本實(shí)用新型屬于航空儲(chǔ)存設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種民用支線飛機(jī)客艙行李箱。

背景技術(shù)：

普通行李箱為上翻式行李箱，是一種箱體與箱蓋的組成。隨著技術(shù)的精進(jìn)，已被用在飛機(jī)行李箱上。傳統(tǒng)的上翻式行李箱通常是通過(guò)銷軸外加彈簧來(lái)控制行李箱的開(kāi)啟和關(guān)閉的。對(duì)這種傳統(tǒng)的方式，非常的占據(jù)客艙的空間，目前，國(guó)內(nèi)外通過(guò)對(duì)行李箱的外形造型的改善來(lái)解決上翻式行李箱的占地空間問(wèn)題，但效果一般，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)有要求，尺寸不允許過(guò)大，也不容許以其它的方式進(jìn)行輔助。因此，以上的方法無(wú)法解決上翻式行李箱因占地空間問(wèn)題所對(duì)乘客帶來(lái)的壓抑感以及安全性等問(wèn)題。飛機(jī)客艙行李箱有多種，但支線飛機(jī)空間相對(duì)狹小，箱門向上打開(kāi)后往往影響行人正常通過(guò)，甚至箱門相互干涉而不能完全開(kāi)啟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的：在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種民用支線飛機(jī)客艙行李箱，它可以滿足飛機(jī)客艙的使用要求，擴(kuò)大飛機(jī)過(guò)道相對(duì)空間，同時(shí)兼顧結(jié)構(gòu)的緊湊性，操作安全性和安裝方便性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種民用支線飛機(jī)客艙行李箱，其特征在于，包括：箱體、箱門、箱門機(jī)構(gòu)及門鎖機(jī)構(gòu)。

所述箱體由頂板、2塊左右對(duì)稱的端板、背板、底板組成并連接成一體；箱門機(jī)構(gòu)穿過(guò)頂板且一端連接在所述端板上，另一端連接在所述箱門上，使所述箱門與所述箱體能夠活動(dòng)連接，箱門開(kāi)啟后部分收入到箱體頂部的空間，所述箱門通過(guò)所述門鎖機(jī)構(gòu)與所述底板連接，能夠?qū)崿F(xiàn)所述箱門閉合。

優(yōu)選地，所述箱門機(jī)構(gòu)包括連接支架和定軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述定軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)固定在所述端板上，所述連接支架一端固定在所述箱門上，另一端鉸接在定軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上。

優(yōu)選地，所述箱門機(jī)構(gòu)為第一連桿和第二連桿組成的連桿組件；所述連桿組件一端鉸接在所述箱門上，另一端鉸接在所述端板上。

優(yōu)選地，所述門鎖機(jī)構(gòu)由鎖扣、鎖舌和鎖套組成，所述鎖扣、鎖舌固定在所述箱門上，鎖套固定在所述底板上，與所述鎖舌配合。

本實(shí)用新型的有益效果：促進(jìn)了支線飛機(jī)有限客艙空間的有效利用，擴(kuò)大了飛機(jī)過(guò)道空間，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作安裝方便，成本較低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種民用支線飛機(jī)客艙行李箱的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的箱體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例的箱門機(jī)構(gòu)的連桿組件示意圖；

圖4為圖1所示實(shí)施例的門鎖機(jī)構(gòu)示意圖；

其中，1-箱體，2-箱門，3-箱門機(jī)構(gòu)，4-門鎖機(jī)構(gòu)，5-頂板，6-端板，7-背板，8-底板，9-第一連桿，10-第二連桿，11-連接支架，12-定軸旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，13-鎖扣，14-鎖舌，15-鎖套。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4；

一種民用支線飛機(jī)客艙行李箱，包括：箱體1、箱門2、箱門機(jī)構(gòu)3及門鎖機(jī)構(gòu)4；

箱體1為蜂窩板組件，由頂板5、兩塊左右對(duì)稱端板6、背板7、底板8組成，通過(guò)金屬角片和螺釘連接緊固成一體；箱門機(jī)構(gòu)3穿過(guò)頂板5且一端固定在所述端板6上，另一端連接在所述箱門2上，使箱門2與箱體1能夠?qū)崿F(xiàn)活動(dòng)連接，箱門2開(kāi)啟后部分收入到箱體1頂部的空間。門鎖機(jī)構(gòu)的鎖扣13、鎖舌14安裝在箱門2上，鎖套15安裝在底板8的相應(yīng)位置上，通過(guò)鎖扣13、鎖舌14、與鎖套15的配合安裝，實(shí)現(xiàn)箱門2開(kāi)關(guān)閉合。

箱體1與箱門2通過(guò)箱門機(jī)構(gòu)3實(shí)現(xiàn)可活動(dòng)連接可以選用兩種不同的技術(shù)方案：

方案一、箱門機(jī)構(gòu)3包括連接支架11、定軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)12，定軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)12安裝在在端板6特定位置上，連接支架11一端固定在箱門2上，一端鉸接在定軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)12上，使箱門2與箱體1實(shí)現(xiàn)可活動(dòng)連接，可以使箱門2開(kāi)啟后部分收入到箱體1頂部的空間。

方案二、箱門機(jī)構(gòu)為第一連桿9、第二連桿10組成的連桿組件；連桿組件一端鉸接在箱門2上，另一端鉸接在端板6上，使箱門2與箱體1實(shí)現(xiàn)可活動(dòng)連接，可以使箱門2開(kāi)啟后部分收入到箱體1頂部的空間。

本實(shí)用新型可以滿足飛機(jī)客艙的使用要求，擴(kuò)大飛機(jī)過(guò)道相對(duì)空間，同時(shí)兼顧結(jié)構(gòu)的緊湊性，操作安全性和安裝方便性。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。