本實用新型涉及汽車空調(diào)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種新型高效平行流頂置蒸發(fā)器。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)主要用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風(fēng)裝置。

目前，隨著家用汽車市場的發(fā)展，汽車的保有量越來越大，人們對汽車舒適度的要求也越來越高，乘用空間的大小成為人們選購汽車的一個重要考慮因素之一。但是，較大的乘用空間嚴(yán)重考驗空調(diào)的制冷制熱性能，特別是微車后排乘客，汽車空調(diào)的制冷制熱效果較差。為了改善微車后排空間的舒適性，通常在微車的頂部安裝頂置蒸發(fā)器，現(xiàn)有的頂置蒸發(fā)器一般采用管片式結(jié)構(gòu)，而管片式零部件具有采購成本高，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)過程不易控制等缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種換熱效果較好，改善汽車空調(diào)的性能，有利于提高車輛后排空間舒適性，零部件成本較低，制造工藝簡單，制造過程可控性較好的新型高效平行流頂置蒸發(fā)器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種新型高效平行流頂置蒸發(fā)器，其特征在于，包括兩根相互平行且正對設(shè)置的集流管，以及固定連接在兩根所述集流管之間的支撐件；所述集流管的兩端封閉，兩根所述集流管之間還連接有多個散熱管，所述散熱管的兩端分別與兩根所述集流管相貫通；所述集流管上還設(shè)置有用于與空調(diào)系統(tǒng)相連接的進(jìn)口和出口，所述進(jìn)口經(jīng)所述散熱管與所述出口相連通。

上述結(jié)構(gòu)中采用集流管，散熱管以及支撐件構(gòu)成框架式結(jié)構(gòu)，便于加工制造，制造工藝較簡單，可控性較好，有利于提高產(chǎn)品的一致性和合格率。同時，上述零部件的采購成本較低，有利于節(jié)省蒸發(fā)器的成本。

作為優(yōu)化，所述散熱管垂直設(shè)置在所述集流管上，且相鄰兩個所述散熱管之間還設(shè)置有翅片，所述翅片在相鄰兩個所述散熱管之間彎折成連續(xù)的之字形結(jié)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)，在相鄰散熱管之間設(shè)置翅片，可以將散熱管上的熱量傳遞到翅片上，從而增大蒸發(fā)器與空氣之間的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，改善汽車空調(diào)的性能和提升車輛后排空間舒適性。

作為優(yōu)化，所述翅片采用親水鋁箔制造，且所述翅片寬度方向的兩側(cè)伸至所述散熱管外。

這樣，采用親水鋁箔制造翅片，同時，翅片伸至所述散熱管外，可以使得附著在翅片上的冷凝水更容易聚集成滴，并從翅片上落下，從而有利于冷凝水的排出，有利于減少風(fēng)量的損失。

作為優(yōu)化，所述散熱管為扁管。

這樣，在保證散熱管面積不變的情況下，減少散熱管單位長度內(nèi)的制冷劑的體積，從而可以增加散熱管內(nèi)制冷劑與散熱管之間的熱交換效率，有利于提高汽車空調(diào)的性能。

作為優(yōu)化，所述散熱管的厚度方向與所述集流管的長度方向一致；所述散熱管沿所述集流管的長度方向間隔設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以在集流管的長度方向上盡可能多的布置散熱管，有利于增加蒸發(fā)器與空氣的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，改善汽車空調(diào)的性能和提升車輛后排空間舒適性。

作為優(yōu)化，所述進(jìn)口和出口分別位于同一根集流管靠近兩端的位置上，且該集流管的中部設(shè)置有用于分隔所述進(jìn)口和出口的隔板。

這樣，將進(jìn)口與出口設(shè)置在同一根集流管，可以簡化集流管與空調(diào)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，節(jié)省蒸發(fā)器安裝時占用的空間體積，便于后續(xù)的安裝。

作為優(yōu)化，所述支撐件包括兩個分別連接在兩根所述集流管對應(yīng)端部之間的邊板。

采用上述結(jié)構(gòu)，使得兩根集流管與兩個支撐件構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，有利于提高蒸發(fā)器整體的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)化，所述集流管的兩端還設(shè)置有堵蓋。這樣，采用堵蓋的方式將集流管兩端密封，簡化了集流管的密封方式，便于裝配。

作為優(yōu)化，所述集流管的外側(cè)還具有用于與汽車固定連接的安裝座，所述安裝座位于兩根所述集流管長度方向的同一端。這樣，可以方便蒸發(fā)器的安裝。

綜上所述，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、在空調(diào)系統(tǒng)其它結(jié)構(gòu)和空間完全相同的情況下，本實用新型結(jié)構(gòu)具有更高的熱交換效率，能夠在相同工況下用更短的時間把車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至用戶想要的溫度。2、上述結(jié)構(gòu)由于采用親水鋁箔制作翅片，使得附著在翅片上的冷凝水更容易聚集成滴，并從翅片上落下，從而有利于冷凝水的排出，有利于減少風(fēng)量的損失。3、本實用新型各部件采購成本較低，制造工藝簡單，批量生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實施時：如圖1所示，一種新型高效平行流頂置蒸發(fā)器，包括兩根相互平行且正對設(shè)置的集流管1，以及固定連接在兩根所述集流管1之間的支撐件2；所述集流管1的兩端封閉，兩根所述集流管1之間還連接有多個散熱管3，所述散熱管3的兩端分別與兩根所述集流管1相貫通；所述集流管1上還設(shè)置有用于與空調(diào)系統(tǒng)相連接的進(jìn)口和出口，所述進(jìn)口經(jīng)所述散熱管3與所述出口相連通。

上述結(jié)構(gòu)中采用集流管，散熱管以及支撐件構(gòu)成框架式結(jié)構(gòu)，便于加工制造，制造工藝較簡單，可控性較好，有利于提高產(chǎn)品的一致性和合格率。同時，上述零部件的采購成本較低，有利于節(jié)省蒸發(fā)器的成本。

實施時，所述散熱管3垂直設(shè)置在所述集流管1上，且相鄰兩個所述散熱管3之間還設(shè)置有翅片4，所述翅片4在相鄰兩個所述散熱管3之間彎折成連續(xù)的之字形結(jié)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)，在相鄰散熱管之間設(shè)置翅片，可以將散熱管上的熱量傳遞到翅片上，從而增大蒸發(fā)器與空氣之間的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，改善汽車空調(diào)的性能和提升車輛后排空間舒適性。

實施時，所述翅片4采用親水鋁箔制造，且所述翅片4寬度方向的兩側(cè)伸至所述散熱管3外。

這樣，采用親水鋁箔制造翅片，同時，翅片伸至所述散熱管外，可以使得附著在翅片上的冷凝水更容易聚集成滴，并從翅片上落下，從而有利于冷凝水的排出，有利于減少風(fēng)量的損失。

實施時，所述散熱管3為扁管。

這樣，在保證散熱管面積不變的情況下，減少散熱管單位長度內(nèi)的制冷劑的體積，從而可以增加散熱管內(nèi)制冷劑與散熱管之間的熱交換效率，有利于提高汽車空調(diào)的性能。

實施時，所述散熱管3的厚度方向與所述集流管1的長度方向一致；所述散熱管3沿所述集流管1的長度方向間隔設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以在集流管的長度方向上盡可能多的布置散熱管，有利于增加蒸發(fā)器與空氣的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，改善汽車空調(diào)的性能和提升車輛后排空間舒適性。

實施時，所述進(jìn)口和出口分別位于同一根集流管1靠近兩端的位置上，且該集流管1的中部設(shè)置有用于分隔所述進(jìn)口和出口的隔板。

這樣，將進(jìn)口與出口設(shè)置在同一根集流管，可以簡化集流管與空調(diào)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，節(jié)省蒸發(fā)器安裝時占用的空間體積，便于后續(xù)的安裝。

實施時，所述支撐件2包括兩個分別連接在兩根所述集流管1對應(yīng)端部之間的邊板。

采用上述結(jié)構(gòu)，使得兩根集流管與兩個支撐件構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，有利于提高蒸發(fā)器整體的穩(wěn)定性。具體實施時，所述邊板的寬度與所述集流管的直徑一致。

實施時，所述集流管1的兩端還設(shè)置有堵蓋。這樣，采用堵蓋的方式將集流管兩端密封，簡化了集流管的密封方式，便于裝配。

實施時，所述集流管1的外側(cè)還具有用于與汽車固定連接的安裝座，所述安裝座位于兩根所述集流管1長度方向的同一端。這樣，可以方便蒸發(fā)器的安裝。

具體實施時，通過2根?20mm×1.3mm的集液管將寬度為16mm的若干根扁管連接在一起，作為制冷劑流通及散熱的主要零部件，16mm寬的扁管與寬度為20mm，厚度為0.05mm-0.1mm的翅片通過NB釬焊緊密連接在一起，用隔板在適當(dāng)?shù)奈恢脤⒈夤芊殖刹煌牧鞒?，再?個堵蓋將左、右集流管的4個端頭封住，然后在其中一根焊接進(jìn)、出口管或分別在左、右集流管各焊接一根進(jìn)口管或出口管，制冷劑通過進(jìn)、出口管進(jìn)入扁管，從而通過翅片散熱，實現(xiàn)制冷。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。