本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域范疇，尤其涉及一種引擎蓋。

背景技術(shù)：

近年來，由于節(jié)能減排的需求，汽車的輕量化越來越受到重視，使用輕質(zhì)的汽車零部件使得車身整體減重已成為趨勢。引擎蓋是最重要的車身覆蓋件之一，為實現(xiàn)汽車輕量化的目的，人們開始使用碳纖、玻纖或碳?；旌侠w維等新型復(fù)合材料替代傳統(tǒng)金屬材料制造引擎蓋。

這種新型材料制作的引擎蓋是由樹脂傳遞模塑(Resin Transfer Molding，簡稱RTM)工藝制成，引擎蓋通過鉸鏈與車身相連。參見圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中引擎蓋與鉸鏈相連接的基本結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中，使用RTM工藝加工汽車引擎蓋時，一般使用粘接工藝或焊接工藝將鉸鏈4的一端固定在引擎蓋本體1上。其中，粘接工藝是直接將鉸鏈4與引擎蓋本體1相連接的一端粘貼到引擎蓋本體1的連接點3上，焊接工藝是在引擎蓋本體1中加入金屬層，將鉸鏈4與引擎蓋本體1相連接的一端焊接到該金屬層上。由于粘接工藝需在引擎蓋本體1上設(shè)置基準面和安裝孔以便于定位連接點3，而現(xiàn)有RTM工藝在制作引擎蓋時難以制作基準面和安裝孔，導(dǎo)致連接點3的定位精度較低，存在引擎蓋與車身的裝配匹配度不高的問題；另外，在粘接工藝中，鉸鏈與車身粘接及凝固的過程較長，影響引擎蓋的生產(chǎn)效率。焊接工藝需在引擎蓋中添加金屬層，不利于車身輕量化。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中，采用RTM工藝加工碳纖、玻纖或碳玻混合纖維等新型復(fù)合材料引擎蓋時，存在生產(chǎn)效率較低、連接部件的定位精度較低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種引擎蓋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用RTM工藝加工引擎蓋時，一般是利用粘接工藝將鉸鏈與引擎蓋相連接的一端直接粘貼在引擎蓋上，這種粘接工藝存在生產(chǎn)效率較低、連接部件的定位精度較低，引擎蓋與車身的裝配匹配度不高的問題。

為解決上述問題，本實用新型實施例公開了如下技術(shù)方案：

一種引擎蓋，包括引擎蓋本體、預(yù)埋件和安裝件，其中：

所述引擎蓋本體中與鉸鏈連接的位置嵌注有所述預(yù)埋件；

所述安裝件用于將所述鉸鏈的一端固定于所述預(yù)埋件上。

進一步地，所述引擎蓋本體是一體成型的單層材料結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述預(yù)埋件包括螺母型預(yù)埋件，所述安裝件包括螺栓型安裝件。

進一步地，所述螺母型預(yù)埋件的內(nèi)壁處設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺栓型安裝件的外壁處設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述預(yù)埋件包括螺栓型預(yù)埋件，所述安裝件包括螺母型安裝件。

進一步地，所述螺栓型預(yù)埋件的外壁處設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺母型安裝件的內(nèi)壁處設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述安裝件還包括安裝墊片，其中：

所述安裝墊片設(shè)置于所述預(yù)埋件和所述安裝件之間；

所述安裝墊片的一面與所述預(yù)埋件或安裝件相接觸，另一面與鉸鏈相接觸。

由以上技術(shù)方案可見，本實用新型實施例提供的一種引擎蓋，包括引擎蓋本體、預(yù)埋件和安裝件，其中引擎蓋本體中與鉸鏈連接的位置嵌注有所述預(yù)埋件；與預(yù)埋件相匹配的，引擎蓋還包括安裝件，安裝件用于將鉸鏈的一端固定于預(yù)埋件上。這樣，本實用新型的引擎蓋本體是一體成型的單層材料結(jié)構(gòu)，并在引擎蓋本體內(nèi)嵌注預(yù)埋件，安裝件將鉸鏈固定在預(yù)埋件上，就解決了現(xiàn)有技術(shù)中，采用RTM工藝加工碳纖、玻纖或碳?；旌侠w維等新型復(fù)合材料引擎蓋時，存在生產(chǎn)效率較低、連接部件的定位精度較低的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中引擎蓋與鉸鏈相連接的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種引擎蓋基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的螺母型預(yù)埋件剖面基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例二提供的引擎蓋基本剖面基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1-4中，具體符號為：

1-引擎蓋本體，2-預(yù)埋件，3-安裝件，31-安裝墊片，4-鉸鏈，5-車身主體。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施示例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖2，為本實用新型實施例提供的一種引擎蓋基本結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例包括引擎蓋本體1、預(yù)埋件2和安裝件3。引擎蓋本體1為一體成型的單層材料結(jié)構(gòu)，引擎蓋本體1與鉸鏈4連接的位置嵌注有4個預(yù)埋件2。但本實用新型實施例并不限于4個預(yù)埋件2，也可以是6個或其他能實現(xiàn)引擎蓋本體1與鉸鏈4連接的預(yù)埋件2的數(shù)目。

引擎蓋本體1為單層材料一體成型結(jié)構(gòu)，預(yù)埋件2在引擎蓋本體1一體成型前，通過定位裝置放置于引擎蓋模板中，而后往引擎蓋模板中放入片材，經(jīng)過一系列工藝后引擎蓋本體1一體成型，預(yù)埋件2就牢固地嵌注于引擎蓋本體1中的指定位置處，定位準確且生產(chǎn)效率較高。

鉸鏈4的一端設(shè)置有與引擎蓋本體1相連接的引擎蓋安裝孔；鉸鏈4的另一端設(shè)置有與車身主體5相連接的車身安裝孔。安裝件3與預(yù)埋件2的型號和尺寸相匹配，安裝件3將鉸鏈4的一端固定到預(yù)埋件2上，鉸鏈4的另一端通過其他安裝部件固定在車身主體5上。于是，本實用新型實施例通過預(yù)埋件2、安裝件3和鉸鏈4將引擎蓋本體1牢固的連接到車身主體5上。

本實用新型實施例通過預(yù)埋件2和安裝件3將鉸鏈4的一端固定到引擎蓋本體1上，實現(xiàn)引擎蓋本體1和車身主體5的連接。但本實用新型實施例并不僅限于鉸鏈4與預(yù)埋件2相連接的這一種連接方式，也可以使用其他連接部件，通過安裝件3將連接部件的一端固定到預(yù)埋件2上，通過其他安裝件將連接部件的另一端與車身主體5相連接，實現(xiàn)本實用新型實施例提供的引擎蓋與車身主體5的裝配。

實施例一

參加圖3為本實用新型實施例一提供的螺母型預(yù)埋件剖面基本結(jié)構(gòu)示意圖。螺母型預(yù)埋件嵌注于引擎蓋本體1中，螺母型預(yù)埋件為螺母結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。螺母型預(yù)埋件由兩個單獨螺母結(jié)構(gòu)沿預(yù)埋件的軸向串行疊放，但本實用新型實施例并不限于這種放置方法，也可以是單個或多個相同型號的螺母結(jié)構(gòu)沿預(yù)埋件2的軸向串行疊放。

與螺母型預(yù)埋件相匹配的，安裝件3為螺栓型安裝件，安裝件3的外壁上設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。引擎蓋本體1與鉸鏈4相連接時，安裝件3首先穿過安裝墊片31的安裝孔，而后穿過鉸鏈4的引擎蓋安裝孔，最后擰入螺母型預(yù)埋件中。通過安裝件3外壁上的螺紋結(jié)構(gòu)、螺母型預(yù)埋件內(nèi)壁處的螺紋結(jié)構(gòu)以及安裝墊片31，使得安裝件3將鉸鏈4的一端牢固固定在螺母型預(yù)埋件上，實現(xiàn)引擎蓋本體1與鉸鏈4的連接。

本實用新型實施例并不僅限于上述這種連接方式，引擎蓋本體1與鉸鏈4相連接時，也可以使安裝件3先穿過鉸鏈4的引擎蓋安裝孔，再穿過安裝墊片31的安裝孔，最后擰入螺母型預(yù)埋件中，通過安裝件3外壁處的螺紋結(jié)構(gòu)、螺母型預(yù)埋件內(nèi)壁處的螺紋結(jié)構(gòu)及安裝墊片31，將鉸鏈4的一端牢固的固定在螺母型預(yù)埋件上，實現(xiàn)引擎蓋本體1與鉸鏈4的連接?；蛘卟皇褂冒惭b墊片31，安裝件3直接穿過鉸鏈4的引擎蓋安裝孔，擰入螺母型預(yù)埋件中。通過安裝件3外壁處的螺紋結(jié)構(gòu)和螺母型預(yù)埋件內(nèi)壁處的螺紋結(jié)構(gòu)，將鉸鏈4的一端牢固的固定在螺母型預(yù)埋件上，實現(xiàn)引擎蓋本體1與鉸鏈4的連接。

本實用新型實施例提供的引擎蓋，包括引擎蓋本體1、預(yù)埋件2和安裝件3。引擎蓋本體1與鉸鏈4連接的位置嵌注有預(yù)埋件2，安裝件3將鉸鏈4的一端固定于預(yù)埋件2上。引擎蓋本體1是一體成型的單層材料結(jié)構(gòu)，引擎蓋本體1一體成型前，在引擎蓋模板中放置預(yù)埋件2，預(yù)埋件2定位準確，引擎蓋本體1一體成型后，預(yù)埋件2就牢固地嵌注于引擎蓋本體1中，大大提高了引擎蓋的生產(chǎn)效率。引擎蓋本體1通過安裝件3將鉸鏈4固定在預(yù)埋件2上，就解決了現(xiàn)有技術(shù)中，采用RTM工藝加工碳纖、玻纖或碳?；旌侠w維等新型復(fù)合材料引擎蓋時，存在生產(chǎn)效率較低、連接部件的定位精度較低的問題。

實施例二

本實用新型實施例二與實施例一的主要區(qū)別在于，本實用新型實施例二中的預(yù)埋件2為螺栓型預(yù)埋件，安裝件3為螺母型安裝件。本實施例只針對實施例二和實施例一之間相區(qū)別的部分進行描述，實施例二和實施例一相同的部分這里將不再一一贅述。

參加圖4為本實用新型實施例二提供的引擎蓋基本剖面基本結(jié)構(gòu)示意圖。螺栓型預(yù)埋件嵌注于引擎蓋本體1中，螺栓型預(yù)埋件為螺栓結(jié)構(gòu)，其外壁上設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。螺栓型預(yù)埋件一部分嵌注于引擎蓋本體1中；另一部分凸出于引擎蓋本體1。與螺栓型預(yù)埋件相匹配的，安裝件3為螺母型安裝件，安裝件3的內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。

引擎蓋本體1與鉸鏈4相連接時，螺栓型預(yù)埋件首先穿過安裝墊片31的安裝孔，而后穿過鉸鏈4的引擎蓋安裝孔，最后穿過螺母型安裝件。通過螺栓型預(yù)埋件外壁處的螺紋結(jié)構(gòu)、安裝件3內(nèi)壁處的螺紋結(jié)構(gòu)以及安裝墊片31，將鉸鏈4的一端牢固的固定在螺栓型預(yù)埋件上，實現(xiàn)引擎蓋本體1與鉸鏈4的連接。

但本實用新型實施例并不僅限于上述這種連接方式，引擎蓋本體1與鉸鏈4相連接時，還可以使螺栓型預(yù)埋件先穿過鉸鏈4的引擎蓋安裝孔，再穿過安裝墊片31的安裝孔，最后穿過螺母型安裝件，通過螺栓型預(yù)埋件外壁處的螺紋結(jié)構(gòu)、安裝件3內(nèi)壁處的螺紋結(jié)構(gòu)以及安裝墊片31，將鉸鏈4的一端牢固的固定在螺栓型預(yù)埋件上，實現(xiàn)引擎蓋本體1與鉸鏈4的連接；或者不使用安裝墊片31，使螺栓型預(yù)埋件直接穿過鉸鏈4的引擎蓋安裝孔和螺母型安裝件，通過螺栓型預(yù)埋件外壁處的螺紋結(jié)構(gòu)和安裝件3內(nèi)壁處的螺紋結(jié)構(gòu)，將鉸鏈4的一端牢固的固定在螺栓型預(yù)埋件2上，鉸鏈4的另一端通過其他連接部件固定在車身主體5上，就實現(xiàn)了本實施例提供的引擎蓋與車身主體5的裝配。

以上所述僅是本實用新型的具體實施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。

以上所述的本發(fā)明實施方式并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。