一種用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，它包括車體框架、倒鏈和滑動(dòng)輪，車體框架包括豎向梁、縱向梁和橫向梁，橫向梁的內(nèi)端部與豎向梁的上端部固定連接形成倒L形框架，所述倒L形框架沿水平水平間隔排列設(shè)置有至少兩個(gè)，相鄰的倒L形框架之間通過所述縱向梁固定連接；每個(gè)所述倒L形框架的豎向梁下端部和橫向梁外端部均設(shè)置有所述滑動(dòng)輪，豎向梁下端部的滑動(dòng)輪和橫向梁外端部的滑動(dòng)輪的滑動(dòng)方向均與隧道方向相同；所述倒鏈滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁上。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便、成本較低、安全穩(wěn)固且高效快捷，其適用于隧道施工，具有快速調(diào)運(yùn)、固定電纜槽及側(cè)溝模板功能，其材料簡(jiǎn)單，行走及使用方便。
【專利說(shuō)明】
一種用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車。
【背景技術(shù)】
[0002]在隧道施工中，由于兩側(cè)電纜溝槽模板之間的間距較小，施工受空間狹小的限制，模板數(shù)量多，吊裝和搬運(yùn)較為費(fèi)工費(fèi)時(shí)，功效達(dá)不到預(yù)期的效果，需投入大量的人力、物資資源彌補(bǔ)功效低的缺點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目總體效益將帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種操作簡(jiǎn)便、成本較低、安全穩(wěn)固且高效快捷的用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，其適用于隧道施工，具有快速調(diào)運(yùn)、固定電纜槽及側(cè)溝模板功能，其材料簡(jiǎn)單，行走及使用方便，最重要是在施工中可對(duì)組合模板進(jìn)行自由吊裝和搬運(yùn)，可減少勞力的投入，大幅提高工作效率，實(shí)用性較強(qiáng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，它包括車體框架、倒鏈和滑動(dòng)輪，車體框架包括豎向梁、縱向梁和橫向梁，橫向梁的內(nèi)端部與豎向梁的上端部固定連接形成倒L形框架，所述倒L形框架沿水平水平間隔排列設(shè)置有至少兩個(gè)，相鄰的倒L形框架之間通過所述縱向梁固定連接;每個(gè)所述倒L形框架的豎向梁下端部和橫向梁外端部均設(shè)置有所述滑動(dòng)輪，豎向梁下端部的滑動(dòng)輪和橫向梁外端部的滑動(dòng)輪的滑動(dòng)方向均與隧道方向相同；所述倒鏈滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁上。
[0005]所述豎向梁下端部的滑動(dòng)輪下方設(shè)置有與其相配合的軌道，軌道沿隧道方向鋪設(shè)。
[0006]所述軌道由槽鋼制成。
[0007]所述倒L形框架的橫向梁與豎向梁之間設(shè)置有斜撐，斜撐的兩端分別與橫向梁與豎向梁固定連接。
[0008]所述倒鏈滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁上的設(shè)置方式如下:相鄰橫向梁之間設(shè)置有倒鏈架，倒鏈架的兩端與橫向梁滑動(dòng)連接，所述倒鏈設(shè)置在倒鏈架上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型其適用于隧道施工，具有快速調(diào)運(yùn)、固定電纜槽及側(cè)溝模板功能，其材料簡(jiǎn)單，行走及使用方便，最重要是在施工中可對(duì)組合模板進(jìn)行自由吊裝和搬運(yùn)，可減少勞力的投入，大幅提高工作效率，實(shí)用性較強(qiáng)。
[0011]車體框架包括豎向梁、縱向梁和橫向梁，橫向梁的內(nèi)端部與豎向梁的上端部固定連接形成倒L形框架，所述倒L形框架沿水平水平間隔排列設(shè)置至少兩個(gè)，相鄰的倒L形框架之間通過所述縱向梁固定連接，工作過程中不易發(fā)生變形和彎曲現(xiàn)象，能夠承受所需吊裝的重量。所述倒L形框架的橫向梁與豎向梁之間設(shè)置有斜撐，斜撐的兩端分別與橫向梁與豎向梁固定連接，根據(jù)軌道車的縱向長(zhǎng)度進(jìn)行加密，以滿足所能承受的吊裝重量。
[0012]每個(gè)所述倒L形框架的豎向梁下端部和橫向梁外端部均設(shè)置有所述滑動(dòng)輪，豎向梁下端部的滑動(dòng)輪和橫向梁外端部的滑動(dòng)輪的滑動(dòng)方向均與隧道方向相同，滑動(dòng)輪的上述布置能夠適應(yīng)隧道施工的狹小空間。所述豎向梁下端部的滑動(dòng)輪下方設(shè)置有與其相配合的軌道，軌道沿隧道方向鋪設(shè)，軌道由槽鋼制成，軌道的設(shè)置在于消除仰拱填充頂面凹凸不平的影響，固定軌道車行走走向。
[0013]倒鏈滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁上，并可根據(jù)施工需要前后自由移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自由吊裝和搬運(yùn)。所述倒鏈滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁上的設(shè)置方式如下:相鄰橫向梁之間設(shè)置有倒鏈架，倒鏈架的兩端與橫向梁滑動(dòng)連接，所述倒鏈設(shè)置在倒鏈架上，該設(shè)置方式便于加工和安裝。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的右視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖一；
[0017]圖4是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，它包括車體框架、倒鏈8和滑動(dòng)輪21、22，車體框架包括豎向梁3、縱向梁4和橫向梁5，橫向梁5的內(nèi)端部與豎向梁3的上端部固定連接形成倒L形框架，倒L形框架的橫向梁5與豎向梁3之間設(shè)置有斜撐6、7，斜撐6、7的兩端分別與橫向梁5與豎向梁3固定連接。
[0019]所述倒L形框架沿水平水平間隔排列設(shè)置兩個(gè)，相鄰的倒L形框架之間通過所述縱向梁4固定連接;每個(gè)所述倒L形框架的豎向梁3下端部設(shè)置有所述滑動(dòng)輪22，每個(gè)所述倒L形框架的橫向梁5外端部設(shè)置有所述滑動(dòng)輪21，豎向梁3下端部的滑動(dòng)輪22和橫向梁5外端部的滑動(dòng)輪21的滑動(dòng)方向均與隧道方向相同。所述豎向梁3下端部的滑動(dòng)輪22下方設(shè)置有與其相配合的軌道I，軌道I沿隧道方向鋪設(shè)。軌道I由槽鋼制成。
[0020]所述倒鏈8滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁5上，其設(shè)置方式如下:相鄰橫向梁5之間設(shè)置有倒鏈架9，倒鏈架9的兩端與橫向梁5滑動(dòng)連接，所述倒鏈8設(shè)置在倒鏈架9上。
[0021]本實(shí)用新型在具體使用時(shí)，軌道車底部的兩個(gè)滑動(dòng)輪22垂直于仰拱15填充頂，拱墻處的兩個(gè)滑動(dòng)輪21應(yīng)緊貼隧道二襯10襯砌的混凝土面，軌道車的高度及縱向長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)電纜溝槽的實(shí)際高度進(jìn)行設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目中采用的軌道車高度為3m，橫向?qū)挾?.85m，縱向長(zhǎng)度3m，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)模板吊裝、運(yùn)輸?shù)男枰?。軌道車的縱向長(zhǎng)度應(yīng)控制在3-5m為最佳，以便施工人員推行時(shí)方便。
[0022]軌道車主體框架采用矩形型鋼制作而成，分豎向型鋼3、縱向型鋼4及橫向型鋼5三種。豎向型鋼3和橫向型鋼5的端部均采用可前后滑動(dòng)的滑動(dòng)輪21、22，滑動(dòng)輪21、22采用金屬輪，安裝邊墻處的兩個(gè)滑動(dòng)輪21及底部的兩個(gè)滑動(dòng)輪22時(shí)，應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量定位，以確?；瑒?dòng)輪的著地點(diǎn)相同，在縱向方向上行駛順暢，滑動(dòng)輪21、22要選擇兩兩相同尺寸的，以保證輪子的四個(gè)點(diǎn)均能同時(shí)接觸著立點(diǎn)?；瑒?dòng)輪22底部的軌道I采用[18槽鋼，槽鋼其主要作用是防止仰拱填充頂部凹凸不平，造成軌道車行走困難。豎向型鋼3和橫向型鋼5之間采用直徑Φ 48mm壁厚3.5mm(Q235鋼)的乳制鋼管7及Z63 X 63 X 6mm的角鋼6兩種鋼材作為斜撐。斜撐6、7應(yīng)根據(jù)軌道車的縱向長(zhǎng)度進(jìn)行加密，以滿足所能承受的吊裝重量。2t倒鏈8安裝在橫向矩形型鋼5上，并可根據(jù)施工需要前后自由移動(dòng)。2t倒鏈8可吊裝電纜槽模板及側(cè)溝模板等重物，倒鏈在進(jìn)場(chǎng)前要對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，以防止在吊裝時(shí)發(fā)生卡鏈、斷裂等現(xiàn)象。
[0023]本實(shí)用新型的軌道車可采用在工地現(xiàn)場(chǎng)制作、拼裝、焊接完成，加工一個(gè)軌道車需應(yīng)配備2個(gè)作業(yè)人員，耗時(shí)4個(gè)小時(shí)即可?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備切割機(jī)、電焊機(jī)、扳手、螺栓等安裝的輔助工具。
[0024]下面簡(jiǎn)要說(shuō)明一下電纜溝槽的施工順序及軌道車在施工過程中的起到的作用:
[0025]1、首先在仰拱15填充頂準(zhǔn)確放出靠近線路側(cè)電纜槽的邊線，彈出墨線，然后每隔5m間距在墨線處插入I根Φ 16鋼筋，鋼筋露出仰拱填充頂1cm即可，以起到對(duì)模板底部固定的作用，最后用軌道車將已打磨好的外側(cè)模板14進(jìn)行吊裝，完成靠近線路側(cè)外模的安裝并加以斜撐進(jìn)行固定。
[0026]2、然后順次在通信信號(hào)電纜槽13安裝通信信號(hào)模板、在側(cè)溝12安裝側(cè)溝模板及在電力電纜槽11安裝電力電纜槽模板，以上三種電纜溝槽的模板均采用組合定型模板，模板間均由螺栓進(jìn)行連接。
[0027]3、在靠近隧道二襯10邊墻側(cè)用墨線彈出電纜溝槽頂?shù)奈恢?，然后按?m間距在垂直二次襯砌面插入I根Φ 12鋼筋，鋼筋頂面略低于墨線lcm，外露長(zhǎng)度控制在5cm左右，最后將頂部橫向雙拼[18槽鋼與此外露鋼筋進(jìn)行焊接，并將其余模板頂部的螺栓進(jìn)行連接，其主要作用為將多塊模板進(jìn)行連接和固定，以防止在混凝土澆筑過程中，模板發(fā)生扭動(dòng)，出現(xiàn)跑模現(xiàn)象。
[0028]4、在初凝前拆除靠近邊墻處橫向槽鋼與鋼筋的連接并對(duì)局部殘缺部分進(jìn)行修補(bǔ)，并及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。
[0029]5、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可將模板間的螺栓全部拆卸，用軌道車逐一將模板吊裝、搬運(yùn)至下一施工區(qū)段。
[0030]以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明而非限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，其特征在于:它包括車體框架、倒鏈和滑動(dòng)輪，車體框架包括豎向梁、縱向梁和橫向梁，橫向梁的內(nèi)端部與豎向梁的上端部固定連接形成倒L形框架，所述倒L形框架沿水平水平間隔排列設(shè)置有至少兩個(gè)，相鄰的倒L形框架之間通過所述縱向梁固定連接;每個(gè)所述倒L形框架的豎向梁下端部和橫向梁外端部均設(shè)置有所述滑動(dòng)輪，豎向梁下端部的滑動(dòng)輪和橫向梁外端部的滑動(dòng)輪的滑動(dòng)方向均與隧道方向相同；所述倒鏈滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，其特征在于:所述豎向梁下端部的滑動(dòng)輪下方設(shè)置有與其相配合的軌道，軌道沿隧道方向鋪設(shè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，其特征在于:所述軌道由槽鋼制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，其特征在于:所述倒L形框架的橫向梁與豎向梁之間設(shè)置有斜撐，斜撐的兩端分別與橫向梁與豎向梁固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于隧道電纜槽溝槽快速施工的軌道車，其特征在于:所述倒鏈滑動(dòng)設(shè)置在橫向梁上的設(shè)置方式如下:相鄰橫向梁之間設(shè)置有倒鏈架，倒鏈架的兩端與橫向梁滑動(dòng)連接，所述倒鏈設(shè)置在倒鏈架上。
【文檔編號(hào)】B66C25/00GK205603108SQ201620431036
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日
【發(fā)明人】王雙宇, 楊濤, 劉明明, 董磊, 劉光鋒, 姚小剛
【申請(qǐng)人】中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司