(fù)責(zé)收集車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)及轉(zhuǎn)動(dòng)一圈所需時(shí)間，并將收集到數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊6。

胎壓監(jiān)測(cè)模塊2由安裝在前后車輪輪胎壓力傳感器組成，收集輪胎壓力數(shù)據(jù)，并將收集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊6。

定位及導(dǎo)航系統(tǒng)3由內(nèi)置北斗定位系統(tǒng)或gps及系統(tǒng)內(nèi)置地圖組成。顯示模塊4，采用可觸控顯示屏，對(duì)自行車行駛速度、行駛距離、胎壓、定位信息、地圖信息等進(jìn)行顯示?？刂颇K5功能通過單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。控制模塊5在速度過快時(shí)通過報(bào)警模塊發(fā)出警示信號(hào)，當(dāng)胎壓不足時(shí)通過報(bào)警模塊發(fā)出警示信號(hào)。定位及導(dǎo)航模塊3、顯示模塊4、控制模塊5和存儲(chǔ)模塊6為一體式平板計(jì)算機(jī)，安裝在車把中央位置。測(cè)速及測(cè)距模塊1、胎壓監(jiān)測(cè)模塊2、一體式平板計(jì)算機(jī)皆為可拆卸式。存儲(chǔ)模塊6為sd卡，硬盤燈存儲(chǔ)裝置。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明是一種自行車智能行車系統(tǒng)，包括測(cè)速及測(cè)距模塊、胎壓監(jiān)測(cè)模塊、定位及導(dǎo)航模塊、顯示模塊、控制模塊和存儲(chǔ)模塊，測(cè)速及測(cè)距模塊、胎壓監(jiān)測(cè)模塊、定位及導(dǎo)航模塊、顯示模塊和存儲(chǔ)模塊均連接控制模塊。本發(fā)明的自行車智能行車系統(tǒng)所需計(jì)算量小，可不間斷地進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的及時(shí)性和連續(xù)性，整套裝置的造價(jià)低廉、維護(hù)簡(jiǎn)單，可以為絕大部分使用者所接受，適合大規(guī)模推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：胡啟洲;叢子荃;陳杰;周暢;楊瑩;諸云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.11
技術(shù)公布日：2017.09.08