本實(shí)用新型涉及電梯減震防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯轎廂架減震防護(hù)上梁。

背景技術(shù)：

隨著電梯使用的廣泛普及，隨著電梯使用的廣泛普及，市場上增加了許多老舊樓的加裝電梯，而大部分加裝電梯受到建筑本身的影響，導(dǎo)致可以設(shè)計(jì)的電梯井道深度大，寬度小，直接影響了電梯的結(jié)構(gòu)布置。因此研發(fā)出了一種電梯后置對重雙轎頂輪機(jī)構(gòu)裝置，由于該裝置內(nèi)的減震裝置設(shè)計(jì)不夠合理，會導(dǎo)致曳引機(jī)啟動或停止運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生震動，從而影響了乘坐的舒適感和穩(wěn)定性，現(xiàn)有的電梯大部分是由單繩索拉拽，極不安全，繩索也會由于轎頂輪的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致滑落出槽的危險(xiǎn)，有極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電梯轎廂架減震防護(hù)上梁，方便生活中的使用，增加使用的安全性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：一種電梯轎廂架減震防護(hù)上梁，包括上梁、上梁連接梁轎頂輪與繩索保護(hù)裝置，所述上梁上端面兩端設(shè)有導(dǎo)靴板與螺栓，所述上梁下端面兩端設(shè)有梯形連接塊，所述上梁下端通過梯形連接塊與立柱連接，所述梯形連接塊斜端面固定設(shè)有活動座，兩個(gè)所述上梁連接梁設(shè)在梯形連接塊之間，所述上梁連接梁中心通過栓連接有限位塊，所述上梁連接梁上方兩端通過彈簧減震器與上梁連接，所述彈簧減震器之間設(shè)有若干橡膠墊，所述上梁連接桿前端面通過螺栓連接有轎頂輪連接座，所述轎頂輪連接座下端中心設(shè)有通孔，所述轎頂輪設(shè)在兩個(gè)上梁連接梁之間，所述轎頂輪通過轉(zhuǎn)動軸與轎頂輪連接座活動連接，所述上梁連接梁前端面兩端設(shè)有活動桿，所述活動桿一端與梯形連接塊上的活動座連接，所述繩索保護(hù)裝置設(shè)在轎頂輪一側(cè)，且繩索保護(hù)裝置通過上端設(shè)有連接座，所述連接座通過螺栓與上梁連接桿下端面固定連接。

優(yōu)選的，所述轎頂輪圓形端面上設(shè)有若干通孔，所述轎頂輪上設(shè)有若干轉(zhuǎn)動槽。

優(yōu)選的，所述繩索保護(hù)裝置內(nèi)部設(shè)有若干保護(hù)槽，所述保護(hù)槽與轉(zhuǎn)動槽相配合。

優(yōu)選的，所述彈簧減震器上下兩端四周設(shè)有螺座，所述螺座上設(shè)有螺孔，所述彈簧減震器通過螺栓與上梁和上梁連接梁連接。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述上梁連接梁之間設(shè)有若干連接桿，且連接桿的長度大于轎頂輪的寬度，兩個(gè)所述上梁連接梁之間通過連接桿固定連接。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：該電梯轎廂架減震防護(hù)上梁設(shè)有彈簧減振器與橡膠墊，可以為轎廂提供很好的減震保護(hù)，不會是乘客在轎廂內(nèi)部感到大的震動，導(dǎo)致不舒適感的出現(xiàn)，也增長了彈簧減振器與橡膠墊的使用時(shí)間，減少了更換的成本，活動桿能很好地拉動轎廂，可以在危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)保護(hù)轎廂不會墜落，保護(hù)乘客的安全，繩索保護(hù)裝置的設(shè)置，可以很好地保護(hù)繩索不會因?yàn)檗I頂輪旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致滑落，安全可靠，拆卸簡單，保護(hù)了乘客的安全與舒適。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種電梯轎廂架減震防護(hù)上梁整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種電梯轎廂架減震防護(hù)上梁轎頂輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種電梯轎廂架減震防護(hù)上梁繩索防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、上梁；2、上梁連接梁；3、梯形連接塊；4、活動座；5、導(dǎo)靴板；6、彈簧減震器；7、橡膠墊；8、限位板；9、轎頂輪連接座；10、繩索保護(hù)裝置；11、轎頂輪；12、活動桿；13、轉(zhuǎn)動槽；14、轉(zhuǎn)動軸；15、連接座；16、保護(hù)槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，一種電梯轎廂架減震防護(hù)上梁，包括上梁1、上梁連接梁2轎頂輪11與繩索保護(hù)裝置10，所述上梁1上端面兩端設(shè)有導(dǎo)靴板5與螺栓，所述上梁1下端面兩端設(shè)有梯形連接塊3，所述上梁1下端通過梯形連接塊3與立柱連接，所述梯形連接塊3斜端面固定設(shè)有活動座4，兩個(gè)所述上梁連接梁2設(shè)在梯形連接塊3之間，所述上梁連接梁2中心通過栓連接有限位塊，所述上梁連接梁2上方兩端通過彈簧減震器6與上梁1連接，所述量彈簧減震器6之間設(shè)有若干橡膠墊7，所述上梁連接梁2前端面通過螺栓連接有轎頂輪連接座9，所述轎頂輪連接座9下端中心設(shè)有通孔，所述轎頂輪11設(shè)在兩個(gè)上梁連接梁2之間，所述轎頂輪11通過轉(zhuǎn)動軸14與轎頂輪連接座9活動連接，所述上梁連接梁2前端面兩端設(shè)有活動桿12，所述活動桿12一端與梯形連接塊3上的活動座4連接，所述繩索保護(hù)裝置10設(shè)在轎頂輪11一側(cè)，且繩索保護(hù)裝置10通過上端設(shè)有連接座15，所述連接座15通過螺栓與上梁1連接桿下端面固定連接。

所述轎頂輪11圓形端面上設(shè)有若干通孔，所述轎頂輪11上設(shè)有若干轉(zhuǎn)動槽13，通孔的設(shè)置是為了減輕轎頂輪11的重量，從而減輕繩索的壓力，可以加大載重的同時(shí)也減少了成本，若干轉(zhuǎn)動槽13可以轉(zhuǎn)動多條繩索，加大承載力，所述繩索保護(hù)裝置10內(nèi)部設(shè)有若干保護(hù)槽16，所述保護(hù)槽16與轉(zhuǎn)動槽13相配合，保護(hù)槽16與轉(zhuǎn)動槽13相互配合，之間設(shè)有繩索，可以防止繩索在滑動的過程中因?yàn)橐恍┰驅(qū)е禄?，造成危險(xiǎn)的發(fā)生，所述彈簧減震器6上下兩端四周設(shè)有螺座，所述螺座上設(shè)有螺孔，所述彈簧減震器6通過螺栓與上梁1和上梁連接梁2連接，螺栓連接上梁1與上梁連接梁2可以更好的拆卸更換減震裝置，減少更換的成本和時(shí)間，兩個(gè)所述上梁1連接梁2之間設(shè)有若干連接桿，且連接桿的長度大于轎頂輪11的寬度，所述兩上梁連接梁2之間通過連接桿固定連接，連接桿起到固定兩個(gè)上梁連接梁2的作用，使上梁連接梁2不會錯(cuò)開，不會導(dǎo)致轎頂輪11的歪斜，從而不會導(dǎo)致繩索滑落，不會導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)一步保護(hù)了乘客的安全。

需要說明的是，本實(shí)用新型一種梯轎廂架減震防護(hù)上梁的有益效果為：該電梯轎廂架減震防護(hù)上梁設(shè)有彈簧減振器6與橡膠墊7，可以為轎廂提供很好的減震保護(hù)，不會是乘客在轎廂內(nèi)部感到大的震動，導(dǎo)致不舒適感的出現(xiàn)，也增長了彈簧減振器6與橡膠墊7的使用時(shí)間，減少了更換的成本，活動桿12能很好地拉動轎廂，可以在危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)保護(hù)轎廂不會墜落，保護(hù)乘客的安全，繩索保護(hù)裝置10的設(shè)置，可以很好地保護(hù)繩索不會因?yàn)檗I頂輪11旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致滑落，安全可靠，拆卸簡單，保護(hù)了乘客的安全與舒適。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。