一種對(duì)稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種對(duì)稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng)，所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐體、至少兩個(gè)氣囊、二擋板、氣泵、與氣囊個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器、控制單元以及浮球式液位指示計(jì)，所述至少兩個(gè)氣囊對(duì)稱設(shè)置在油罐罐體的兩側(cè)，且通過二擋板與油罐罐體中部相隔離，各所述擋板可滑動(dòng)；各所述壓強(qiáng)傳感器設(shè)置在對(duì)應(yīng)的氣囊內(nèi)表面，所述氣泵分別與各氣囊的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元分別與氣泵、壓強(qiáng)傳感器以及浮球式液位指示計(jì)電連接，所述浮球式液位指示計(jì)與油罐罐體相連接。本實(shí)用新型減緩了在啟動(dòng)、急剎和急速轉(zhuǎn)彎情況下油液的劇烈晃動(dòng)，提高油罐車駕駛的穩(wěn)定性，同時(shí)使用氣囊，相對(duì)于防波板，具有好清理，質(zhì)量輕，好加工，成本低，壽命高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種對(duì)稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng) 【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種對(duì)稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng)。 【【背景技術(shù)】】
[0002] 油罐車是指裝運(yùn)汽油、柴油、煤油、潤滑油等液體油料的專用車輛。在其運(yùn)輸?shù)倪^ 程中，由于油液未必時(shí)刻滿罐，在緊急剎車和急速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候油液會(huì)前后左右晃動(dòng)，油液越 多其晃動(dòng)的動(dòng)能越大，將引起車輛載荷的劇烈變化，應(yīng)力集中等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車輛駕駛的 穩(wěn)定性甚至對(duì)車的損害，同時(shí)也對(duì)路面承載提出更高的要求。國內(nèi)有不少起大型油罐車側(cè) 翻事件帶來了嚴(yán)重的影響。
[0003] 例如，圖1為現(xiàn)有的半掛油罐車啟動(dòng)時(shí)的示意圖，很明顯的油液基本往儲(chǔ)油罐Γ 即車尾方向集中；圖2為現(xiàn)有油罐車在緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)的示意圖，由于向心加速度影響（Y軸方 向），轉(zhuǎn)彎中兩側(cè)的氣囊的壓力變化也不相同，如圖2中Z軸左側(cè)的氣囊會(huì)大于Z軸右側(cè)氣 囊的壓強(qiáng)。
[0004] 目前針對(duì)這一問題，通常在車載油罐中設(shè)置橫向防波板，將油罐分成很多個(gè)腔室， 防波板底部設(shè)有供油料流通的缺口。但是這一措施會(huì)大大增加油罐車的重量，從而減少載 油量，而且也使裝卸油和油罐的清理工作帶來很大的不便。通常缺口處極易出現(xiàn)應(yīng)力集中 的現(xiàn)象，所以增加了對(duì)防波板和油罐的設(shè)計(jì)難度，提高了加工成本。 【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0005] 針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種對(duì) 稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng)，其減緩了在啟動(dòng)、急剎和急速轉(zhuǎn)彎情況下油液的劇烈晃動(dòng)， 提高油罐車駕駛的穩(wěn)定性，同時(shí)使用氣囊，相對(duì)于防波板，具有好清理，質(zhì)量輕，好加工，成 本低，壽命1?等優(yōu)點(diǎn)。
[0006] 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題的：
[0007] -種對(duì)稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng)，所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐體、至少兩 個(gè)氣囊、二擋板、氣泵、與氣囊個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器、控制單元以及浮球式液位指示計(jì)， 所述至少兩個(gè)氣囊對(duì)稱設(shè)置在油罐罐體的兩側(cè)，且通過二擋板與油罐罐體中部相隔離，各 所述擋板可滑動(dòng)，所述油罐罐體頂部開設(shè)有一人孔；各所述壓強(qiáng)傳感器設(shè)置在對(duì)應(yīng)的氣囊 內(nèi)表面，所述氣泵分別與各氣囊的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元分別與氣泵、壓強(qiáng)傳感器以 及浮球式液位指示計(jì)電連接，所述浮球式液位指示計(jì)與油罐罐體相連接。
[0008] 進(jìn)一步地，所述氣囊的數(shù)量為兩個(gè)。
[0009] 本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0010] 一，比同等規(guī)格內(nèi)置隔板、防波板的油罐可多容納油量；二，氣囊相比于防波板質(zhì) 量輕，而且加工要求不是很高，從而降低加工成本；三，因?yàn)闅饽覔醢迮c油液表面可靠性接 觸，并保證一定的氣壓作用，所以有效地抑制了油液的晃動(dòng)，減少了靜電的產(chǎn)生；四，由于采 用對(duì)稱式側(cè)置氣囊，所以不用考慮油液前后的晃動(dòng)，所以在急剎和快速啟動(dòng)時(shí)不用擔(dān)心其 質(zhì)心的變化；五，在牽引車急轉(zhuǎn)彎時(shí)由于初壓強(qiáng)值抑制了油液的晃動(dòng)，從而減少對(duì)油罐的沖 擊和應(yīng)力集中現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[0011] 本實(shí)用新型根據(jù)油液體積的變化和晃動(dòng)，從而引起氣囊壓強(qiáng)的變化的特性，提出 一種增強(qiáng)油罐車駕駛穩(wěn)定性的車載載油系統(tǒng)。本實(shí)用新型車載油罐中氣囊內(nèi)的壓強(qiáng)傳感器 可以實(shí)時(shí)監(jiān)測氣囊內(nèi)的氣壓，從而可以保證其氣壓隨油液體積的變化而變化。因此本實(shí)用 新型能夠降低油罐罐體對(duì)車的損害，延長了車載系統(tǒng)的壽命，減少側(cè)翻和對(duì)路面的沖擊，減 少交通事故的發(fā)生。 【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0012] 下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0013] 圖1為現(xiàn)有的半掛油罐車啟動(dòng)時(shí)的側(cè)面示意圖。
[0014] 圖2為現(xiàn)有油罐車在緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)的油罐罐體正面示意圖。
[0015] 圖3為本實(shí)用新型油罐罐體的正面結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0016] 圖4為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框架示意圖。
[0017] 附圖標(biāo)識(shí)說明：
[0018] 1、油罐罐體 2、氣囊
[0019] 3、擋板 4、壓強(qiáng)傳感器
[0020] 5、氣泵 6、控制單元
[0021] 7、浮球式液位指示計(jì) 8、油液 【【具體實(shí)施方式】】
[0022] 請(qǐng)參閱圖3?4所示，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0023] 重點(diǎn)參閱圖3?4,本實(shí)用新型涉及一種對(duì)稱氣壓式防晃動(dòng)（Anti-slosh)的車載 油罐系統(tǒng)，所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐體1、至少兩個(gè)氣囊2、二擋板3、與氣囊個(gè)數(shù)相對(duì) 應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器4、氣泵5、控制單元6以及浮球式液位指示計(jì)7,所述油罐罐體1頂部開設(shè) 有一人孔11，所述至少兩個(gè)氣囊2對(duì)稱設(shè)置在油罐罐體1的兩側(cè)，且通過二擋板3與油罐罐 體1中部相隔離，各所述擋板3可滑動(dòng)；各所述壓強(qiáng)傳感器4設(shè)置在對(duì)應(yīng)的氣囊2內(nèi)表面， 所述氣泵5分別與各氣囊2的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元6分別與氣泵5、壓強(qiáng)傳感器4 以及浮球式液位指示計(jì)7電連接，所述浮球式液位指示計(jì)7與油罐罐體1相連接。
[0024] 較優(yōu)的，所述氣囊2的數(shù)量為兩個(gè)。
[0025] 本實(shí)用新型的氣囊2對(duì)稱的內(nèi)置于油罐罐體1的兩側(cè)，當(dāng)浮球式液位指示計(jì)7低 于設(shè)定值時(shí)，控制單元6控制氣泵5對(duì)氣囊充氣，氣囊2會(huì)對(duì)擋板3產(chǎn)生擠壓作用，擋板3可 移動(dòng)，且與鋼罐有很好的密封作用，從而可以從兩側(cè)往中間擠壓油液8至如圖4所示位置， 此時(shí)浮球式液位指示計(jì)7達(dá)到設(shè)定值，控制單元6控制氣泵停止充氣。
[0026] 各所述壓強(qiáng)傳感器4內(nèi)置于對(duì)應(yīng)的氣囊2內(nèi)表面上，用于對(duì)氣囊2的氣壓監(jiān)測，當(dāng) 大于氣囊的極限值時(shí)，控制單元會(huì)發(fā)出警報(bào)，停止充氣。各壓強(qiáng)傳感器4均電連接控制單元 6的輸出端，控制單元6是整個(gè)車載油罐系統(tǒng)的中心。其中控制單元2和氣泵4是和油罐 罐體1分離設(shè)置的。
[0027] 具體工作方式：
[0028] 當(dāng)油罐車在停車加油或者卸油時(shí)，當(dāng)油液8變化時(shí)，車輛上的與油罐罐體1相連的 浮球式液位指示計(jì)7會(huì)電連接控制單元6,控制單元6控制氣泵5對(duì)氣囊2進(jìn)行泵氣，同時(shí) 壓強(qiáng)傳感器4及時(shí)測得氣囊2內(nèi)氣壓，反饋給控制單元6,當(dāng)浮球式液位指示計(jì)達(dá)到設(shè)定值 時(shí)，控制單元6控制氣泵5停止工作。從而保證油液8始終在圖4所示位置。兩個(gè)氣囊2 間是通過閥門相連，當(dāng)往氣囊2中充氣時(shí)，閥門打開，使兩個(gè)氣囊2充入的氣壓相一致；充氣 完成后，關(guān)閉閥門，避免兩個(gè)氣囊2之間的氣體互相流動(dòng)導(dǎo)致兩邊壓力不均勻。本實(shí)用新型 的車載油罐系統(tǒng)形成了一個(gè)閉合的回路(如圖4)，使壓強(qiáng)能夠及時(shí)和精確的改變，并能保持 穩(wěn)定。
[0029] 如圖1所示油罐車在啟動(dòng)或者急剎車過程中，由于加速度是在X方向上，無論加速 度向前或者向后，理論上講油液8的質(zhì)心不會(huì)變化(如圖3)，但是實(shí)際上油液8對(duì)擋板3的 壓強(qiáng)會(huì)變大。擋板3向兩側(cè)移動(dòng)，會(huì)使得油液8的質(zhì)心小幅度向X軸的一側(cè)偏移，但其油液 8質(zhì)心始終在X軸方向而且小幅度的偏移影響不大，因此能夠很好地抑制了油液的晃動(dòng)和 應(yīng)力集中現(xiàn)象。所以采用本實(shí)用新型不必過多考慮急停急開情況下的油液變化。
[0030] 如圖2和圖3是當(dāng)油罐車在緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)的工作狀態(tài)對(duì)比，如圖在向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于 向心加速度影響（Y軸方向)，轉(zhuǎn)彎中兩側(cè)的氣囊的壓力變化也不相同，如圖中Z軸左側(cè)的氣 囊會(huì)大于Z軸右側(cè)氣囊的壓強(qiáng)，但由于設(shè)定壓強(qiáng)的作用，會(huì)使得油液的質(zhì)心小幅度向Y軸負(fù) 方向偏移，但這相比于未內(nèi)置氣囊的油液變化，已經(jīng)很好地抑制了油液的晃動(dòng)和應(yīng)力集中 現(xiàn)象。
[0031] 本實(shí)用新型根據(jù)油液體積的變化和晃動(dòng)，從而引起氣囊2壓強(qiáng)和浮球式液位指示 計(jì)的變化的特性，提出一種增強(qiáng)油罐車駕駛穩(wěn)定性的車載載油系統(tǒng)。本實(shí)用新型車載油罐 中氣囊2內(nèi)的壓強(qiáng)傳感器4可以實(shí)時(shí)監(jiān)測氣囊2內(nèi)的氣壓，從而可以保證其氣壓隨油液體 積的變化而變化。本實(shí)用新型能夠降低油罐罐體對(duì)車的損害，延長了車載系統(tǒng)的壽命，減少 側(cè)翻和對(duì)路面的沖擊，減少交通事故的發(fā)生。
[0032] 因此本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0033] -，比同等規(guī)格內(nèi)置隔板、防波板的油罐可多容納油量；二，氣囊相比于防波板質(zhì) 量輕，而且加工要求不是很高，從而降低加工成本；三，因?yàn)闅饽覔醢迮c油液表面可靠性接 觸，并保證一定的氣壓作用，所以有效地抑制了油液的晃動(dòng)，減少了靜電的產(chǎn)生；四，由于采 用對(duì)稱式側(cè)置氣囊，所以不用考慮油液前后的晃動(dòng)，所以在急剎和快速啟動(dòng)時(shí)不用擔(dān)心其 質(zhì)心的變化；五，在牽引車急轉(zhuǎn)彎時(shí)由于初壓強(qiáng)值抑制了油液的震蕩，從而減少對(duì)油罐的沖 擊和應(yīng)力集中現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[〇〇34] 雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限 定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng) 涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種對(duì)稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng)，其特征在于：所述車載油罐系統(tǒng)包括油罐罐 體、至少兩個(gè)氣囊、二擋板、氣泵、與氣囊個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的壓強(qiáng)傳感器、控制單元以及浮球式液 位指示計(jì)，所述至少兩個(gè)氣囊對(duì)稱設(shè)置在油罐罐體的兩側(cè)，且通過二擋板與油罐罐體中部 相隔離，各所述擋板可滑動(dòng)，所述油罐罐體頂部開設(shè)有一人孔；各所述壓強(qiáng)傳感器設(shè)置在對(duì) 應(yīng)的氣囊內(nèi)表面，所述氣泵分別與各氣囊的進(jìn)氣管相連接；所述控制單元分別與氣泵、壓強(qiáng) 傳感器以及浮球式液位指示計(jì)電連接，所述浮球式液位指示計(jì)與油罐罐體相連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種對(duì)稱氣壓式抗晃動(dòng)車載油罐系統(tǒng)，其特征在于：所述氣囊 的數(shù)量為兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】B65D90/52GK203833003SQ201420191415
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】楊帆, 蘇比哈什·如凱迦, 夏明博, 瞿迪水, 陳天柱 申請(qǐng)人:華僑大學(xué)