一種電梯和升降機(jī)墜落及人員墜井事故緊急救援系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電梯和升降機(jī)安全運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電梯和升降機(jī)墜落及人員墜井事故緊急救援系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]上世紀(jì)90年代開始出現(xiàn)二三十層高的住宅，電梯成為高層建筑中的標(biāo)配，是人員出行不可缺少的“交通工具”。然而，由于使用和維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，一向被視為“最安全交通工具”的電梯近幾年來頻出事故，已成為中國城市建設(shè)中一個(gè)無法回避的問題。
[0003 ] 一起起慘烈的電梯事故，使得人們不斷尋求電梯的安全防護(hù)措施。但是，截止2015年12月，根據(jù)專利檢索結(jié)果和電梯事故新聞報(bào)導(dǎo)來看，無論在中國還是國外，都沒有電梯墜落事故發(fā)生后第一時(shí)間快速對乘坐電梯人員或墜井人員進(jìn)行有效無傷害救援的專業(yè)設(shè)備和技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種電梯和升降機(jī)墜落及人員墜井事故緊急救援系統(tǒng)，在電梯和升降機(jī)發(fā)生墜落事故時(shí)，能有效阻止電梯和升降機(jī)墜落到電梯井底，最大限度減少損失和人員傷亡。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種電梯和升降機(jī)墜落及人員墜井事故緊急救援系統(tǒng)，包括速度傳感器、PLC控制器以及上下平行設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁上并排固接有與第一橫梁相垂直的第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁上分別套裝有第一滑輪和第二滑輪;第二橫梁上并排固接有與第二橫梁相垂直的第三縱梁和第六縱梁，第三縱梁和第六縱梁上分別套裝有第三滑輪和第六滑輪;第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第六縱梁位于同一矩形的四個(gè)頂點(diǎn)；第三縱梁與第六縱梁之間并排設(shè)有第四縱梁和第五縱梁，第三縱梁、第四縱梁、第五縱梁和第六縱梁位于同一水平面內(nèi)，第四縱梁上套裝有第四滑輪，第五縱梁上套裝有第五滑輪;第三縱梁和第六縱梁之間還設(shè)有兩個(gè)直線導(dǎo)軌副，一個(gè)直線導(dǎo)軌副由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)直線導(dǎo)軌副中的滑塊與第四縱梁連接，另一個(gè)直線導(dǎo)軌副中的滑塊與第五縱梁連接，兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第四縱梁和第五縱梁同時(shí)沿相反方向移動(dòng)；第一滑輪、第五滑輪和第六滑輪通過第一鋼絲繩連接;第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪通過第二鋼絲繩連接;速度傳感器和電機(jī)均與PLC控制器信號連接。
[0006]本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)設(shè)置于電梯井井道內(nèi)，通過滑輪預(yù)設(shè)鋼絲繩，當(dāng)電梯轎廂發(fā)生墜落事故時(shí)，速度傳感器檢測到異常的電梯轎廂下行速度后，PLC控制器啟動(dòng)電機(jī)，通過滑輪或縱梁牽拉鋼絲繩，兩根鋼絲繩在電梯轎廂下方形成能使電梯轎廂“勻減速”的防護(hù)結(jié)構(gòu)，減緩電梯轎廂的墜落速度，并使電梯轎廂最終停止下墜。該緊急救援系統(tǒng)能在電梯和升降機(jī)發(fā)生墜落事故或人員墜井事故期間第一時(shí)間進(jìn)行緊急救援，實(shí)現(xiàn)有效無傷害救援。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的左視圖。
[0009]圖3是圖1所示緊急救援系統(tǒng)完成救援的狀態(tài)圖。
[0010]圖4是本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5是圖4的左視圖。
[0012]圖6是圖4所示緊急救援系統(tǒng)完成救援的狀態(tài)圖。
[0013]圖7的本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖8是圖7的左視圖。
[0015]圖9是圖7所示緊急救援系統(tǒng)完成救援的狀態(tài)圖。
[0016]圖中:1.第一縱梁，2.第一滑輪，3.第一橫梁，4.第二縱梁，5.第二滑輪，6.電梯轎廂，7.轉(zhuǎn)軸，8.第三縱梁，9.第四縱梁，10.第三滑輪，11.第四滑輪，12.第二橫梁，13.第五縱梁，14.第六縱梁，15.第五滑輪，16.第六滑輪，17.速度傳感器，18.第一鋼絲繩，19.第二鋼絲繩，20.第七滑輪，21.第三鋼絲繩，22.第四鋼絲繩，23.第五鋼絲繩，24.第六鋼絲繩，25.第一掛鉤，26.第二掛鉤，27.第三掛鉤，28.第四掛鉤。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)第一種實(shí)施例，包括速度傳感器17以及上下平行設(shè)置的第一橫梁3和第二橫梁12，第一橫梁3上并排固接有第一縱梁I和第二縱梁4，第一縱梁I和第二縱梁4均與第一橫梁3相垂直，第一縱梁I上套裝有第一滑輪2，第二縱梁4上套裝有第二滑輪5;第二橫梁12上并排固接有第三縱梁8和第六縱梁14，第三縱梁8和第六縱梁14均與第二橫梁12相垂直，第三縱梁8和第六縱梁14相對設(shè)置，第三縱梁8上套裝有第三滑輪10，第六縱梁14上套裝有第六滑輪16;第一縱梁1、第二縱梁4第三縱梁8和第六縱梁14位于同一矩形的四個(gè)頂點(diǎn);第三縱梁8與第六縱梁14之間并排設(shè)有第四縱梁9和第五縱梁13，第四縱梁9和第五縱梁13與第三縱梁8相平行，第三縱梁8、第四縱梁9、第五縱梁13和第六縱梁14位于同一水平面內(nèi)；第四縱梁9上套裝有第四滑輪11，第五縱梁13上套裝有第五滑輪15;第三縱梁8和第六縱梁14之間還設(shè)有兩個(gè)直線導(dǎo)軌副，一個(gè)直線導(dǎo)軌副由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)直線導(dǎo)軌副中的滑塊與第四縱梁9連接，另一個(gè)直線導(dǎo)軌副中的滑塊與第五縱梁13連接，兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第四縱梁9和第五縱梁13同時(shí)沿相反方向移動(dòng)。第一滑輪2、第五滑輪15和第六滑輪16通過第一鋼絲繩18連接;第二滑輪5、第三滑輪10和第四滑輪11通過第二鋼絲繩19連接。
[0019]速度傳感器17和電機(jī)均與PLC控制器信號連接。
[0020]使用本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)第一種實(shí)施例時(shí):將第一橫梁3、第一縱梁I和第二縱梁4均固定于電梯井井道頂部，PLC控制器安裝于電梯機(jī)房內(nèi)，將第二橫梁3、第三縱梁8、第六縱梁14以及速度傳感器17安裝于電梯井井道的底面，在電梯轎廂6底部與第三縱梁8相平行的兩個(gè)棱邊上各安裝一根可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸7。電梯轎廂6運(yùn)行過程中，若出現(xiàn)故障，電梯轎廂6快速墜落時(shí)，速度傳感器17檢測到電梯轎廂6下行速度異常，并將產(chǎn)生的信號傳輸給PLC控制器，PLC控制器啟動(dòng)兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，兩臺(tái)電機(jī)通過直線導(dǎo)軌副驅(qū)動(dòng)第四縱梁9和第五縱梁13同時(shí)相向運(yùn)動(dòng)，直至第四縱梁9和第五縱梁13相遇，繞在第一滑輪2、第五滑輪15和第六滑輪16上的第一鋼絲繩18形成一個(gè)直角三角形，繞在第二滑輪5、第三滑輪10和第四滑輪11上的第二鋼絲繩19形成另一個(gè)直角三角形，該兩個(gè)直角三角形完全對稱，形成電梯轎廂6開始墜落后的滑動(dòng)索道，且兩個(gè)直角三角形的斜邊相鄰，如圖3所示。電梯轎廂6墜落在兩個(gè)直角三角形構(gòu)成的索道上滑行，電梯轎廂6底部的兩根轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，用來保護(hù)電梯轎廂6不被鋼絲繩切割破裂傷害電梯轎廂6內(nèi)的人員，同時(shí)三角形索道也在滑輪的卡槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，這些轉(zhuǎn)動(dòng)裝置共同完成緩沖并釋放電梯轎廂6和索道第一次接觸造成的撞擊力，由于直角三角形具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性，直角三角形的兩個(gè)斜邊承受電梯轎廂6墜落時(shí)的重力，對墜落電梯轎廂6形成向上的抬升力，并使墜落的電梯轎廂6均勻減速，即“勻減速”，墜落的電梯轎廂6在索道上減速到停止?fàn)顟B(tài)。
[0021]如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)第二種實(shí)施例，包括速度傳感器17和第一橫梁3，第一橫梁3上平行固接有第一縱梁I和第二縱梁4，第一縱梁I和第二縱梁4均與第一橫梁3相垂直;第一縱梁I上套裝有第一滑輪2和第七滑輪20，第二縱梁4上套裝有第二滑輪5和第八滑輪;第一橫梁3下方設(shè)有第四縱梁9、第五縱梁13和兩個(gè)直線導(dǎo)軌副，第四縱梁9位于第二縱梁4的下方，與第二縱梁4相平行，第四縱梁9與一個(gè)直線導(dǎo)軌副上的滑塊連接，第五縱梁13位于第一縱梁I的下方，與第一縱梁I相平行，第五縱梁13與另一個(gè)直線導(dǎo)軌副上的滑塊連接，兩個(gè)直線導(dǎo)軌副分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第四縱梁9和第五縱梁13同時(shí)沿相反的方向運(yùn)動(dòng)。第四縱梁9和第五縱梁13錯(cuò)位設(shè)置，即第四縱梁9的運(yùn)動(dòng)軌跡和第五縱梁13的運(yùn)動(dòng)軌跡相平行;第四縱梁9上套裝有第四滑輪11，第五縱梁13上套裝有第五滑輪15;第一滑輪2、第二滑輪5和第五滑輪13通過第三鋼絲繩21相連，第七滑輪20、第八滑輪和第五滑輪15通過第四鋼絲繩21相連。電機(jī)和速度傳感器17均與PLC控制器相連。
[0022]使用本實(shí)用新型緊急救援系統(tǒng)第二種實(shí)施例時(shí):將第一橫梁3、第一縱梁I和第二縱梁4均固定于電梯井井道頂部，PLC控制器安裝于電梯機(jī)房內(nèi)，將第四縱梁9、第五縱梁13以及速度傳感器17安裝于電梯井井道的底面，在電梯轎廂6底部與第四縱梁9相平行的兩個(gè)棱邊上各安裝一根可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸7。電梯轎廂6運(yùn)行過程中，若出現(xiàn)故障，電梯轎廂6快速墜落時(shí)，速度傳感器17檢測到電梯轎廂6下行速度異常，并將產(chǎn)生的信號傳輸給PLC控制器，PLC控制器同時(shí)啟動(dòng)兩臺(tái)電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)通過直線導(dǎo)軌副驅(qū)動(dòng)第四縱梁9和第五縱梁13同時(shí)相向運(yùn)動(dòng)，第四縱梁9移動(dòng)到第一縱梁I下方，同時(shí)，第五縱梁13移動(dòng)到第二縱梁4下方;第三鋼絲繩21和第四鋼絲繩2