本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，尤其涉及一種可以方便裝卸重型板材的搬運(yùn)小車。

背景技術(shù)：

預(yù)制板是建筑工程結(jié)構(gòu)中常用構(gòu)件，應(yīng)用十分廣泛。如公路旁邊的水溝上蓋板、房頂上做隔熱層、一些房屋的受力構(gòu)件都是預(yù)制板。預(yù)制板多在專門生產(chǎn)工廠加工成型后直接運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。目前建筑施工現(xiàn)場(chǎng)中預(yù)制板轉(zhuǎn)運(yùn)多以人力搬運(yùn)或利用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)。人工運(yùn)輸需要多人合作協(xié)同工作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，運(yùn)輸效率低，而叉車轉(zhuǎn)運(yùn)往往受到施工現(xiàn)場(chǎng)空間不足的限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種能夠方便裝卸重物(如預(yù)制板)的小車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：具有裝卸功能的搬運(yùn)小車，車身兩側(cè)固定有車輪，所述車身上設(shè)有由前端延伸至后端的一排導(dǎo)輥，所述車身前端設(shè)有車把和導(dǎo)向輪，所述車身兩車設(shè)有支撐轆轤的支撐座，所述轆轤由一端的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，且轆轤上纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩通過導(dǎo)向輪連接待拉上小車的重物。

所述轆轤通過轉(zhuǎn)軸固定在支撐座上，所述轉(zhuǎn)軸上固定有棘輪，所述支撐座上設(shè)有安裝座，與所述棘輪配合的棘爪通過銷軸固定在安裝座上，所述銷軸與安裝座之間設(shè)有扭簧。

所述車輪固定在車軸上，所述車身底面固定有支撐軸，所述支撐軸兩端設(shè)有豎直向上延伸支架，所述車軸固定在支架頂端的軸座上，所述車軸位于車身上方。

所述車身上表面的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板位于車身后端呈喇叭開口狀。

所述車身前端設(shè)有豎直設(shè)置的限位板。

所述車身前端的下表面設(shè)有前支腿，所述車身后端的下表面設(shè)有后支腿。

所述車身后端的端部設(shè)有防滑擋板，所述防滑擋板固定在防滑軸上，所述防滑軸水平固定在車身的軸孔內(nèi)，其中一個(gè)所述軸孔為方孔，靠近方孔一端的防滑軸上設(shè)有與方孔配合的方形軸，靠近方孔一端的防滑軸上設(shè)有手柄。

本發(fā)明僅需一人一車即可完成預(yù)制板轉(zhuǎn)運(yùn)工作，并可以在空間狹小的施工現(xiàn)場(chǎng)正常工作，此外，具有裝卸功能的搬運(yùn)小車使用方便，裝卸工作便捷可靠，能夠降低搬運(yùn)工作的人力成本，也能夠提高搬運(yùn)工作的安全性。

附圖說明

下面對(duì)本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為具有裝卸功能的搬運(yùn)小車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為轆轤局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-5為車身后端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為小車運(yùn)作受力分析圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、車把；2、橫桿；3、導(dǎo)向輪；4、鋼絲繩；5、轆轤；6、驅(qū)動(dòng)輪；7、重物；8、操作手柄；9、后支腿；10、車輪；11、導(dǎo)向板；12、前支腿；13、限位板；14、扭簧；15、棘輪；16、棘爪；17、導(dǎo)輥；18、防滑擋板；19、方形桿。

具體實(shí)施方式

具有裝卸功能的搬運(yùn)小車主要由車身、導(dǎo)向輪3、鋼絲繩4、轆轤5、驅(qū)動(dòng)輪6、預(yù)制板、防滑擋板18操作手柄8、防滑支腿(前支腿12和后支腿9)、導(dǎo)向板11、車輪10、支腿、棘爪16、滑輪以及限位板13組成。

如圖1所示，車身兩側(cè)固定有車輪10，構(gòu)成類似板車的結(jié)構(gòu)，車輪10固定在車軸上，車身底面固定有支撐軸，支撐軸兩端設(shè)有豎直向上延伸支架，支撐軸和支架構(gòu)成u型結(jié)構(gòu)，由于穿過車身底面，保證對(duì)車身支撐的可靠性，車軸固定在支架頂端的軸座上且車軸位于車身上方，通過這樣的結(jié)構(gòu)能夠降低車身的高度，以方便預(yù)制板裝載和卸載。

車身上設(shè)有由前端延伸至后端的一排導(dǎo)輥17，利用均布于車板上的導(dǎo)輥17，將預(yù)制板與車之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成摩擦力更小的滾動(dòng)摩擦，以保證卸車時(shí)重物7能在自重作用下自動(dòng)下滑，也能使重物7能夠順著導(dǎo)輥17由車身后端滑至車身前端(需施加拉力)，車身前端設(shè)有車把1和導(dǎo)向輪3，兩側(cè)的車把1通過橫桿2連接，可提高車把1的可靠性，導(dǎo)向輪3位于車身軸線位置，保證拉力位于車身中軸線上，使重物7位于車身中部位置，避免車身側(cè)偏。

車身兩側(cè)設(shè)有支撐轆轤5的支撐座，轆轤5位于車身中部位置，轆轤5由一端的驅(qū)動(dòng)輪6驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，且轆轤5上纏繞有鋼絲繩4，鋼絲繩4通過導(dǎo)向輪3連接待拉上小車的重物7，驅(qū)動(dòng)輪6輸入動(dòng)力，使纏繞在轆轤5上的鋼絲繩4縮短，從而拉動(dòng)鋼絲繩4另一端的預(yù)制板向搬運(yùn)車上移動(dòng)。

轆轤5通過轉(zhuǎn)軸固定在支撐座上，轉(zhuǎn)軸上固定有棘輪15，支撐座上設(shè)有安裝座，與棘輪15配合的棘爪16通過銷軸固定在安裝座上，銷軸與安裝座之間設(shè)有扭簧14。如圖2所示，棘輪15棘爪16防止驅(qū)動(dòng)輪6反轉(zhuǎn)導(dǎo)致預(yù)制板在裝載過程中下滑，棘爪16上的扭簧14保證棘爪16始終卡在棘輪15。棘爪16可以逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)108°以上，以便預(yù)制板卸車時(shí)脫開。拉動(dòng)預(yù)制板的同時(shí)，位于車頭底部的防滑支腿受到外力作用時(shí)起到固定車身作用。

車身上表面的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向板11，導(dǎo)向板11位于車身后端呈喇叭開口狀，車身前端設(shè)有豎直設(shè)置的限位板13，起到限制預(yù)制板載搬運(yùn)車上位置的作用。保證預(yù)制板在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，始終處于車子的中部合適的位置而不脫落。

防滑擋板18的兩個(gè)位置狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，利用手柄和方形桿19(圖5)做成的防滑擋板18組件實(shí)現(xiàn)。與手柄相連的桿端，有一段是方形截面，其余部分是圓形截面，它與車身上的對(duì)應(yīng)的方孔配合，起到固定防滑擋板18位置作用。操作時(shí)，首先拉出手柄并轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整好位置，使方形桿19與車身上的方孔對(duì)準(zhǔn)，松開手柄，實(shí)現(xiàn)防滑擋板18的一個(gè)工作位置；類似地，拉出手柄并轉(zhuǎn)動(dòng)90度，對(duì)準(zhǔn)方形桿19與車身上的方孔，實(shí)現(xiàn)另一個(gè)防滑位置的轉(zhuǎn)換。

重物7完全置于車上時(shí)，利用手柄控制調(diào)節(jié)車頭處的防滑擋板18(圖5)，由放平狀態(tài)(圖3)，變?yōu)樨Q直狀態(tài)(圖4)，防止預(yù)制板在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中滑出搬運(yùn)車。

該搬運(yùn)車工作時(shí)，需要將預(yù)制板拖拽到搬運(yùn)車上，如圖6所示。要保證這一工作過程正常實(shí)現(xiàn)，需要滿足2個(gè)條件，一是保證搬運(yùn)車不打滑，二是保證搬運(yùn)車不會(huì)傾覆。

搬運(yùn)車不傾覆條件：車的自重g對(duì)支點(diǎn)a的矩大于鋼絲繩4的拉力對(duì)a點(diǎn)之矩。即

從而有：

永不傾倒條件：imcosθ-(l1+bm)sinθ≤0

即：

搬運(yùn)車不打滑條件

搬運(yùn)車在拖拽預(yù)制板過程中，不打滑條件：鋼絲繩4拉力的水平分量tcosθ小于支點(diǎn)a的最大摩擦力ffamax，即：

tcosθ≤ffamax(3)

最大摩擦力ffamax＝ffn＝f(tsinθ+g)(4)

聯(lián)立(3)(4)式得：

從(5)式可以看出，鋼絲繩4拉力的豎向分量tsinθ使得支點(diǎn)與地面的正壓力增加，相應(yīng)的摩擦力也增加。由(4)式可以看出，隨著θ的增加，分母cosθ-fsinθ減小，當(dāng)cosθ-fsinθ＝0即時(shí)，式(4)的右邊達(dá)到∞，即出現(xiàn)所謂自鎖現(xiàn)象，搬運(yùn)車在拖拽預(yù)制板過程中不會(huì)打滑。即搬運(yùn)車不打滑條件：

最大拖拽量的確定

拖拽過程中預(yù)制板的受力圖如圖4所示，由搬運(yùn)車的不傾覆條件、不打滑條件等因素確定的鋼絲繩4的最小拉力tmin，就可以確定最大拖拽量。

根據(jù)平衡條件

∑fx＝0tcosθ＝ffmax＝f1fn＝f1(g-tsinθ)(7)

從而有最大拖拽量：

式中：f1為預(yù)制板與地面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)

搬運(yùn)車卸貨時(shí)預(yù)制板自動(dòng)下滑條件

根據(jù)靜力平衡條件，搬運(yùn)車卸貨時(shí)預(yù)制板自動(dòng)下滑條件為：車身傾斜角θ1大于預(yù)制板與車身導(dǎo)輪之間的摩擦角即：

式中：f2為預(yù)制板與車身導(dǎo)輪之間的摩擦系數(shù)

該小車的操作方法如下：

裝載重物7方法：

將防滑擋板18放平；車頭放低，防滑支腿a與地面接觸，并使車頭與預(yù)制板一端對(duì)齊，使棘爪16轉(zhuǎn)動(dòng)180°以上，脫開棘輪15，反轉(zhuǎn)轱轆5放下鋼絲繩4，鉤住預(yù)制板上起吊孔。

持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)(順時(shí)針)驅(qū)動(dòng)輪6，在鋼絲繩4的拉動(dòng)下，預(yù)制板向車身移動(dòng)。

當(dāng)預(yù)制板行程過半時(shí)，放平車身，使車把1處支腿與地面接觸，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪6，當(dāng)預(yù)制板完全進(jìn)入車身時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

拉開并轉(zhuǎn)動(dòng)防滑擋板18手柄，調(diào)整防滑擋板18由水平狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樨Q直狀態(tài)。

卸載重物7方法：

搬運(yùn)車推到合適位置，停好車。此時(shí)車身呈水平狀態(tài)。

放平防滑擋板18。

脫開棘輪15中的棘爪16，使棘輪15棘爪16機(jī)構(gòu)不起作用。

掀起車把1，放下車頭，使防滑支腿接觸地面，預(yù)制板在自重作用下自動(dòng)下滑卸下搬運(yùn)車。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。