本技術(shù)屬于船舶領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)的船舶是各種船只的總稱，船舶是能航行、停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求，船舶具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式，船舶的內(nèi)部包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)，船舶的運(yùn)行需要使用到螺旋槳，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)能夠給船只推力，當(dāng)船只需要停船時(shí)，螺旋槳能夠給船只阻力，能夠使船只緩行，船舶上的螺旋槳在安裝時(shí)需要使用起升平臺(tái)，通過(guò)起升平臺(tái)對(duì)螺旋槳進(jìn)行運(yùn)輸和吊起，能夠減少人工搬運(yùn)的步驟，節(jié)省人力。

2、公開(kāi)號(hào)為cn216190779u的專利申請(qǐng)，公開(kāi)了一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，起升底座上固定有多個(gè)滾珠裝置，滾珠裝置包括滾珠底座，滾珠底座內(nèi)設(shè)置有滾珠；滾珠底座上蓋設(shè)有滾珠蓋板，滾珠蓋板中心開(kāi)設(shè)有蓋板開(kāi)口，滾珠的頂部從蓋板開(kāi)口中凸出；起升安裝體包括底端固定于起升底座的支撐柱，支撐柱頂端朝背離起升底座的方向水平延伸出起升連接板，起升連接板遠(yuǎn)離支撐柱的一端開(kāi)設(shè)有豎向通透的螺栓孔；起升底座邊緣處安裝有調(diào)整液壓缸，調(diào)整液壓缸的伸縮端垂直于起升底座的邊緣朝內(nèi)。本發(fā)明平臺(tái)在船舶舵或槳安裝過(guò)程中有著省力、平穩(wěn)、精確度高等優(yōu)點(diǎn)。

3、上述對(duì)比文件的起升平臺(tái)在使用時(shí)不能夠?qū)β菪龢妮S承上遠(yuǎn)離槳葉的一端進(jìn)行支撐限位，螺旋槳的前端會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，需要人工用手扶起軸承的端口插入船舶的尾部，過(guò)程較為費(fèi)力，同時(shí)船舶停靠在岸邊時(shí)，會(huì)出現(xiàn)尾部翹起或者仰起的情況，不能夠根據(jù)船舶與水平面之間的角度來(lái)調(diào)節(jié)螺旋槳的軸承的角度，導(dǎo)致安裝困難。

4、有鑒于此特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，解決了上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

3、一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，包括：車(chē)輪、底座、動(dòng)力組件、調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊和螺旋槳本體，所述底座的側(cè)壁固定裝設(shè)有所述車(chē)輪，所述動(dòng)力組件焊接在所述底座的頂部，所述動(dòng)力組件的一端與所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊固定連接，所述動(dòng)力組件活動(dòng)穿設(shè)在所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊內(nèi)，所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊通過(guò)鉸鏈與所述底座的頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺旋槳本體卡接在所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊上。

4、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車(chē)輪能夠方便底座移動(dòng)，底座能夠?qū)?dòng)力組件和調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊進(jìn)行支撐，動(dòng)力組件能夠拉動(dòng)調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊中的部件移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳本體移動(dòng)，調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊能夠?qū)β菪龢倔w的前后部位進(jìn)行角度的調(diào)整，同時(shí)能夠防止螺旋槳本體在被吊起時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，減少手扶的步驟。

5、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述動(dòng)力組件包括固定架、卷軸和鋼繩，所述卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)在所述固定架的側(cè)壁，所述鋼繩固定穿設(shè)在所述卷軸上，所述鋼繩上環(huán)繞有滾輪。

6、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，固定架能夠?qū)磔S進(jìn)行支撐，卷軸能夠收卷鋼繩，鋼繩環(huán)繞在滾輪上，鋼繩的一端與卷軸固定連接，鋼繩的另一端與頂板的內(nèi)部側(cè)壁固定連接，卷軸收卷鋼繩時(shí)，鋼繩拉動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪能夠拉動(dòng)底部支撐移動(dòng)。

7、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊包括氣缸一、氣缸二和頂板，所述氣缸一和氣缸二的伸縮端均與所述頂板的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，氣缸一和氣缸二啟動(dòng)能夠帶動(dòng)頂板升降，頂板能夠帶動(dòng)支撐架和底部支撐升降。

9、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊包括支撐架，所述支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)在所述頂板的頂面，所述支撐架上轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)有滾軸。

10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，支撐架能夠支撐滾軸，滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)能夠減小螺旋槳本體移動(dòng)的阻力。

11、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊包括底部支撐，所述底部支撐穿設(shè)在所述頂板的側(cè)壁，所述底部支撐的內(nèi)頂面固定裝設(shè)有滑輪。

12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，底部支撐與滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，方便滾輪帶動(dòng)底部支撐移動(dòng)，滑輪能夠減小底部支撐移動(dòng)時(shí)的阻力。

13、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊包括支撐板，所述支撐板焊接在所述底部支撐的頂部。

14、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，支撐板能夠?qū)β菪龢倔w靠近槳葉的軸承進(jìn)行支撐。

15、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊包括限位板和限位塊，所述限位板焊接在所述底部支撐上，所述限位塊穿設(shè)在所述限位板的側(cè)壁，所述限位板和所述限位塊之間固定裝設(shè)有彈簧。

16、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，支撐板、限位板和限位塊使用，能夠?qū)~進(jìn)行固定，防止槳葉下滑，彈簧能夠使限位塊復(fù)位。

17、采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果，當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以下所述的所有優(yōu)點(diǎn)：

18、1、通過(guò)調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)被吊起的螺旋槳本體進(jìn)行更加穩(wěn)定的輸送的效果，防止使用鋼繩吊起使螺旋槳本體發(fā)生晃動(dòng)，導(dǎo)致需要手扶螺旋槳本體的前端才能夠使螺旋槳本體插入船舶，需要使用較大的人力。

19、2、通過(guò)調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)船舶尾部與水平面之間的角度來(lái)調(diào)節(jié)螺旋槳本體的角度的效果，能夠使螺旋槳本體的中心軸與船舶尾部的安裝孔的中心軸重合，方便螺旋槳本體快速插入船舶尾部。

20、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，其特征在于，包括：車(chē)輪(1)、底座(2)、動(dòng)力組件(3)、調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)和螺旋槳本體(5)，所述底座(2)的側(cè)壁固定裝設(shè)有所述車(chē)輪(1)，所述動(dòng)力組件(3)焊接在所述底座(2)的頂部，所述動(dòng)力組件(3)的一端與所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)固定連接，所述動(dòng)力組件(3)活動(dòng)穿設(shè)在所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)內(nèi)，所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)通過(guò)鉸鏈與所述底座(2)的頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺旋槳本體(5)卡接在所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，其特征在于，所述動(dòng)力組件(3)包括固定架(301)、卷軸(302)和鋼繩(303)，所述卷軸(302)轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)在所述固定架(301)的側(cè)壁，所述鋼繩(303)固定穿設(shè)在所述卷軸(302)上，所述鋼繩(303)上環(huán)繞有滾輪(304)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)包括氣缸一(401)、氣缸二(402)和頂板(403)，所述氣缸一(401)和氣缸二(402)的伸縮端均與所述頂板(403)的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)包括支撐架(404)，所述支撐架(404)轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)在所述頂板(403)的頂面，所述支撐架(404)上轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)有滾軸(405)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)包括底部支撐(406)，所述底部支撐(406)穿設(shè)在所述頂板(403)的側(cè)壁，所述底部支撐(406)的內(nèi)頂面固定裝設(shè)有滑輪(407)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)包括支撐板(408)，所述支撐板(408)焊接在所述底部支撐(406)的頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊(4)包括限位板(409)和限位塊(410)，所述限位板(409)焊接在所述底部支撐(406)上，所述限位塊(410)穿設(shè)在所述限位板(409)的側(cè)壁，所述限位板(409)和所述限位塊(410)之間固定裝設(shè)有彈簧(411)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種用于船舶舵槳安裝的起升平臺(tái)，涉及船舶技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)包括車(chē)輪、底座、動(dòng)力組件、調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊和螺旋槳本體，底座的側(cè)壁固定裝設(shè)有車(chē)輪，動(dòng)力組件焊接在底座的頂部，動(dòng)力組件的一端與調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊固定連接，動(dòng)力組件活動(dòng)穿設(shè)在調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊內(nèi)。本技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)穩(wěn)定模塊和動(dòng)力組件的使用，能夠更加穩(wěn)定的對(duì)螺旋槳本體的軸承進(jìn)行支撐，防止螺旋槳本體使用鋼繩吊起時(shí)發(fā)生晃動(dòng)的問(wèn)題發(fā)生，同時(shí)能夠根據(jù)船舶尾部與水平面的角度調(diào)節(jié)螺旋槳本體的角度，方便螺旋槳本體能夠快速插入船舶的尾部。

技術(shù)研發(fā)人員：陳俊義,劉亞軍,梁中遠(yuǎn),曹子亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：逸洋傳動(dòng)機(jī)械制造（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2025/4/7