本發(fā)明涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)一站式冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系及冷鏈運(yùn)輸方法，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化冷箱一站式配送，以及提高各物流節(jié)點(diǎn)換車(chē)效率。

背景技術(shù)：

冷鏈物流發(fā)展水平的高低受多種因素的影響，其中冷藏運(yùn)輸設(shè)備的好壞是重要一個(gè)制約因素，現(xiàn)有冷藏車(chē)存在以下問(wèn)題：

(1)冷箱溫度單一

不同類別貨物，對(duì)溫度的需求不同，在現(xiàn)今冷鏈運(yùn)輸以及配送環(huán)節(jié)中，無(wú)論是冷藏車(chē)、冷鏈專用箱、輸冰袋，都只能保持唯一溫度。需求不同溫度的貨物混裝在一個(gè)溫度下，將極大的降低生鮮食品的新鮮度；分別裝載不同冷箱中進(jìn)行運(yùn)輸，又會(huì)降低運(yùn)輸和配送的效率，對(duì)冷鏈運(yùn)輸設(shè)備造成了很大的浪費(fèi)。

(2)冷藏車(chē)空間運(yùn)用不合理

在冷鏈運(yùn)輸中，基本沒(méi)有詳細(xì)的空間規(guī)劃，為保持冷凍貨物的冷藏溫度，貨物緊密的堆碼在冷廂的底板上，降低了冷庫(kù)空間的利用率。同時(shí)貨物相互擠壓損耗大，無(wú)法保證貨物功能完好，增大貨物的損失。

(3)大型冷藏車(chē)進(jìn)城難

在整個(gè)冷藏配送過(guò)程中，城市“最后一公里”的冷鏈運(yùn)輸靠的主要交通方式是貨運(yùn)冷藏車(chē)，但為控制貨車(chē)進(jìn)城流量，貨運(yùn)車(chē)通行證是按5％的比例來(lái)核發(fā)的，貨車(chē)通行證成為緊俏資源。對(duì)貨車(chē)進(jìn)城的管制造成了冷藏車(chē)配送“最后一公里”進(jìn)城難、路難行等問(wèn)題。

(4)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的拆裝箱頻繁。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種冷鏈運(yùn)輸用標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系及冷鏈運(yùn)輸方法，該標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系可以避免過(guò)多地對(duì)冷鏈貨物進(jìn)行拆箱分揀，實(shí)現(xiàn)貨物在物流節(jié)點(diǎn)的無(wú)縫相接，提高冷鏈貨物配送的效率與質(zhì)量。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種冷鏈運(yùn)輸用標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系，包括一級(jí)冷箱、二級(jí)冷箱和三級(jí)冷箱，兩個(gè)或四個(gè)二級(jí)冷箱拼裝而成的外部尺寸與一個(gè)一級(jí)冷箱相同，二級(jí)冷箱的尺寸與三級(jí)冷箱的尺寸之間存在倍數(shù)關(guān)系，且二級(jí)冷箱的外部尺寸與設(shè)定個(gè)數(shù)的三級(jí)冷箱拼裝后的外部尺寸相等；

其中，所述一級(jí)冷箱用于干線運(yùn)輸，或用于大客戶的支線運(yùn)輸或末端配送；

二級(jí)冷箱用于支線運(yùn)輸或中小客戶的末端配送，或進(jìn)行拼裝后進(jìn)行干線運(yùn)輸；

三級(jí)冷箱用于個(gè)體小客戶的末端配送，或拼裝后用于支線運(yùn)輸。

大客戶一般是指對(duì)產(chǎn)品消費(fèi)頻率高、消費(fèi)量大、客戶利潤(rùn)高而對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)能產(chǎn)生一定影響的要害客戶，除此之外的客戶群則可劃入中小客戶的范疇。本發(fā)明中的大客戶一般是指貨物運(yùn)輸量較大的客戶，由于大客戶需要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品的量大，小尺寸的冷箱往往不能滿足產(chǎn)品的量的要求，所以需要使用一級(jí)冷箱對(duì)其貨物進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)然也不排除，由于客戶的消費(fèi)頻率高和客戶利潤(rùn)高而需要安排專門(mén)高質(zhì)量配送服務(wù)的情況。

中小客戶以及個(gè)體小客戶在本發(fā)明中一般也是通過(guò)貨物運(yùn)輸量來(lái)進(jìn)行定義的。如果需要配送的貨物較少，而使用較大的冷箱時(shí)，會(huì)導(dǎo)致較大空間的浪費(fèi)。

每個(gè)客戶的貨物一般是需要同時(shí)配送的，而同一冷箱中往往具有相同的溫度，不同類別的貨物有時(shí)對(duì)溫度的需求不同，根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锏牧恳约柏浳锏姆N類選擇所需要的冷箱尺寸，將不同種類的貨物放置于不同尺寸的冷箱中進(jìn)行拼裝運(yùn)輸，通過(guò)一次運(yùn)輸即可將統(tǒng)一客戶的所有的貨物配送到家，大大減少了冷藏車(chē)進(jìn)出城的次數(shù)，解決了冷藏車(chē)配送“最后一公里”進(jìn)城難、路難行等問(wèn)題。既能提高各種產(chǎn)品的新鮮度，又能提高貨物的統(tǒng)一配送效率。

同時(shí)，將不同貨物分裝在不同的冷箱中，還可以降低貨物的堆積高度，降低貨物相互擠壓損耗，保持貨物的完整性。同時(shí)，將不同的貨物進(jìn)行分裝配送，在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處不用進(jìn)行頻繁地拆裝箱分揀，實(shí)現(xiàn)了貨物在物流節(jié)點(diǎn)的無(wú)縫相接，降低了貨物在物流節(jié)點(diǎn)處分揀時(shí)對(duì)貨物的質(zhì)量產(chǎn)生的危害，提高了貨物運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

將不同的貨物分裝在不同的冷箱中，還可以隔絕不同產(chǎn)品的異味，避免不同產(chǎn)品之間的相互催熟，避免嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

優(yōu)選的，所述二級(jí)冷箱包括二級(jí)大冷箱和二級(jí)小冷箱，兩個(gè)或四個(gè)二級(jí)小冷箱拼裝后的外部尺寸與一個(gè)二級(jí)大冷箱的外部尺寸相等。

當(dāng)冷箱體系中冷箱分為多個(gè)尺寸時(shí)，可以有更多的選擇空間，適用于更多種類的貨物的同時(shí)配送。

優(yōu)選的，一級(jí)冷箱、二級(jí)冷箱和三級(jí)冷箱的結(jié)構(gòu)是相同的，均包括頂板、底板、前板、后板、左側(cè)板和右側(cè)門(mén)，這幾部分圍成放置貨物的空間；其中，頂板、前板、后板和左側(cè)板均由保溫板制成。

優(yōu)選的，所述保溫板為鋁制硬泡聚氨酯復(fù)合保溫板。

由于冷箱在運(yùn)輸過(guò)程中需要保持恒定的溫度，所以，冷箱應(yīng)該由保溫材質(zhì)制作而成。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述左側(cè)板上還設(shè)置有通風(fēng)口。

由于水果或蔬菜在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)呼吸產(chǎn)生二氧化碳，并且會(huì)釋放乙烯等氣體，二氧化碳的含量較高時(shí)，會(huì)損壞水果或蔬菜；乙烯有催熟的作用，會(huì)引起貨物不同程度的衰老。所以需要對(duì)冷箱進(jìn)行通風(fēng)，將產(chǎn)生的二氧化碳和乙烯等氣體及時(shí)排出，避免對(duì)新鮮蔬菜或水果造成嚴(yán)重的影響。只要滿足一定的通風(fēng)效果即可，為了便于加工和計(jì)量，通風(fēng)口一般設(shè)計(jì)為圓形，通風(fēng)口的半徑為30mm左右即可。

優(yōu)選的，在一級(jí)冷箱、二級(jí)冷箱和三級(jí)冷箱的底部的下表面均預(yù)留槽體，槽體的寬度和位置與叉車(chē)的貨叉的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置。

冷箱的裝卸需要用到叉車(chē)，在冷箱的底部預(yù)留叉槽，叉車(chē)可以通過(guò)叉槽將冷箱進(jìn)行裝卸。此處的槽體并不限定為具體的形式，只要在冷箱的底部預(yù)留一定的空間，而該空間可以允許叉車(chē)的貨叉插入，實(shí)現(xiàn)冷箱的搬運(yùn)即可。槽體的設(shè)置可以為在冷箱的底部對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)槽體，槽體的寬度和深度允許貨叉插入。還可以在冷箱的底部設(shè)置腳，即支腿，相鄰腳之間流出一定的距離，可以允許貨叉的插入。由于貨叉的根部的厚度一般在8cm左右，所以要求槽體的深度為10cm左右。

優(yōu)選的，二級(jí)冷箱和三級(jí)冷箱的頂部的四個(gè)角上還設(shè)置有孔洞，拼裝的兩個(gè)冷箱之間通過(guò)卡扣連接固定。

兩個(gè)冷箱拼裝以后，角上的孔洞湊到一起，此時(shí)通過(guò)卡扣將兩個(gè)冷箱進(jìn)行拼裝，可防止冷箱在運(yùn)輸過(guò)程中從運(yùn)輸車(chē)上滑落。

優(yōu)選的，一級(jí)冷箱的外部尺寸為：長(zhǎng)為2.4米，寬為2米，高為2.4米；二級(jí)大冷箱的外部尺寸為：長(zhǎng)為2米，寬為1.2米，高為2.4米；二級(jí)小冷箱的外部尺寸為：長(zhǎng)為1.2米，寬為1米，高為2.4米；三級(jí)冷箱的外部尺寸為：長(zhǎng)為0.6米，寬為0.4米，高為0.8米。

上述尺寸的冷箱體系可以實(shí)現(xiàn)良好的拼裝，避免過(guò)多地對(duì)冷鏈貨物進(jìn)行拆箱分揀，實(shí)現(xiàn)貨物在物流節(jié)點(diǎn)的無(wú)縫相接，提高冷鏈貨物配送的效率與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化冷箱一站式配送，以及提高各物流節(jié)點(diǎn)換車(chē)效率。

不同尺寸的冷箱適用于不同體積的貨物，可以提高冷箱的利用率，減少冷箱空間的浪費(fèi)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，一級(jí)冷箱的內(nèi)部尺寸為：長(zhǎng)為2.24米，寬為1.84米，高為2.1米；二級(jí)大冷箱的內(nèi)部尺寸為：長(zhǎng)為1.84米，寬為1.04米，高為2.1米；二級(jí)小冷箱的內(nèi)部尺寸為：長(zhǎng)為1.04米，寬為0.84米，高為2.1米；三級(jí)冷箱的內(nèi)部尺寸為：長(zhǎng)為0.55米，寬為0.35米，高為0.75米。

利用上述標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系進(jìn)行的冷鏈運(yùn)輸方法，包括如下步驟：

1)干線運(yùn)輸

在各干線樞紐節(jié)點(diǎn)采用一線兩端甩掛模式進(jìn)行干線甩掛運(yùn)輸：車(chē)輛達(dá)到干線樞紐節(jié)點(diǎn)A 后，牽引車(chē)掛上已經(jīng)裝好貨物的冷箱的掛車(chē)，運(yùn)行到達(dá)干線樞紐節(jié)點(diǎn)B，甩下裝有貨物的冷箱的掛車(chē)，再掛上空的或裝好貨物的冷箱的掛車(chē)返回干線樞紐節(jié)點(diǎn)A，進(jìn)行下一輪的甩掛運(yùn)輸；

2)支線運(yùn)輸

在支線上的運(yùn)輸采用循環(huán)甩箱模式：當(dāng)掛車(chē)到達(dá)一個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)后，甩下所載的部分或全部的貨物冷箱，裝上運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處已經(jīng)裝好的貨物冷箱前往下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在下一個(gè)目的地也重復(fù)同樣的動(dòng)作；

3)末端配送

末端配送采用上述標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系進(jìn)行運(yùn)輸；

采用可裝載尺寸為5000mm*2050mm*2400mm平板車(chē)或12m低平板半掛車(chē)進(jìn)行甩箱運(yùn)輸，裝載的冷箱采用一級(jí)冷箱、二級(jí)冷箱、三級(jí)冷箱或這三級(jí)冷箱的拼裝形式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。

干線運(yùn)輸中，一線兩端甩掛模式不但降低了車(chē)輛在兩端的等待時(shí)間，減少了兩端冷藏成本，更減少了兩端車(chē)輛資源的配置，大大降低了固定資產(chǎn)的投入成本。

支線運(yùn)輸中，采用循環(huán)甩箱模式，極大地提升了客戶貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而幫助提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，提升了服務(wù)價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量。

末端配送中，采用拼裝的模式，可以滿足同一客戶對(duì)于不同類別的貨物的運(yùn)輸需求。

優(yōu)選的，干線運(yùn)輸中，干線兩端的甩掛牽引車(chē)與掛車(chē)的數(shù)量比例為1:3或2:3。

當(dāng)兩端運(yùn)輸距離在450公里以內(nèi)時(shí)，實(shí)行1:3的配置，450公里以上時(shí)，實(shí)行2:3的配置。

本發(fā)明的有益效果為：

根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锏牧恳约柏浳锏姆N類選擇所需要的冷箱尺寸，將不同種類的貨物放置于不同尺寸的冷箱中進(jìn)行拼裝運(yùn)輸，既能提高各種產(chǎn)品的新鮮度，又能提高貨物的統(tǒng)一配送效率。同時(shí)，將不同貨物分裝在不同的冷箱中，還可以降低貨物的堆積高度，降低貨物相互擠壓損耗，保持貨物的完整性。同時(shí)，將不同的貨物進(jìn)行分裝配送，在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處不用進(jìn)行頻繁地拆裝箱分揀，實(shí)現(xiàn)了貨物在物流節(jié)點(diǎn)的無(wú)縫相接，降低了貨物在物流節(jié)點(diǎn)處分揀時(shí)對(duì)貨物的質(zhì)量產(chǎn)生的危害，提高了貨物運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

將不同的貨物分裝在不同的冷箱中，還可以隔絕不同產(chǎn)品的異味，避免不同產(chǎn)品之間的相互催熟，避免嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

說(shuō)明書(shū)附圖

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、頂板，2、右側(cè)門(mén)，3、底板，4、通風(fēng)口，5、左側(cè)板。

具體實(shí)施方式

實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系設(shè)計(jì)

(1)尺寸設(shè)計(jì)

不同尺寸的標(biāo)準(zhǔn)冷箱需滿足不同車(chē)輛的配載要求和不同尺寸冷箱的拼裝要求。因此通過(guò)計(jì)算具體的冷箱尺寸如表1所示

表1標(biāo)準(zhǔn)冷箱尺寸

四種冷箱的尺寸存在倍數(shù)的關(guān)系，可以進(jìn)行合適的拼裝，比如兩個(gè)或四個(gè)二級(jí)冷箱拼裝成一個(gè)一級(jí)冷箱。一級(jí)冷箱主要用于干線運(yùn)輸，同時(shí)也可用于支線運(yùn)輸、對(duì)大客戶的配送；二級(jí)冷箱主要用于支線運(yùn)輸和中小客戶的末端配送，也可與一級(jí)冷箱搭配使用在干線運(yùn)輸中；三級(jí)冷箱用于對(duì)個(gè)體小客戶的末端配送。

如圖1和圖2所示，一級(jí)冷箱、二級(jí)冷箱和三級(jí)冷箱的結(jié)構(gòu)是相同的，均包括頂板1、底板3、前板、后板、左側(cè)板5和右側(cè)門(mén)2，這幾部分圍成放置貨物的空間；其中，頂板1、前板、后板和左側(cè)板5均由保溫板制成。左側(cè)板5上還設(shè)置有通風(fēng)口4。由于水果或蔬菜在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)呼吸產(chǎn)生二氧化碳，并且會(huì)釋放乙烯等氣體，二氧化碳的含量較高時(shí)，會(huì)損壞水果或蔬菜；乙烯有催熟的作用，會(huì)引起貨物不同程度的衰老。所以需要對(duì)冷箱進(jìn)行通風(fēng)，將產(chǎn)生的二氧化碳和乙烯等氣體及時(shí)排出，避免對(duì)新鮮蔬菜或水果造成嚴(yán)重的影響。只要滿足一定的通風(fēng)效果即可，為了便于加工和計(jì)量，通風(fēng)口4一般設(shè)計(jì)為圓形，通風(fēng)口4的半徑為30mm左右即可。

通過(guò)干線運(yùn)輸，貨物運(yùn)送到冷鏈區(qū)域分撥中心，主要采用尺寸為：5000mm*2050mm*2400mm的可裝載平板車(chē)進(jìn)行支線運(yùn)輸和對(duì)大客戶的配送運(yùn)輸，一級(jí)冷箱內(nèi)的貨物在冷鏈樞紐中心已經(jīng)進(jìn)行分揀裝箱，冷箱到達(dá)冷鏈區(qū)域分撥中心后可以不再二次分揀裝箱，直接換裝到配送車(chē)上，進(jìn)行配送。

針對(duì)干線運(yùn)輸車(chē)，將采用12m低平板半掛車(chē)，使用LNG燃料牽引車(chē)頭，同等運(yùn)輸距離，同等馬力情況下，使用LNG動(dòng)力比使用柴油車(chē)動(dòng)力可節(jié)省30-40％，LNG動(dòng)力產(chǎn)品8-10個(gè)月可以收回購(gòu)車(chē)成本差價(jià)，同時(shí)更加環(huán)保、節(jié)能。12低平板半掛車(chē)可以裝載6個(gè)一級(jí)冷箱，一級(jí)冷箱可由二級(jí)冷箱進(jìn)行拼裝組成。

(2)外形設(shè)計(jì)

冷箱的裝卸需用到叉車(chē)，因此冷箱的底部預(yù)留叉槽部分，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)貨叉的根部厚度在8cm左右，因此給冷箱安裝上10cm高的腳，這種設(shè)計(jì)既方便叉車(chē)作業(yè)，箱體之間的空隙又可容納訂書(shū)釘型卡扣凸起部分。

選用聚氨酯泡沫作為隔熱層材料，它的導(dǎo)熱率較聚苯乙烯低1/3左右，又具有一定的強(qiáng)度，粘接性能好。因此采用聚氨酯泡沫材料能提高車(chē)廂的承重能力，簡(jiǎn)化骨架結(jié)構(gòu)，保證車(chē)廂的隔熱性能，隔熱層又不易老化，是一種良好的隔熱材料。

(3)冷箱之間固定連接設(shè)計(jì)

在冷鏈貨物運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛的高速行駛使得冷箱很容易從運(yùn)輸車(chē)上掉下來(lái)，為解決此類問(wèn)題，我們將在冷箱的四個(gè)角上安裝上與集裝箱一樣的角配件，用于冷箱的固定，角配件孔洞的半徑為20mm，深度為100mm。冷箱的左右連接固定將采用訂書(shū)釘形卡扣，將兩個(gè)冷箱連接固定在一起：冷箱的上下連接固定將采用圓柱體，圓柱體半徑為15mm，高度為300mm，將兩個(gè)冷箱連接固定在一起。

(4)單一溫度冷藏箱改造為“溫、空”調(diào)節(jié)式冷藏箱

標(biāo)準(zhǔn)冷箱系列已實(shí)現(xiàn)了冷鏈運(yùn)輸模塊化，以及一車(chē)多溫的需求，對(duì)于現(xiàn)有的一車(chē)一溫冷藏車(chē)，將改造成一車(chē)多溫冷藏車(chē)來(lái)節(jié)省成本。在原有的冷藏箱中加入可移動(dòng)隔溫板、可移動(dòng)貨架以及制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過(guò)制冷系統(tǒng)的多點(diǎn)送風(fēng)以及密封性的加強(qiáng)來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度的分隔以及產(chǎn)品的隔離。

(5)冷箱空間利用率計(jì)算

①冷箱容積利用率

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行干線運(yùn)輸?shù)牡推桨灏霋燔?chē)載重為30000kg，一級(jí)冷箱、二級(jí)大冷箱、二級(jí)小冷箱、三級(jí)冷箱的空重分別為800kg、450kg、220kg、10kg，其次冷鏈物流包裝箱大致有13種，裝載肉品、水果、海鮮等的冷鮮物的編制網(wǎng)袋大致有13種規(guī)格?，F(xiàn)進(jìn)行三級(jí)冷箱的貨物裝載實(shí)驗(yàn)，假設(shè)需要運(yùn)載13種包裝箱和13種編制網(wǎng)袋所裝貨物，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下：

a、一級(jí)冷箱裝載貨物的容積利用率為89.76％；

b、二級(jí)大冷箱裝載貨物的容積利用率為89.55％；

c、二級(jí)小冷箱裝載貨物的容積利用率為82.34％。

d、三級(jí)冷箱裝載貨物的容積利用率為97.76％。

②冷箱重量損失率

a、一級(jí)冷箱進(jìn)行干線運(yùn)輸時(shí)，一車(chē)可裝載6個(gè)一級(jí)冷箱，損失4800kg的貨物裝載量，可裝載25200kg的貨物；

b、二級(jí)小冷箱進(jìn)行干線運(yùn)輸時(shí)，一車(chē)可24個(gè)二級(jí)小冷箱，損失5280kg的貨物裝載量，可裝載24720kg的貨物。

同時(shí)，一級(jí)冷箱、二級(jí)大冷箱、二級(jí)小冷箱可互搭進(jìn)行裝車(chē)，損失4800-5280kg的貨物裝載量，可裝載貨物的重量為24720-25200kg。

c、終端配送載重?fù)p失率

針對(duì)小客戶的末端配送，計(jì)算微型車(chē)?yán)d三級(jí)冷箱配送的載重率，微型汽車(chē)以東風(fēng)小康K01為例，該車(chē)整備質(zhì)量880kg，滿載質(zhì)量1790kg，載重910kg，其車(chē)身尺寸為4390mmx1560mmx1825mm，裝載尺寸為2700mmx1440mm。三級(jí)箱的空重為10kg,裝車(chē)時(shí)冷箱的側(cè)面箱門(mén)必須向外，方便取貨。通過(guò)計(jì)算可知，微型汽車(chē)最多能夠拉載16個(gè)三級(jí)冷箱，能夠裝載750kg的貨物，滿足末端配送的載重量要求。

(6)冷箱裝載原則

①“先到靠外側(cè)，后到靠?jī)?nèi)側(cè)”的放置原則

在配送途中的冷箱不必再一一拆卸，而是按著順序一一配送給大型客戶。配送過(guò)程中出于對(duì)成本的考慮，我們需要更加妥善地選擇配送路線，提前規(guī)劃好企業(yè)配送順序，根據(jù)貨物對(duì)于溫度要求的嚴(yán)格程度來(lái)進(jìn)行裝箱配送，同時(shí)還要考慮到路線的長(zhǎng)短，在實(shí)施配送過(guò)程中一切要以企業(yè)信譽(yù)為基礎(chǔ)。

②“冷藏貨物為主，普通貨物填充”

在各級(jí)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物裝箱時(shí)均先裝冷藏運(yùn)輸貨物，但冷藏運(yùn)輸貨物現(xiàn)有量不能滿足一個(gè)整箱時(shí)，我們移動(dòng)隔溫板使箱體成為三個(gè)不同溫度的空間，將冷箱完全填充。這樣的措施不僅實(shí)現(xiàn)了冷藏箱體的充分利用，提高運(yùn)輸效率，還實(shí)現(xiàn)了冷藏貨物與普通貨物的混合裝載運(yùn)輸，達(dá)到了“一車(chē)多溫”的運(yùn)輸目標(biāo)。

(7)冷箱監(jiān)管

為達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度的設(shè)計(jì)目標(biāo)，我們將采用溫度監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)每個(gè)冷箱出廠時(shí)將裝載RFID標(biāo)簽，形成每個(gè)冷箱的“身份證”，在各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置RFID讀寫(xiě)器，追溯箱子實(shí)時(shí)狀態(tài)，對(duì)接信息系統(tǒng)中箱子裝載貨物的數(shù)據(jù)庫(kù)。針對(duì)冷箱進(jìn)行了編號(hào)，按照冷箱級(jí)別分類并登記在電腦中，在掃描箱體之后，箱子的所有信息，以及裝載貨物的信息，自動(dòng)生成到電腦中，很好的實(shí)現(xiàn)了貨物溯源的問(wèn)題。同時(shí)針對(duì)冷鏈樞紐中心、冷鏈區(qū)域分撥中心、鄭明連鎖店以及鄭明便利店上報(bào)的冷箱的動(dòng)態(tài)進(jìn)行核對(duì)，登記在冊(cè)。實(shí)現(xiàn)了對(duì)于冷箱以及貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)管，防止貨物以及冷箱的意外丟失。

標(biāo)準(zhǔn)化冷箱體系甩掛運(yùn)輸運(yùn)作流程

在具體的運(yùn)作中，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化冷箱采用甩掛運(yùn)輸，一輛12m低平板半掛車(chē)可以拉6個(gè)一級(jí)冷箱(2*2.4*2.4m)進(jìn)行干線運(yùn)輸，一輛可裝載尺寸為5m*2.05m*2.4m運(yùn)輸車(chē)可拉2個(gè)一級(jí)冷箱(2.4*2*2.4m)進(jìn)行支線運(yùn)輸或?qū)Υ罂蛻舻呐渌?，小型貨?chē)可拉載一二級(jí)冷箱進(jìn)行中型客戶配送，小型貨車(chē)可拉載三級(jí)冷箱進(jìn)行小客戶配送，各種類型運(yùn)輸車(chē)到達(dá)冷鏈運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之后只需要將箱子甩下，便完成了配送，節(jié)省大量分揀裝卸的時(shí)間。

(1)干線運(yùn)輸

將在各干線樞紐節(jié)點(diǎn)采用一線兩端甩掛模式進(jìn)行干線甩掛運(yùn)輸。車(chē)輛到達(dá)干線樞紐節(jié)點(diǎn)A后，牽引車(chē)掛上已經(jīng)裝好貨物冷箱的掛車(chē)，運(yùn)行到達(dá)干線樞紐節(jié)點(diǎn)B，甩下冷箱(裝有貨物)的掛車(chē)，再掛上空的或者裝好貨物冷箱的掛車(chē)返回干線樞紐節(jié)點(diǎn)A，進(jìn)行下一輪的甩掛運(yùn)輸。這一舉措不但降低了車(chē)輛在兩端的等待時(shí)間，減少了兩端冷藏成本，更減少了兩端車(chē)輛資源的配置，大大降低了固定資產(chǎn)投入成本。兩端甩掛牽引車(chē)與掛車(chē)的比例一般為2:3及1:3，差別在于兩端運(yùn)輸距離，兩端運(yùn)輸距離在450公里以內(nèi)基本上實(shí)行1：3的配置，450公里以上是2：3的比例。

(2)支線運(yùn)輸

在支線上的運(yùn)輸采用循環(huán)甩箱模式。采用可裝載尺寸為5m*2.05m*2.4m城市配送車(chē)進(jìn)行循環(huán)甩箱，當(dāng)半掛車(chē)到達(dá)一個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)后甩下所載的部分或全部貨物冷箱，裝上節(jié)點(diǎn)處已經(jīng)裝好的貨物冷箱前往下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在另外一個(gè)目的地也重復(fù)這樣的動(dòng)作。循環(huán)甩箱模式，極大地提升了客戶貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而幫助客戶提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，提升了服務(wù)價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量。

(3)末端配送

在末端配送運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化冷箱進(jìn)行運(yùn)輸，主要目的是減少分揀次數(shù)，進(jìn)行溫度的分隔方便冷藏貨物與普通貨物的混合運(yùn)輸，降低食物的腐損率。

①面向大型客戶的B2B末端配送，采用可裝載尺寸為5000mm*2050mm*2400mm平板車(chē)或12m低平板半掛車(chē)進(jìn)行甩箱運(yùn)輸。冷箱內(nèi)的貨物已經(jīng)完成分揀裝箱，每個(gè)冷藏箱對(duì)應(yīng)著一個(gè)大型末端客戶，不需要再次分揀裝箱，直接由運(yùn)輸車(chē)輛循環(huán)甩箱至客戶地，可裝載尺寸為5m*2.05m*2.4m的配送車(chē)可拉載2個(gè)一級(jí)冷箱，12m低平板半掛車(chē)可裝載6個(gè)一級(jí)冷箱，同時(shí)一級(jí)箱也可與其他型號(hào)的冷箱進(jìn)行拼裝。采用拼裝的模式可以滿足同一客戶對(duì)于不同類別貨物的運(yùn)輸需求。

②針對(duì)小客戶的末端配送方案

在鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及農(nóng)村采取眾包物流的模式配送冷鏈貨物。自由送貨員送完貨物后同時(shí)將便利店內(nèi)待發(fā)冷鏈包裹帶回運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，最后進(jìn)行工資結(jié)算。對(duì)于工作優(yōu)秀的自由送貨員可展開(kāi)長(zhǎng)期合作，成為特定自由送貨員。眾包物流的出現(xiàn)，使那些具有碎片化時(shí)間的人，能憑借越來(lái)越成熟、安全的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。