撥叉分離移動托架式帶式輸送機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及遠程物料輸送技術領域，尤其涉及一種撥叉分離移動托架式帶式輸送機。
【背景技術】
[0002]帶式輸送機運輸系統(tǒng)是目前最主要的散料運輸系統(tǒng)，可以實現(xiàn)連續(xù)輸送物料。
[0003]傳統(tǒng)的帶式輸送機中，膠帶是由托輥支撐完成運輸工作，多個托輥并排設置在支架上，托輥與機架之間位置相對固定，托輥可以轉(zhuǎn)動，膠帶移動時帶動托輥轉(zhuǎn)動，以向前移動，完成輸送物料。
[0004]對于這種托輥式帶式輸送機的方式，因膠帶與托輥之間的壓陷阻力、膠帶與物料的彎曲阻力、托輥自身的旋轉(zhuǎn)阻力造成輸送機模擬摩擦系數(shù)很大。根據(jù)實際輸送工作中的數(shù)據(jù)分析顯示，膠帶與托輥之間的壓陷阻力占總阻力的50%?60%;膠帶與物料的彎曲阻力占總阻力的20%?30%;托輥自身的旋轉(zhuǎn)阻力占總阻力的20%ο因為存在著上述各種阻力，造成膠帶的張力大、磨損嚴重，整機運行功率大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術中存在的問題，通過徹底改變對膠帶的支撐托運的方式，使的支撐部件與膠帶分離，提出一種能夠降低輸送機功耗、提高膠帶使用壽命、進而降低成本的撥叉分尚移動托架式帶式輸送機。
[0006]撥叉分離移動托架式帶式輸送機包括機架、能夠承載物料的環(huán)形的膠帶、分別在機頭處和機尾處設置的膠帶的驅(qū)動部件、能夠支撐膠帶的環(huán)形的支撐部件、導軌改向輪，所述環(huán)形的膠帶套掛卷繞在驅(qū)動部件上，所述支撐部件可移動的支撐在膠帶與機架之間，所述導軌改向輪設置在靠近機頭處和機尾處的環(huán)形的膠帶的中間，在靠近機頭處和機尾處的支撐部件與膠帶分離，分離后的支撐部件經(jīng)過導軌改向輪改向，以形成閉合環(huán)形運行，所述支撐部件包括支撐橫梁和開合撥叉，與膠帶分離的支撐部件的開合撥叉打開，以使膠帶繼續(xù)運行，與膠帶接觸的支撐部件的開合撥叉閉合，以支撐膠帶運行。
[0007]本發(fā)明的有益效果為:采用支撐部件代替現(xiàn)有技術中的托輥，將托輥與膠帶之間的各種阻力轉(zhuǎn)變?yōu)橹尾考c導軌之間的剛性滾動摩擦，通過機械結構的改變，將輸送阻力明顯減小，大幅降低輸送機的損耗功率。
[0008]所述支撐部件由移動的膠帶與支撐部件之間的摩擦力帶動支撐部件同步移動，支撐部件與膠帶之間是相對靜止的，無相對位移，無跑偏現(xiàn)象，避免了膠帶的滑動摩擦，提高膠帶的使用壽命，并且膠帶與支撐部件之間無功率損耗。
【附圖說明】
[0009]圖1為撥叉分離移動托架式帶式輸送機的局部結構示意圖。
[0010]圖2為撥叉分離移動托架式帶式輸送機的主視結構示意圖。[0011 ]圖3為撥叉分離移動托架式帶式輸送機的俯視結構示意圖。
[0012]圖4為所述撥桿導軌的結構示意圖。
[0013]圖5為位于上帶面下方的所述托架的閉合狀態(tài)結構示意圖。
[0014]圖6為位于上帶面下方的所述托架的打開狀態(tài)結構示意圖。
[0015]圖7為位于下帶面上方的所述托架的閉合狀態(tài)結構示意圖。
[0016]圖8為位于下帶面下方的所述托架的打開狀態(tài)結構示意圖。
[0017]圖中:機架1、導軌11、膠帶2、上帶面21、下帶面22、驅(qū)動部件3、支撐部件4、托架41、支撐橫梁411、立柱412、膠帶抬高板413、開合撥叉414、托桿4141、撥桿4142、鉸接件4143、拉簧415、上滾輪416、下滾輪417、鋼絲繩42、導軌改向輪5、撥桿導軌51。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本發(fā)明的技術方案和實施效果作進一步的說明。
[0019]參見圖1至圖8，該帶式輸送機包括機架1、能夠承載物料的環(huán)形的膠帶2、分別在機頭處和機尾處設置的膠帶2的驅(qū)動部件3、能夠支撐膠帶2的環(huán)形的支撐部件4、導軌改向輪5，環(huán)形的膠帶2套掛卷繞在驅(qū)動部件3上，支撐部件4可移動的支撐在膠帶2與機架I之間，導軌改向輪5設置在靠近機頭處和機尾處的環(huán)形的膠帶2的中間，在靠近機頭處和機尾處的支撐部件4與膠帶2分離，分離后的支撐部件4經(jīng)過導軌改向輪5改向，以形成閉合環(huán)形運行，支撐部件4包括支撐橫梁411和開合撥叉414，與膠帶2分離的支撐部件4的開合撥叉414打開，以使膠帶2繼續(xù)運行，與膠帶2接觸的支撐部件4的開合撥叉414閉合，以支撐膠帶2運行。
[0020]由于膠帶2是閉合的環(huán)形膠帶2，環(huán)形膠帶2的兩端套在靠近機頭處和機尾處設置的驅(qū)動部件3上，以通過驅(qū)動部件3的轉(zhuǎn)動帶動膠帶2沿著機頭與機尾之間往返移動，實現(xiàn)輸送物料，而支撐膠帶2的支撐部件4也與膠帶2同步運行，也是環(huán)形的閉合部件，為了實現(xiàn)支撐作用，支撐部件4需要設置在膠帶2與機架I之間，這在膠帶2的中間輸送段，很容易實現(xiàn)，而在靠近機頭和機尾處，由于支撐部件4是閉合環(huán)形部件，膠帶2也是閉合環(huán)形結構，這兩個環(huán)形部件就存在嵌套交叉的問題，為了實現(xiàn)兩個環(huán)形結構在不間斷的前提下閉合連續(xù)運行，所以，在靠近機頭和機尾處，使支撐部件4與膠帶2分離，在膠帶2的上帶面21下方的支撐部件4或下帶面22上方的支撐部件4經(jīng)過導軌改向輪5的改向后，使得膠帶2和支撐部件4分別由各自的驅(qū)動部件3和導軌改向輪5實現(xiàn)閉環(huán)連續(xù)運行。
[0021]例如位于膠帶2的上帶面21下方的支撐部件4經(jīng)過導向，回到位于膠帶2的下帶面22的上方，繼續(xù)支撐在膠帶2的下帶面22和機架I之間，完成支撐輸送的任務，或者，位于膠帶2的下帶面22上方的支撐部件4經(jīng)過導向，回到位于膠帶2的上帶面21的下方，繼續(xù)支撐在膠帶2的上帶面21和機架I之間，完成支撐輸送的任務，以此完成支撐部件4與膠帶2環(huán)形閉環(huán)、不間斷的運行輸送。
[0022]現(xiàn)有技術的技術方案是，膠帶2壓在托輥上，托輥是固定在機架上的，所以驅(qū)動部件3帶動膠帶2移動時，雖然膠帶2與托輥之間也是滾動摩擦，但是由于物料將托輥與托輥之間的膠帶2壓至低于托輥的較低位置，形成壓陷區(qū)，此壓陷區(qū)形成的阻力稱為壓陷阻力，變形的膠帶2及上面的物料又形成彎曲阻力，在膠帶2移動時，驅(qū)動部件3要拉動膠帶2從壓陷區(qū)翻越托輥向前移動，而幾公里的運行長度，很多個托輥與膠帶2之間形成很多個壓陷區(qū)，使得驅(qū)動部件3就克服壓陷阻力需要損耗的功率占到30%?40%，在加上托輥自身滾動的損耗功率又占到20%。
[0023]相比較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的膠帶2移動的動力和支撐部件4移動的動力均來自于膠帶2的驅(qū)動部件3提供的動力，由移動的膠帶2與支撐部件4之間的摩擦力帶動支撐部件4同步移動，支撐部件4與膠帶2之間是相對靜止的，無相對位移，無跑偏現(xiàn)象，避免了膠帶2的滑動摩擦，提高膠帶2的使用壽命，并且膠帶2與支撐部件4之間無功率損耗，而支撐部件4與支架之間是無變形的剛性滾動摩擦，摩擦力很小，如此，使得驅(qū)動部件3的功率損耗至少降低60%，膠帶2的強度強度降低40%，驅(qū)動部件3的滾筒的合張力減小40%，對降低各部件的損耗、提高壽命、節(jié)約能源、節(jié)能減排具有非常突出的貢獻。
[0024]進一步，在靠近機頭處和機尾處的機架I上設置托輥，以使靠近機頭處和機尾處的膠帶2由托輥支撐運行。即，該輸送機的機頭處、機尾處設計與現(xiàn)有技術中的相同，仍然采用托輥支撐膠帶2輸送，如此，該輸送機采用三段式結構，即，靠近機頭處、靠近機尾處、機頭與機尾之間的機身段，靠近機頭處、靠近機尾處采用托輥支撐膠帶2，機身段采用本發(fā)明的技術方案。
[0025]進一步，在膠帶2下方的機架I上設置導軌11，支撐部件4與導軌11滾動配合，在靠近機頭處和機尾處，支撐部件4的支撐橫梁411和開合撥叉414及導軌11同步從膠帶2下方脫離、分離，其中支撐部件4的支撐橫梁411及導軌11沿著導軌改向輪5的徑向方向繞行180°，開合撥叉414在撥桿導軌51的作用下打開、閉合，并與支撐橫梁411同步沿著導軌改向輪5的徑向方向繞行180°，以完成支撐部件4的改向。
[0026]進一步，沿著導軌改向輪5的弧形導向面，在導軌改向輪5的兩側對稱設置兩根撥桿導軌51，撥桿導軌51為腰形導軌，腰形導軌貼合在導軌改向輪5的外圓上，腰形導軌的兩端開口寬度大于中間開口的寬度。
[0027]進一步，支撐部件4包括托架41、連接在托架41與托架41之間的柔性連接件，以通過柔性連接件將多個托架41連接形成環(huán)形的支撐部件4。
[0028]進一步，托架41包括支撐橫梁411和固定在支撐橫梁411兩端的滾動件，支撐橫梁411用于支撐膠帶2，滾動件與機架I的導軌11滾動配合，以滿足支撐橫梁411及支撐橫梁411上的膠帶2相對于機架I移動，柔性連接件依次將相鄰的兩個托架41的支撐橫梁411固定連接。支撐橫梁411的寬度大于厚度，以增大支撐橫梁411與膠帶2的接觸平面的面積，增大膠帶2與托架41摩擦力，使得支撐部件4與膠帶2同步移動