本實(shí)用新型屬于飛機(jī)氣密框結(jié)構(gòu)技術(shù)，具體涉及飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)上的氣密框，分別位于機(jī)頭的和后機(jī)身，是飛機(jī)氣密區(qū)與非氣密區(qū)的分界面。氣密框承受機(jī)艙內(nèi)部的氣壓載荷，為乘客提供一個(gè)安全舒適的氣壓環(huán)境。機(jī)頭的氣密框還能為雷達(dá)提供安裝位置，尾部的氣密框可為系統(tǒng)管路和導(dǎo)線提供通道和固定點(diǎn)。傳統(tǒng)的氣密框結(jié)構(gòu)，一般采用金屬材料的平板氣密框，平板氣密框與機(jī)身壁板的交界處采用對(duì)接結(jié)構(gòu)。這樣的氣密框結(jié)構(gòu)方案往往重量較大，受力不夠合理，且降低了飛機(jī)的有效負(fù)載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)，降低氣密框結(jié)構(gòu)的重量，改善受力情況。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)，用于與機(jī)身壁板相連，包括外層復(fù)合材料球皮、夾芯結(jié)構(gòu)、內(nèi)層復(fù)合材料球皮、對(duì)接件，所述外層復(fù)合材料球皮、所述夾芯結(jié)構(gòu)和所述內(nèi)層復(fù)合材料球皮貼合構(gòu)成一個(gè)球冠形結(jié)構(gòu)整體，構(gòu)成的該整體通過(guò)所述對(duì)接件與機(jī)身壁板對(duì)連，其中，所述夾芯結(jié)構(gòu)位于所述外層復(fù)合材料球皮與所述內(nèi)層復(fù)合材料球皮之間。

優(yōu)選地是，所述外層復(fù)合材料球皮、所述夾芯結(jié)構(gòu)和所述內(nèi)層復(fù)合材料球皮為一次成型構(gòu)成球冠形結(jié)構(gòu)整體。

優(yōu)選地是，所述夾芯結(jié)構(gòu)為PMI泡沫材料。

優(yōu)選地是，所述夾芯結(jié)構(gòu)為蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)的有益效果在于，可以有效提高結(jié)構(gòu)的使用效率，受力更加合理，降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，成本低，復(fù)合材料的使用進(jìn)一步改善疲勞性能和抗腐蝕性能，減少球面框連接件的使用，降低連接件對(duì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷和裂紋產(chǎn)生的機(jī)率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)中的外層復(fù)合材料球皮的俯視圖；

圖2為圖1的本實(shí)用新型飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)中的外層復(fù)合材料球皮的A-A方向剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型的飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-外層復(fù)合材料球皮、2-夾芯結(jié)構(gòu)、3-內(nèi)層復(fù)合材料球皮、4-對(duì)接件。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1和圖3所示，飛機(jī)夾芯復(fù)合材料球面框結(jié)構(gòu)，用于與機(jī)身壁板相連，包括外層復(fù)合材料球皮1、夾芯結(jié)構(gòu)2、內(nèi)層復(fù)合材料球皮3、對(duì)接件4，外層復(fù)合材料球皮1、夾芯結(jié)構(gòu)2和內(nèi)層復(fù)合材料球皮3一次成型的貼合構(gòu)成一個(gè)球冠形結(jié)構(gòu)整體，該球面框結(jié)構(gòu)通過(guò)在球型模具上鋪層獲得。為了增加球皮的剛度，外層復(fù)合材料球皮1和內(nèi)層復(fù)合材料球皮3之間布置夾芯結(jié)構(gòu)2，夾芯結(jié)構(gòu)2選用為PMI泡沫材料或者蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，如圖2所示。外層復(fù)合材料球皮1、夾芯結(jié)構(gòu)2和內(nèi)層復(fù)合材料球皮3構(gòu)成的整體通過(guò)對(duì)接件4與機(jī)身壁板相連，以此來(lái)保證飛機(jī)氣密艙結(jié)構(gòu)的氣密性。通過(guò)采用復(fù)合材料，球面框的零件數(shù)量減少，可簡(jiǎn)化制造和裝配過(guò)程，同時(shí)連接件的使用也會(huì)減少，減少對(duì)球皮的損傷，降低疲勞裂紋產(chǎn)生的機(jī)率，并且復(fù)合材料球面框，較之于金屬材料，復(fù)合材料具有很好的防腐蝕性能，較高的比強(qiáng)度和剛度。

從受力特性看，球面框做成半球，即球面半徑與機(jī)身半徑一致，此時(shí)框板上的均勻拉應(yīng)力正好全部、直接地傳給機(jī)身殼體蒙皮。球面框在客艙壓力作用下，球皮上處處為張應(yīng)力，與傳統(tǒng)的平板氣密框相比，重量更輕，受力更加合理。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。