一種船舶尾柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船舶尾柱，所述船舶包括尾柱和安裝在所述尾柱上的舵托，所述尾柱為半球狀。本實用新型船舶尾柱的優(yōu)越效果在于：由于尾柱與舵托分體成型，因此在船舶的建造過程中，可以同時加工尾柱與舵托，尾柱與舵托加工完成后，將尾柱和舵托進(jìn)行組裝，從而提高了船舶的制造效率，縮短了船舶的制造周期。本實用新型舵托與尾柱連接明顯分開，尾柱為半球狀，改善了螺旋槳前端進(jìn)水的伴流，螺旋槳的進(jìn)流更加均勻充分，從而增加了螺旋槳的推力，提高了船舶的推進(jìn)效率，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。
【專利說明】一種船舶尾柱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種船舶尾柱。
【背景技術(shù)】
[0002]螺旋槳作為船舶最常見的推進(jìn)器應(yīng)用于絕大多數(shù)船舶上，其范圍非常廣泛。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對螺旋槳所能提供的水動力性能有了更高的要求。近幾年來，增加螺旋槳的推力及其效率和降低空泡等問題成為螺旋槳水動力性能研究的熱點。
[0003]螺旋槳葉可以看作是一個扭曲的機(jī)翼，隨著機(jī)翼迎角的加大，機(jī)翼上的壓力變化增加，氣流的分離現(xiàn)象提前，機(jī)翼上表面的漩渦區(qū)面積不斷的加大。當(dāng)機(jī)翼的攻角超過失速角后，這種分離現(xiàn)象就迅速提前，使機(jī)翼上表面充滿大量的漩渦，升力急劇減小，阻力迅速增大直至失速。同樣，螺旋槳隨著進(jìn)速系數(shù)的增加，螺旋槳槳葉的攻角也隨之增加，螺旋槳槳葉所產(chǎn)生的阻力隨之增加，整個螺旋槳的效率也隨之降低。另外螺旋槳空泡也隨攻角增加而增加，空泡現(xiàn)象的出現(xiàn)將會降低螺旋槳的性能，產(chǎn)生空化剝蝕，導(dǎo)致船體脈動壓力劇增。因此國內(nèi)外如何提高螺旋槳的推力及效率并降低空泡噪聲開展了深入的研究，其中螺旋槳槳葉分離渦輪的形成和發(fā)展的非定常過程及其流動控制，是一個具有重要理論和應(yīng)用意義的研究課題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種船舶尾柱，以解決現(xiàn)有船舶的螺旋漿進(jìn)流不均勻，推力效率較低的技術(shù)問題。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種船舶尾柱，所述船舶包括尾柱和安裝在所述尾柱上的舵托，所述尾柱為半球狀。
[0007]優(yōu)選為，所述尾柱與舵托分體成型。
[0008]優(yōu)選為，所述舵托焊接在所述尾柱上。
[0009]在采用上述技術(shù)方案后，由于尾柱與舵托分體成型，因此在船舶的建造過程中，可以同時加工尾柱與舵托，尾柱與舵托加工完成后，將尾柱和舵托組裝，從而提高了船舶的制造效率，縮短了船舶的制造周期。本實用新型舵托與尾柱連接明顯分開，尾柱為半球狀，改善了螺旋槳前端進(jìn)水的伴流，螺旋槳的進(jìn)流更加均勻充分，從而增加了螺旋槳的推力，提高了船舶的推進(jìn)效率，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。[0011]圖1是本實用新型船舶尾柱的結(jié)構(gòu)視圖；
[0012]圖2是本實用新型船舶尾柱的第一剖視圖；
[0013]圖3是本實用新型船舶尾柱的第二剖視圖；
[0014]圖4是本實用新型船舶尾柱的第三剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0016]如圖1至圖4所示，船舶包括尾柱1、以及安裝在尾柱I上的舵托2。其中尾柱I上安裝有螺旋槳(圖中未示出)，尾柱I為半球狀，在船舶的建造過程中，尾柱I與舵托2分體成型，并且舵托2通過焊接的方式固定在尾柱I上。
[0017]由于尾柱I與舵托2分體成型，因此在船舶的建造過程中，可以同時加工尾柱I和舵托2，當(dāng)尾柱I與舵托2加工完成后，將尾柱I和舵托2組裝，從而提高了船舶的制造效率，縮短了船舶的建造周期。
[0018]本實用新型舵托2與尾柱I分體成型，并且尾柱I為半球狀，因此舵托2與尾柱I連接明顯分開。而尾柱I為半球狀，大幅度改善了螺旋槳前端進(jìn)水的伴流，螺旋槳的進(jìn)流更加均勻充分，從而增加了螺旋槳的推力，提高了船舶的推進(jìn)效率，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。
[0019]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶尾柱，所述船舶包括尾柱和安裝在所述尾柱上的舵托，其特征在于，所述尾柱為半球狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶尾柱，其特征在于，所述尾柱與舵托分體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶尾柱，其特征在于，所述舵托焊接在所述尾柱上。
【文檔編號】B63B3/40GK203511977SQ201320615438
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】繆建國, 徐敏, 吳珣亮 申請人:寧波東方船舶設(shè)計院有限公司