專利名稱：一種船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船，尤其涉及一種在船體吃水線下方設(shè)置擾流面的船。
技術(shù)背景
船在水中行駛，要受到水浮力的支撐，但是船體越重，排水量越大，吃水越深，則阻力越大。因此，不論在水面行駛，還是在水中行駛，船體吃水線以下受到的水中阻力，都是導(dǎo)致船行駛流速難以進(jìn)一步提高的關(guān)鍵因素。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問題，設(shè)計(jì)開發(fā)了一種船。本發(fā)明的船通過在船體吃水線以下設(shè)置具有凸凹不平的擾流面，增加流體經(jīng)過的路徑，使得在具有擾流面的這段區(qū)域內(nèi)流體流速加快，形成快速區(qū)，相對(duì)應(yīng)地在快速區(qū)的下方流體處于正常流速，形成慢速區(qū)，由于快速區(qū)流體流速越快，壓力就越低，慢速區(qū)的流體流速越慢，壓力就越高，從而在下部慢速區(qū)與上部快速區(qū)之間形成由下向上的壓力差，改變了船舶行駛時(shí)吃水越深，在水中向下的壓力越大，產(chǎn)生的阻力就越大的狀況，從而提高了船只行駛的流速，降低了能耗，節(jié)約了能源。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案為一種船，包括船體，所述船體的外表面上、在所述船體的吃水線的下方設(shè)置有用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第一擾流面，所述第一擾流面由所述船體的船頭位置延伸至所述船體的船尾位置，且所述第一擾流面相對(duì)于所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱分布的兩個(gè)第一流體通道，所述第一流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第一流體通道沿所述第一流體通道的長度方向設(shè)置有多個(gè)進(jìn)水口，且在所述第一流體通道的所述船體的船尾位置上設(shè)置有出水口，其中，所述第一流體通道的遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)的外表面為所述第一擾流面，所述第一流體通道的內(nèi)壁的遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)為用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第二擾流面，所述第一流體通道的內(nèi)壁的除遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)的部分為光滑表面。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述船體的內(nèi)部或者所述船體的底部的外側(cè)設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置的第二流體通道，所述第二流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第二流體通道在所述船體的船頭位置設(shè)置有進(jìn)水口，在所述船體的船尾位置設(shè)置有出水口，其中，所述第二流體通道的內(nèi)壁的頂部表面為用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第三擾流面，所述第二流體通道的內(nèi)壁的除頂部以外的部分為光滑表面。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述第一擾流面設(shè)置于所述船體的側(cè)面。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述第一擾流面設(shè)置于所述船體的底部。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱分布的兩個(gè)第三流體通道，所述第三流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第三流體通道沿所述第三流體通道的長度方向設(shè)置有多個(gè)進(jìn)水口，且在所述第三流體通道的所述船體的船尾位置上設(shè)置有出水口，所述出水口的位置設(shè)置有一第一吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述船體的內(nèi)部或者底部設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置的第四流體通道，所述第四流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第四流體通道在所述船體的船頭位置設(shè)置有進(jìn)水口，在所述船體的船尾位置設(shè)置有出水口，所述出水口的位置設(shè)置有一第二吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述凸凹不平的第二擾流面是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的，所述第二擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述凸凹不平的第三擾流面是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的，所述第三擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
優(yōu)選的是，所述的船中，所述凸凹不平的第一擾流面是通過以下方式形成的，所述第一擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
本發(fā)明所述的船通過在船體吃水線以下設(shè)置具有擾流面，增加流體經(jīng)過的路徑， 使得在具有擾流面的這段區(qū)域內(nèi)流體流速加快，形成快速區(qū)，相對(duì)應(yīng)地在快速區(qū)的下方流體處于正常流速，形成慢速區(qū)，由于快速區(qū)流體流速越快，壓力就越低，慢速區(qū)的流體流速越慢，壓力就越高，從而在下部慢速區(qū)與上部快速區(qū)之間形成由下向上的壓力差，改變了船舶行駛時(shí)吃水越深，在水中向下的壓力越大，產(chǎn)生的阻力就越大的狀況，從而提高了船只行駛的流速，降低了能耗，節(jié)約了能源。上述擾流面的位置可以出現(xiàn)在船體的側(cè)面，還可以進(jìn)一步設(shè)置在船體的底部。此外，本發(fā)明還設(shè)計(jì)了流體通道的結(jié)構(gòu)，上述流體通道結(jié)構(gòu)具有以下有益效果(1)在船體兩側(cè)設(shè)置流體通道，且流體通道的遠(yuǎn)離船體一側(cè)的內(nèi)表面為擾流面，使得在流體通道內(nèi)產(chǎn)生垂直于船體表面的由內(nèi)向外的流體壓力，從而降低了船行駛時(shí)所受到的壓力；(2)在船體內(nèi)部或底部設(shè)置流體通道，流體通道的內(nèi)壁的頂部表面為擾流面，使得在流體通道也產(chǎn)生由下向上的流體壓力；(3)在流體通道的出水口設(shè)置吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)，則同樣可以起到加快流體流動(dòng)的目的，從而抵消部分船只行駛的阻力。


圖1為本發(fā)明所述的實(shí)施例一的側(cè)面視圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為本發(fā)明所述的實(shí)施例二的側(cè)面視圖； 圖4為圖3的A-A剖視圖； 圖5為本發(fā)明所述的實(shí)施例三的側(cè)面視圖； 圖6為本發(fā)明所述的實(shí)施例三的后面視圖； 圖7為圖6的A-A剖視圖。
圖8為本發(fā)明所述的擾流面的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明提供一種船，包括船體，所述船體的外表面上、在所述船體的吃水線的下方設(shè)置有用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第一擾流面，所述第一擾流面由所述船體的船頭位置延伸至所述船體的船尾位置，且所述第一擾流面相對(duì)于所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。
所述的船中，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱分布的兩個(gè)第一流體通道，所述第一流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第一流體通道沿所述第一流體通道的長度方向設(shè)置有多個(gè)進(jìn)水口，且在所述第一流體通道的所述船體的船尾位置上設(shè)置有出水口，其中，所述第一流體通道的遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)的外表面為所述第一擾流面，所述第一流體通道的內(nèi)壁的遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)為用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第二擾流面，所述第一流體通道的內(nèi)壁的除遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)的部分為光滑表面。
所述的船中，所述船體的內(nèi)部或者底部設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置的第二流體通道，所述第二流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第二流體通道在所述船體的船頭位置設(shè)置有進(jìn)水口，在所述船體的船尾位置設(shè)置有出水口，其中，所述第二流體通道的內(nèi)壁的頂部表面為用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第三擾流面，所述第二流體通道的內(nèi)壁的除頂部以外的部分為光滑表面。
所述的船中，所述第一擾流面設(shè)置于所述船體的側(cè)面。
所述的船中，所述第一擾流面設(shè)置于所述船體的底部。
所述的船中，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱分布的兩個(gè)第三流體通道，所述第三流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第三流體通道沿所述第三流體通道的長度方向設(shè)置有多個(gè)進(jìn)水口，且在所述第三流體通道的所述船體的船尾位置上設(shè)置有出水口，所述出水口的位置設(shè)置有一第一吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
所述的船中，所述船體的內(nèi)部或者所述船體的底部的外側(cè)設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置的第四流體通道，所述第四流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第四流體通道在所述船體的船頭位置設(shè)置有進(jìn)水口，在所述船體的船尾位置設(shè)置有出水口，所述出水口的位置設(shè)置有一第二吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
所述的船中，所述凸凹不平的第二擾流面是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的，所述第二擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
所述的船中，所述凸凹不平的第三擾流面是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的，所述第三擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
所述的船中，所述凸凹不平的第一擾流面是通過以下方式形成的，所述第一擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
以下實(shí)施例中，無論是擾流面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還是流體通道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，都是以船體的沿長度方向的軸線作為參考，實(shí)現(xiàn)船體的對(duì)稱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這是為了保證船只行駛的平衡穩(wěn)定。需要注意的是，當(dāng)在船體側(cè)面設(shè)置擾流面(即第一擾流面)時(shí)，最佳的方式是以船體的吃水線作為擾流面的上邊緣來設(shè)置，這樣在船體側(cè)面形成的流體慢速區(qū)位于快速區(qū)的下方，并產(chǎn)生由下向上的流體壓力差，如果不是以吃水線作為擾流面的上邊緣，則在快速區(qū)的上方和下方同時(shí)存在慢速區(qū)，這樣會(huì)影響本發(fā)明的實(shí)施效果。
圖8中給出了不同形狀的擾流面的示意圖。凸凹不平的擾流面是通過以下方式形成的，擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀表面重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀表面重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。擾流面包括第一擾流面、第二擾流面以及第三擾流面。即為達(dá)到此目的，當(dāng)流體經(jīng)過某一擾流面時(shí)， 流體所經(jīng)過的路徑變長，但要保證流體可以通暢經(jīng)過，而不能人為產(chǎn)生阻力。
實(shí)施例一如圖1和圖2所示，船體1在吃水線的下方設(shè)置第一擾流面(從吃水線101到分界線 102)，第一擾流面201環(huán)繞船體的外周設(shè)置。使水流從此區(qū)域經(jīng)過時(shí)，路徑變長，流速變快， 形成快速區(qū)104。而從分界線到船底部之間的區(qū)域?yàn)檎Ａ魉賲^(qū)，相比于快速區(qū)，又可稱之為慢速區(qū)。由于流體流速快壓力小，流速慢時(shí)壓力大，因此，在上述慢速區(qū)與快速區(qū)之間就形成了由下向上的壓力差，從而使船體四周在水中向下的流體壓力減少，摩擦力減少。
并且，在船體上還設(shè)置了流體通道的結(jié)構(gòu)。
在船體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置了兩個(gè)第一流體通道32，第一流體通道的外側(cè)表面為第一擾流面201。在第一流體通道上均勻設(shè)置多個(gè)進(jìn)水口 321，兩個(gè)第一流體通道在船尾位置連通，出水口 322設(shè)置在船體尾部的中間位置。并且，在第一流體通道的內(nèi)壁的遠(yuǎn)離船體一側(cè)具有第二擾流面202。上述多個(gè)進(jìn)水口的設(shè)置可以均勻分布在凸凹不平的第一擾流面的每個(gè)凹進(jìn)去的部位。
當(dāng)船快速行駛時(shí)，船下部慢速區(qū)與上部快速區(qū)104之間形成壓力差，導(dǎo)致水壓集中在快速區(qū)周圍，并產(chǎn)生由垂直于船體表面的船體外部向內(nèi)部施加的側(cè)壓力。對(duì)較長的船體來說，這種側(cè)壓力甚至比正向的流體阻力還大。因此，當(dāng)設(shè)置了第一流體通道后，位于上述第一流體通道內(nèi)的流體貼近船體流動(dòng)的部分的流速相對(duì)較低，而貼近第二擾流面流動(dòng)的流體的流速則相對(duì)較快，這就形成了垂直于船體表面的由內(nèi)向外的壓力差，這種壓力差正好可以抵消或者部分抵消上述的側(cè)壓力，從而又進(jìn)一步的減小了船體所受的流體壓力和摩擦力。
在本實(shí)施例中，還同時(shí)設(shè)置了另一種流體通道。第二流體通道可以被設(shè)置在船體的內(nèi)部或者底部。當(dāng)?shù)诙黧w通道被設(shè)置在船體內(nèi)部時(shí)，應(yīng)位于第一擾流面的相對(duì)位置的下方。此時(shí)，第二流體通道31是由一頂板、兩側(cè)板和一底板構(gòu)成的空心管道，在船體的船頭位置設(shè)置了進(jìn)水口，船尾位置設(shè)置了出水口。進(jìn)水口和出水口均處于船體的中間位置。關(guān)鍵的是，上述第二流體通道的兩側(cè)板呈弧形和一底板均為光滑表面，頂板面向第二流體通道的一面為第三擾流面203。流體在上述流體通道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，靠近流體通道內(nèi)左右兩側(cè)的側(cè)板和底板流動(dòng)的流體的流速慢，靠近流體通道內(nèi)頂板流動(dòng)的流體的流速則相對(duì)較快，從而又形成了由下向上的壓力差。
若擾流面表面流體經(jīng)過的路徑是流體由光滑表面經(jīng)過的一倍，則在快速區(qū)與慢速區(qū)之間就產(chǎn)生一倍的壓力差，即水的浮力增加，船的載重量也增加，同時(shí)流體阻力減少，速度提高，能耗減少。
實(shí)施例二如圖3和圖4所示，船體側(cè)面設(shè)置了第三流體通道，可以通過在出水口處設(shè)置第一吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)流體的快速流動(dòng)。
當(dāng)?shù)谝晃畡?dòng)力機(jī)構(gòu)5工作時(shí)，船開始行駛，強(qiáng)大的吸力通過均布在快速區(qū)104周圍的進(jìn)水口，把快速區(qū)的流體高速吸入第一流體通道32內(nèi)，從而第一流體通道32外側(cè)上各進(jìn)水口 321附近的流體以及第一流體通道內(nèi)的兩層彼此相通的流體都開始高速流動(dòng)。通過對(duì)第一吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)5的控制，快速區(qū)104上兩層流體層的流速可以是慢速區(qū)的幾倍、十倍甚至二十倍以上。也就是說，通過對(duì)第一吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制，慢速區(qū)與快速區(qū)104之間可以形成由下向上的極大的壓力差，這壓力差可以是幾倍、十倍、二十倍以上，使慢速區(qū)慢流速產(chǎn)生的高水壓瞬間向上部快速區(qū)104高流速低水壓區(qū)轉(zhuǎn)移，由此形成的吃水線以下流體圍繞船四周的壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，這種由下而上的水壓轉(zhuǎn)移，改變了至少部分改變了船體排水量使水壓向下方向而產(chǎn)生的壓力及摩擦力，使船行駛時(shí)水壓減少，摩擦力減少，從而流體阻力減少，船行駛速度提高，同時(shí)能耗大大減少。慢速區(qū)與快速區(qū)104流體流速差異越大，向上轉(zhuǎn)移水壓越大，慢速區(qū)向快速區(qū)轉(zhuǎn)移向上的壓力差越大，節(jié)能效果越好。
此外，傳統(tǒng)螺旋槳都設(shè)在船殼體外一定距離，強(qiáng)大的吸力使后部與殼體之間形成負(fù)壓區(qū)，人為的造成阻力。在本發(fā)明中利用了螺旋槳產(chǎn)生的吸力來形成壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，同時(shí)還把圍繞船體四周流體產(chǎn)生垂直于船體表面由外向內(nèi)的側(cè)壓力大大減少，且不存在人為制造阻力的情況。第一吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)還可以為吸水馬達(dá)。
實(shí)際上，不論是擾流面，還是吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)，都是為了獲得相對(duì)較快速度流動(dòng)的流體，從而產(chǎn)生流速的快速區(qū)和慢速區(qū)。
實(shí)施例三如圖5、圖6和圖7所示，本實(shí)施例中給出第三種流體通道結(jié)構(gòu)，也就是，將第二流體通道設(shè)置在船體底部。此時(shí)，第二流體通道33的內(nèi)壁的頂部表面也是第三擾流面。船體的底部還具有兩個(gè)截面為類似三角形的封閉結(jié)構(gòu)111，上述截面類似三角形的封閉結(jié)構(gòu)111與第二流體通道33之間的空間也可看作是一種形式的流體通道334。實(shí)際上，上述截面類似三角形的封閉結(jié)構(gòu)與第二流體通道之間的船體底部的表面被設(shè)置為擾流面的形式，屬于第一擾流面的一種實(shí)施方式。并且，在船體的側(cè)面也仍然具有環(huán)繞船體一周的第一擾流面。
本實(shí)施例的船體的船頭部分110為三角形，船體每一個(gè)面部為多面形，在船頭部分110的吃水線101的下方，分別有左右兩側(cè)的進(jìn)水口 331和中間的進(jìn)水口 332，左右兩側(cè)流體各自經(jīng)過延長了的光滑弧面的、底部沒封閉的流體通道334，從位于船尾位置的左右兩側(cè)的出水口 333把流體大量的高速導(dǎo)出，從中間出水口 335把流體排出。
將上述第二流體通道內(nèi)的第三擾流面結(jié)構(gòu)去掉，在出水口位置設(shè)置第二吸水機(jī)構(gòu)，則對(duì)應(yīng)的第二流體通道就成為了第四流體通道。
當(dāng)?shù)诙畡?dòng)力機(jī)構(gòu)5工作時(shí)，推動(dòng)船行駛。第二吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)強(qiáng)大的吸力從前方中間進(jìn)水口 332把流體強(qiáng)烈吸入封閉的第四流體通道33，船前部為三角形110，所以流體經(jīng)過阻力很小，其形狀又很容易把流體引入左右兩側(cè)進(jìn)水口 332。流體流入左右兩側(cè)的流體通道334，從后部左右兩側(cè)出水口 333把高速排出。左右兩側(cè)的流體通道334為弧形，便于流體順暢經(jīng)過，且相應(yīng)的船底底部表面又為擾流面，流體所經(jīng)過的路徑大于船體路徑，因此， 大量流體以高速從足夠大的左右進(jìn)水口進(jìn)入左右兩側(cè)弧形流體通道內(nèi)，流體在其內(nèi)流速加快后，流體又從左右出水口噴出，且噴出速度又大于船體運(yùn)動(dòng)速度。如此大量高于船行駛速度的流體一定會(huì)產(chǎn)生推動(dòng)力幫助船行駛，而這種動(dòng)力來源，不是吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接產(chǎn)生的， 而是間接產(chǎn)生的。此處，左右兩側(cè)流體通道比船體外側(cè)的正常流速的流體經(jīng)過的路徑越長， 節(jié)能效果越好，且路徑相對(duì)長出的部分，就是產(chǎn)生推動(dòng)的部分，左右兩側(cè)流體通道長出的部分越多，產(chǎn)生的推動(dòng)力越大。
此時(shí)船體側(cè)面和底部表面均布有第一擾流面。在船吃水線下102和船底部106，均形成整體向上的壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，使船行駛時(shí)的流體阻力大大減少，速度變快。
此時(shí)，第二吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)強(qiáng)大的吸力從前方左右兩側(cè)的進(jìn)水口把流體強(qiáng)烈吸入， 經(jīng)過弧形的第四流體通道，然后從中間出水口高速噴出。也就是說，從第三流體通道噴出的流體流速快于左右兩側(cè)的出水口的流體流速，使左右兩側(cè)的出水口噴出的流體圍繞在位于中間的第四流體通道的出水口噴出的流體周圍，船體四周的流體也圍繞在位于中間的第四流體通道的出水口排出高速流體周圍，三股不同流速的流體，瞬間填充后部負(fù)壓區(qū)，又共同相互環(huán)繞來產(chǎn)生更大的推動(dòng)力，推動(dòng)船快速行駛。船前部如戰(zhàn)機(jī)一樣為較長的三角形，使正向阻力減少。船體四周每一面都為多面體，擾流面也為多面體，若涂上隱形涂料，就是性能很好的隱形戰(zhàn)艦。
盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求
1.一種船，包括船體，其特征在于，所述船體的外表面上、在所述船體的吃水線的下方設(shè)置有用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第一擾流面，所述第一擾流面由所述船體的船頭位置延伸至所述船體的船尾位置，且所述第一擾流面相對(duì)于所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的船，其特征在于，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱分布的兩個(gè)第一流體通道，所述第一流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第一流體通道沿所述第一流體通道的長度方向設(shè)置有多個(gè)進(jìn)水口，且在所述第一流體通道的所述船體的船尾位置上設(shè)置有出水口，其中，所述第一流體通道的遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)的外表面為所述第一擾流面，所述第一流體通道的內(nèi)壁的遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)為用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第二擾流面，所述第一流體通道的內(nèi)壁的除遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)的部分為光滑表面。
3.如權(quán)利要求1所述的船，其特征在于，所述船體的內(nèi)部或者所述船體的底部的外側(cè)設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置的第二流體通道，所述第二流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第二流體通道在所述船體的船頭位置設(shè)置有進(jìn)水口，在所述船體的船尾位置設(shè)置有出水口，其中，所述第二流體通道的內(nèi)壁的頂部表面為用于延長流體經(jīng)過其表面的路徑的凸凹不平的第三擾流面，所述第二流體通道的內(nèi)壁的除頂部以外的部分為光滑表面。
4.如權(quán)利要求1所述的船，其特征在于，所述第一擾流面設(shè)置于所述船體的側(cè)面。
5.如權(quán)利要求1所述的船，其特征在于，所述第一擾流面設(shè)置于所述船體的底部。
6.如權(quán)利要求3或5所述的船，其特征在于，所述船體的兩側(cè)分別設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱分布的兩個(gè)第三流體通道，所述第三流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第三流體通道沿所述第三流體通道的長度方向設(shè)置有多個(gè)進(jìn)水口，且在所述第三流體通道的所述船體的船尾位置上設(shè)置有出水口，所述出水口的位置設(shè)置有一第一吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求2或4所述的船，其特征在于，所述船體的內(nèi)部或者底部設(shè)置有由所述船體的船頭位置向所述船體的船尾位置延伸的、相對(duì)所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置的第四流體通道，所述第四流體通道為內(nèi)部中空的供流體從其內(nèi)部通過的管道，所述第四流體通道在所述船體的船頭位置設(shè)置有進(jìn)水口，在所述船體的船尾位置設(shè)置有出水口，所述出水口的位置設(shè)置有一第二吸水動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的船，其特征在于，所述凸凹不平的第二擾流面是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的，所述第二擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
9.如權(quán)利要求6所述的船，其特征在于，所述凸凹不平的第三擾流面是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的，所述第三擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
10.如權(quán)利要求8或9所述的船，其特征在于，所述凸凹不平的第一擾流面是通過以下方式形成的，所述第一擾流面由多個(gè)兩邊低中間高的魚鱗狀突起重復(fù)排列形成，或者由多個(gè)波浪狀突起重復(fù)排列形成，或者由條形、圓形、橢圓形、圓形、三角形或菱形突起重復(fù)排列形成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船，包括船體，所述船體的外表面上、在所述船體的吃水線的下方設(shè)置有凸凹不平的第一擾流面，所述第一擾流面由所述船體的船頭位置延伸至所述船體的船尾位置，且所述第一擾流面相對(duì)于所述船體的沿長度方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。本發(fā)明的船通過在船體設(shè)置擾流面，增加流體經(jīng)過的路徑，使得在具有擾流面的這段區(qū)域內(nèi)流體流速加快，形成快速區(qū)，相對(duì)應(yīng)地在快速區(qū)的下方流體處于正常流速，形成慢速區(qū)，從而在下部慢速區(qū)與上部快速區(qū)之間形成由下向上的壓力差，改變了船舶行駛時(shí)吃水越深，在水中向下的壓力越大，產(chǎn)生的阻力就越大的狀況，從而提高了船只行駛的流速，降低了能耗，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)B63B1/32GK102514682SQ20121000418
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者朱曉義 申請(qǐng)人:朱曉義