一種捕捉棒結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)與托架主體連接的方管狀的支撐管，兩支撐管的中部間隔，通過其外側(cè)的連接桿連接，在兩支撐管相對端的內(nèi)部分別插入有方形的軸桿，軸桿與支撐管形成嵌套結(jié)構(gòu)，在軸桿與支撐桿之間填充第一減震墊；兩軸桿的端部從支撐管相對的端部伸出，其伸出的端部分別固連兩個相對的耳板，兩相對的耳板的一端分別與軸桿固連，另一端設(shè)置相對的長孔，在兩長孔的中間設(shè)置鉤掛桿，鉤掛桿的兩端穿過相對的長孔后，安裝緊固件限位，在鉤掛桿與兩端的耳板之間均設(shè)置第二減震墊，第二減震墊沿耳板延伸方向設(shè)置，其一端與耳板固定，另一端穿過鉤掛桿。
【專利說明】
一種捕捉棒結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種船舶水上漂浮物收放裝置中，對水上漂浮物進行回收時使用的定位捕捉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶、海上平臺等海上建筑，由于功能需要經(jīng)常需配置體積相對較小而相對靈活的設(shè)備，如海上漂標(biāo)、工作艇、魚雷等。尤其在公務(wù)船(海關(guān)、海監(jiān)、漁政、海事及公安邊防船等)上應(yīng)用較為普遍，通常公務(wù)船需要配備I?2艘高速海上小艇作為工作艇，用于彌補大船航速較低及因船體較大而無法在淺水域或狹窄水域內(nèi)執(zhí)行任務(wù)的不足。
[0003]目前，在公務(wù)船上收放工作艇的常規(guī)方式有拖帶式、吊機式、吊艇架式及艉滑槽式，其中，吊機式和吊艇架式海上工作艇收放裝置，一般通過吊機、吊艇架進行收放作業(yè)，因此，工作速度慢、操作麻煩且不夠安全，無法在海況惡劣或母船航行時進行收放工作，不能滿足公務(wù)船執(zhí)法時對其快速性和安全性的要求;而艉滑槽式漂浮物收放裝置，特別是對海上小艇的收放，主要是以船體艉部作為輔助滑道，在船體艉部設(shè)置“凹”形滑槽，靠海上小艇沖排或牽引方式來實現(xiàn)海上小艇的收放，由于其艉滑道只設(shè)置單一的傾斜軌道，依靠海上小艇的快速沖排至軌道上，然后通過牽引方式完成回收，海上小艇的沖排過程中，沖擊力大，容易對小艇和艉滑道上的軌道造成損壞，另外，在高海況的環(huán)境下，海上小艇也難以對準(zhǔn)傾斜的軌道，也給回收海上小艇帶來不便。
[0004]為解決上述問題，中國專利201410207371.7公開了一種艉滑道式水上浮體收放裝置，其在船體艉部設(shè)置有斜向下的槽道，槽道內(nèi)有由第一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動沿槽道上下移動的主軌道架和副軌道架，主軌道架兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)槽，副軌道架分為前后兩段，前段與后段相鉸接，前段兩側(cè)的端部安裝導(dǎo)輪，后段兩側(cè)的中部安裝導(dǎo)輪，通過前、后兩段安裝的導(dǎo)輪置于主軌道架的導(dǎo)槽內(nèi)，使副軌道架可相對主軌道架移動；副軌道架上還安裝放置水上浮體的托架;主軌道架的兩側(cè)還安裝有用于驅(qū)動副軌道架沿鉸接處向下曲折和將曲折后的副軌道架向上拉直的第二驅(qū)動機構(gòu)。該收放裝置安全性高、操作簡便、快速性好，可有效降低海上漂浮物對艉滑道上軌道的沖擊、降低維護成本。
[0005]上述專利公開的艉滑道式水上浮體收放裝置，其小艇等水上漂浮物在采用所述結(jié)構(gòu)收放的過程中，副軌道架上需要設(shè)置用于支撐漂浮物的托架，而托架上則需要設(shè)置用于捕捉漂浮物的捕捉棒，只有通過將漂浮物快速牢固的固定于捕捉棒上才能保證漂浮物可靠的跟隨副軌道架上下移動，從而順利實現(xiàn)漂浮物的下放與回收的過程。因此設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、安全、方便的用于上述艉滑道式水上漂浮物收放裝置的水上漂浮物捕捉裝置成為實現(xiàn)上述收放裝置可靠運行的必要條件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型旨在給出一種船舶海上漂浮物收放系統(tǒng)中用于對海上漂浮物進行捕捉定位的捕捉棒結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)與托架主體連接的方管狀的支撐管，兩支撐管的中部間隔，通過其外側(cè)的連接桿連接，在兩支撐管相對端的內(nèi)部分別插入安裝有方形的軸桿，軸桿與支撐管形成嵌套結(jié)構(gòu)，在軸桿與支撐桿之間填充第一減震墊;兩軸桿的端部從支撐管相對的端部伸出，其伸出的端部分別固連兩個相對的耳板，兩相對的耳板的一端分別與軸桿固連，另一端設(shè)置相對的長孔，在兩長孔的中間安裝鉤掛桿，鉤掛桿的兩端穿過相對的長孔后，安裝緊固件限位，在鉤掛桿與兩端的耳板之間均設(shè)置第二減震墊，第二減震墊沿耳板延伸方向設(shè)置，其一端與耳板固定，另一端與鉤掛桿固定。
[0008]本實用新型所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，軌道載托架下移到水中，對海上漂浮物進行回收時，調(diào)整小艇等漂浮物的位置，使漂浮物與托架相對，漂浮物上的掛鉤與捕捉棒的鉤掛桿相對，通過控制漂浮物向托架方向運動，使掛鉤觸碰鉤掛桿，并掛于鉤掛桿上。由于鉤掛桿兩端有連接在耳板上的第二減震墊，因此捕捉棒捕捉定位漂浮物的過程中，漂浮物掛鉤鉤掛到鉤掛桿上，掛鉤與鉤掛桿發(fā)生碰撞時，鉤掛桿能夠沿長孔方向移動，第二減震墊能夠在此方向上壓縮變形，吸收此方向的撞擊能量;而且，第二減震墊還位于鉤掛桿兩側(cè)與耳板之間，通過第二減震墊的側(cè)向壓縮變形，還能吸收碰撞產(chǎn)生水平方向的撞擊能量;此外，與耳板固聯(lián)的軸桿和支撐管之間的裝配結(jié)構(gòu)為中間填充第一減震墊的方管嵌套結(jié)構(gòu)，碰撞使鉤掛桿和耳板整體擺動時，其軸桿與支撐管之間的第一減震墊會發(fā)生扭曲變形，從而能夠吸收碰撞產(chǎn)生的擺動和扭動方向的撞擊能量?？梢娝霾蹲桨艚Y(jié)構(gòu)，能夠從碰撞方向、水平方向、擺動方向和扭動方向，全方位的吸收掛鉤碰撞鉤掛桿的撞擊能量，進行有效的緩沖；從而避免回收海上漂浮物時，特別是高速運行的海上漂浮物，如高速小艇因捕捉而產(chǎn)生的劇烈撞擊，有效的保護漂浮物和捕捉棒，避免捕捉過程帶來的損傷，從而安全、快速地實現(xiàn)了對海上漂浮物的收放，而且其結(jié)構(gòu)簡單、可靠、實用性高。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型所述的捕捉棒結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實施方式】
[0010]—種捕捉棒結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括兩側(cè)與托架主體連接的方管狀的支撐管I，兩支撐管I的中部間隔，通過其外側(cè)的連接桿2連接。連接桿2可同樣為方管，兩端通過角板3與兩端的支撐管I連接一體，以起到增強橫向強度及剛度的效果，保護鉤掛桿4不受橫向力的沖擊。在兩支撐管I相對端的內(nèi)部分別插入安裝有方形的軸桿5，軸桿5與支撐管I形成嵌套結(jié)構(gòu)，在軸桿5與支撐管I之間填充第一減震墊12;兩軸桿5的端部從支撐管I相對的端部伸出，其伸出的端部分別焊接固連兩個相對的耳板6，兩相對的耳板6的一端分別與軸桿5固連，另一端設(shè)置相對的長孔7，在兩長孔7的中間安裝鉤掛桿4，鉤掛桿4的兩端穿過相對的長孔7后，安裝緊固件限位，在鉤掛桿4與兩端的耳板6之間均設(shè)置第二減震墊8，第二減震墊8沿耳板6延伸方向設(shè)置，其一端與耳板6固定，另一端與鉤掛桿4固定，其可直接相互固連，也可以勾掛桿4穿過第二減震墊8，第二減震墊從外側(cè)箍緊勾掛桿。
[0011]兩支撐管I的中間相對的端部上向外側(cè)延伸出邊板9，邊板9在與兩支撐管I對應(yīng)的位置設(shè)置相應(yīng)的方孔，支撐管I穿過邊板9的方孔，與邊板9方孔周緣焊接固定，兩邊板9與連接桿2的兩端焊接固定，角板3同時與邊板和支撐管焊接固定。通過上述邊板結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可進一步增強整個捕捉棒的抗扭強度。
[0012]為了增強鉤掛桿4承受高速快艇碰鉤時的抗沖擊能力，兩耳板6之間位于鉤掛桿4后面的位置再增設(shè)一水平扁鋼10，水平扁鋼10兩端分別與兩耳板6固聯(lián)，以有效增強了鉤掛桿4的橫向支撐力及抗沖擊力。所述水平扁鋼10可為槽形，通過兩側(cè)翻邊分別與兩側(cè)的耳板6固聯(lián)。
[0013]為了避免掛鉤與水平扁鋼10直接的碰撞，而對掛鉤及水平扁鋼10產(chǎn)生不良影響，可在水平扁鋼10在與掛鉤相對側(cè)設(shè)置彈性減震墊。
[0014]耳板6在第二減震墊8頂部設(shè)置突出的頂止板11，頂止板11與第二減震墊8的頂部相抵，在第二減震墊8受壓變形時，頂止板11可以對第二減震墊8的頂部進行限位及支撐，從而在可靠的對碰撞能量的吸收緩沖同時，更好的保護第二減震墊8。并且通過頂止板11的限制，整個第二減震墊8的受壓力也更加均勻、合理，緩沖減震效果更佳，同時也能延長低二減震墊8的使用壽命。
[0015]第二減震墊8的頂部可設(shè)置為V形，耳板6上與其相抵的頂止板11設(shè)置為與之相適應(yīng)的V形。V形的頂止板11和V形的第二減震墊8頂部，使鉤掛桿4在受到任何方向的碰撞力時，均能較均勻的被頂止板11限制變形，從而進一步保證第二減震墊8的變形及受理的均勻性，進一改進減震緩沖效果，也進一步的提高第二減震墊8的使用壽命。
【主權(quán)項】
1.一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括兩側(cè)與托架主體連接的方管狀的支撐管(I)，兩支撐管(I)的中部間隔，通過其外側(cè)的連接桿(2)連接，在兩支撐管(I)相對端的內(nèi)部分別插入安裝有方形的軸桿(5)，軸桿(5)與支撐管(I)形成嵌套結(jié)構(gòu)，在軸桿(5)與支撐管(I)之間填充第一減震墊(12);兩軸桿(5)的端部從支撐管(I)相對的端部伸出，其伸出的端部分別固連兩個相對的耳板(6)，兩相對的耳板(6)的一端分別與軸桿(5)固連，另一端設(shè)置相對的長孔(7)，在兩長孔(7)的中間安裝鉤掛桿(4)，鉤掛桿(4)的兩端穿過相對的長孔(7)后，安裝緊固件限位，在鉤掛桿(4)與兩端的耳板(6)之間均設(shè)置第二減震墊(8)，第二減震墊(8)沿耳板(6)延伸方向設(shè)置，其一端與耳板(6)固定，另一端與鉤掛桿(4)固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:連接桿(2)為方管，兩端通過角板(3)與兩端的支撐管(I)連接一體。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩支撐管(I)的中間相對的端部上向外側(cè)延伸出邊板(9)，邊板(9)在與兩支撐管(I)對應(yīng)的位置設(shè)置相應(yīng)的方孔，支撐管(I)穿過邊板(9)的方孔，與邊板(9)方孔周緣焊接固定，兩邊板(9)與連接桿(2)的兩端焊接固定，角板(3)同時與邊板和支撐管焊接固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩耳板(6)之間位于鉤掛桿(4)后面的位置再增設(shè)一水平扁鋼(10)，水平扁鋼(10)兩端分別與兩耳板(6)固聯(lián)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水平扁鋼(10)為槽形，通過兩側(cè)翻邊分別與兩側(cè)的耳板(6)固聯(lián)。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:在水平扁鋼(10)在與掛鉤相對側(cè)設(shè)置彈性減震墊。7.根據(jù)權(quán)利要求1或4-5任意一項所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:耳板(6)在第二減震墊(8)頂部設(shè)置突出的頂止板(11)，頂止板(11)與第二減震墊(8)的頂部相抵。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種捕捉棒結(jié)構(gòu)，其特征在于:第二減震墊(8)的頂部可設(shè)置為V形，耳板(6)上與其相抵的頂止板(11)設(shè)置為與之相適應(yīng)的V形。
【文檔編號】B63B23/30GK205652291SQ201521093039
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年12月25日 公開號201521093039.9, CN 201521093039, CN 205652291 U, CN 205652291U, CN-U-205652291, CN201521093039, CN201521093039.9, CN205652291 U, CN205652291U
【發(fā)明人】朱小楠, 盧孝武, 黎理勝, 錢雯, 陳萬宏, 陳順洪
【申請人】廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院, 廣州市海榮實業(yè)公司