專利名稱：一種汽車vvt發(fā)動機缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種用于汽車上的 VVT發(fā)動機缸蓋
背景技術(shù)：
"VVT"是發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動機 氣門正時。當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機自動地將機油壓向進氣 凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼 旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在一定的范圍內(nèi)向前或向右旋轉(zhuǎn)，從而改變進 氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。為實現(xiàn)以上目的就需要在發(fā) 動機中增加VVT裝置及相應(yīng)的傳動機構(gòu)，在發(fā)動機上通常采用了下述傳動機構(gòu) 及布置方式(如圖4、圖5所示)1、在發(fā)動機曲軸與進氣凸輪軸和排氣凸輪軸 之間設(shè)置正時鏈條導(dǎo)向板22,進氣凸輪軸和排氣凸輪軸同端設(shè)置一對正時鏈輪 21，正時鏈條導(dǎo)向板上設(shè)置有鏈條張緊器23，通過鏈條25利用正時鏈條導(dǎo)向板 22的導(dǎo)向?qū)⒄龝r鏈輪2:1與發(fā)動機曲軸24連接起來，位于進氣凸輪軸上的鏈輪 與VVT機構(gòu)是固定連接的，從而達(dá)到將發(fā)動機曲軸輸出的動力先傳給VVT機構(gòu) 調(diào)整后再由VVT機構(gòu)傳給進氣凸輪軸。2、在發(fā)動機曲軸與進氣凸輪軸和排氣凸 輪軸之間的發(fā)動機上設(shè)置有皮帶張緊器28，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸同端設(shè)置 一對正時皮帶輪27，通過皮帶30利用皮帶緊器28的張緊作用將正時皮帶輪27與發(fā)動機曲軸29連接起來。上述兩種傳動方式的傳動機構(gòu)均設(shè)置在缸蓋的一 端外側(cè)，由于為配合凸輪曲軸尤其是VVT機構(gòu)的大小，對于兩種方式中不論是 鏈輪還是皮帶輪的直徑都是有限制的，它們的直徑不能過小，最少應(yīng)該大于VVT 機構(gòu)的直徑。在鏈輪或皮帶輪的直徑受到限制的情況下，為避免上述傳動機構(gòu) 中各自的鏈輪之間或者皮帶輪之間發(fā)生干涉，那么就會要求連接鏈輪或齒輪的 進排氣凸輪軸之間有足夠長的中心距，對于發(fā)動機缸蓋本身體積較小的情況， 進排氣凸輪軸之間中心距又受缸蓋本身體積的限制，中心距不可能過長。如上 所述在鏈輪或皮帶輪以及排氣凸輪軸之間中心距都受到限制的時候那么就很有 可能造成兩鏈輪之間或兩皮帶輪之間發(fā)生干涉。結(jié)合圖4、圖5可以看出，所述 結(jié)構(gòu)占用了較大空間，而且還需要通過機油罩將整個傳動機構(gòu)封閉在里面注入 潤滑機油。機油罩是通過螺栓固定在缸蓋上的。受傳動機構(gòu)體積較大的影響必 然機油罩也會占用較大的空間，并且在發(fā)動機長時間運行后容易在機油罩和缸 蓋的結(jié)合面出現(xiàn)漏油的情況。
實用新型內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種使發(fā)動機整體布置 緊湊，能有效防止VVT傳動機構(gòu)處潤滑機油容易泄露的發(fā)動機缸蓋。
本實用新型的技術(shù)方案如下
一種汽車VVT發(fā)動機缸蓋，包括缸蓋本體、進氣門導(dǎo)管、排氣門導(dǎo)管、火 花塞孔、進氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔，在所述缸蓋本體的軸向中心 線上均布有火花塞孔，該火花塞孔一側(cè)的同一平行線上均布有進氣凸輪軸安裝 孔，另一側(cè)的同一平行線上均布有排氣凸輪軸安裝孔；在所述進氣凸輪軸安裝 孔兩邊為進氣門導(dǎo)管，所述排氣凸輪軸安裝孔兩邊為排氣門導(dǎo)管，所述進氣凸輪軸安裝孔孔心連線的延長線一端的缸蓋本體上設(shè)置有進氣凸輪軸支撐孔，緊 靠該進氣凸輪軸支撐孔外側(cè)布置有VVT腔室；所述排氣凸輪軸安裝孔孔心連線 延長線一端的缸蓋本體上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔，緊靠該排氣凸輪軸支撐孔
外側(cè)布置傳動齒輪腔室，所述VVT腔室與傳動齒輪腔室位于缸蓋本體的同一端。 如上所述本方案中由于使傳動齒輪腔室和VVT腔室與缸蓋形成了一體結(jié)構(gòu)， 有效避免了背景技術(shù)所提到的采用在缸蓋外側(cè)設(shè)置傳動機構(gòu)再通過機油罩封閉 會產(chǎn)生潤滑機油泄露的情況，并且采用一體結(jié)構(gòu)使整個缸蓋與VVT傳動機構(gòu)的 布置更加緊湊，減小了整個體積。同時減少了相應(yīng)的零部件，節(jié)約了成本。
由于如前述在缸蓋一端增加了用于容納VVT機構(gòu)的腔室，并且VVT是裝與 原有進氣凸輪軸的延長端的，在VVT腔室與進氣凸輪軸安裝孔之間設(shè)置進氣凸 輪軸支撐孔的目的在于支撐延長出來的部分，否則由于延長端本身要承受一定 的重量，而過長的處于懸空狀態(tài)的話很有可能在使用中發(fā)生變形，會影響進氣 凸輪軸的使用壽命。同樣，在傳動齒輪腔室與排氣凸輪軸安裝孔之間設(shè)置有排 氣凸輪軸支撐孔，與前述起到相同的作用。
在形成VVT腔室與傳動齒輪腔室的缸蓋側(cè)壁上均設(shè)置有工藝孔，其中位于 所述VVT腔室的工藝孔的孔心處于所述進氣凸輪軸安裝孔孔心連線延長線上； 位于所述傳動齒輪腔室的工藝孔的孔心處于排氣凸輪軸安裝孔孔心連線延長線 上。
在形成VVT腔室與傳動齒輪腔室的缸蓋側(cè)壁上均設(shè)置有工藝孔的目的在于 方便進氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔及相關(guān)部件的加工，加工時只需要 將刀具穿過工藝孔延軸向行進就可以完成對各個進氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔的加工。
有益效果本實用新型使發(fā)動機整體布置緊湊，能有效防止VVT傳動機構(gòu) 處潤滑機油容易泄露的發(fā)動機缸蓋。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為圖1的右視圖4為背景技術(shù)中第一種VVT傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為背景技術(shù)中第二種VVT傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實用新型裝上VVT傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明-
實施例，如圖l、圖2、圖3所示一種汽車VVT發(fā)動機缸蓋，包括缸蓋本體 1、進氣門導(dǎo)管2、排氣門導(dǎo)管3、火花塞孔4、進氣凸輪軸安裝孔5、排氣凸輪 軸安裝孔6，在所述缸蓋本體l的軸向中心線上均布有火花塞孔4，該火花塞孔 4 一側(cè)的同一平行線上均布有進氣凸輪軸安裝孔5，另一側(cè)的同一平行線上均布 有排氣凸輪軸安裝孔6;在所述進氣凸輪軸安裝孔5兩邊為進氣門導(dǎo)管2，所述 排氣凸輪軸安裝孔6兩邊為排氣門導(dǎo)管3，在所述進氣凸輪軸安裝孔5孔心連線 的延長線一端的缸蓋本體1上設(shè)置有進氣凸輪軸支撐孔9，緊靠該進氣凸輪軸支 撐孔9外側(cè)布置有VVT腔室7;所述排氣凸輪軸安裝孔6孔心連線延長線一端的 缸蓋本體1上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔10,緊靠該排氣凸輪軸支撐孔10外側(cè)布 置傳動齒輪腔室8，所述VVT腔室7與傳動齒輪腔室8位于缸蓋本體1的同一端。在所述VVT腔室7和傳動齒輪腔室8的共同缸蓋本體1側(cè)壁上均設(shè)置有工 藝孔11，其中位于所述VVT腔室7的工藝孔11的孔心處于所述進氣凸輪軸安裝 孔5孔心連線延長線上；位于所述傳動齒輪腔室8的工藝孔11的孔心處于排氣 凸輪軸安裝孔6孔心連線延長線上。
本實用新型中包含VVT傳動機構(gòu)的機構(gòu)如圖6所示將VVT機構(gòu)12直接裝 于進氣凸輪軸13延長端，使VVT機構(gòu)12位于VVT腔室7內(nèi)，緊靠VVT機構(gòu)12 的進氣凸輪軸13上還設(shè)置有進氣凸輪軸傳動齒輪14，在排氣凸輪軸15延長端 固定傳動齒輪16，該傳動齒輪16位于傳動齒輪腔室8內(nèi)，通過兩傳動齒輪就可 以將進氣凸輪軸13、排氣凸輪軸15有效的連接起來。在傳動齒輪腔室8和VVT 腔室7中有對齒輪傳動機構(gòu)進行潤滑的機油。
權(quán)利要求1、一種汽車VVT發(fā)動機缸蓋，包括缸蓋本體(1)、進氣門導(dǎo)管(2)、排氣門導(dǎo)管(3)、火花塞孔(4)、進氣凸輪軸安裝孔(5)、排氣凸輪軸安裝孔(6)，在所述缸蓋本體(1)的軸向中心線上均布有火花塞孔(4)，該火花塞孔(4)一側(cè)的同一平行線上均布有進氣凸輪軸安裝孔(5)，另一側(cè)的同一平行線上均布有排氣凸輪軸安裝孔(6)；在所述進氣凸輪軸安裝孔(5)兩邊為進氣門導(dǎo)管(2)，所述排氣凸輪軸安裝孔(6)兩邊為排氣門導(dǎo)管(3)，其特征在于在所述進氣凸輪軸安裝孔(5)孔心連線的延長線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有進氣凸輪軸支撐孔(9)，緊靠該進氣凸輪軸支撐孔(9)外側(cè)布置有VVT腔室(7)；所述排氣凸輪軸安裝孔(6)孔心連線延長線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔(10)，緊靠該排氣凸輪軸支撐孔(10)外側(cè)布置傳動齒輪腔室(8)，所述VVT腔室(7)與傳動齒輪腔室(8)位于缸蓋本體(1)的同一端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車VVT發(fā)動機缸蓋，其特征在于在所述VVT 腔室(7)和傳動齒輪腔室(8)的共同缸蓋本體(1)側(cè)壁上均設(shè)置有工藝孔(11)， 其中位于所述VVT腔室(7)的工藝孔(11)的孔心處于所述進氣凸輪軸安裝孔(5)孔心連線延長線上；位于所述傳動齒輪腔室(8)的工藝孔(11)的孔心 處于排氣凸輪軸安裝孔(6)孔心連線延長線上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車VVT發(fā)動機缸蓋，包括缸蓋本體(1)、進氣門導(dǎo)管(2)、排氣門導(dǎo)管(3)、火花塞孔(4)、進氣凸輪軸安裝孔(5)、排氣凸輪軸安裝孔(6)，在所述進氣凸輪軸安裝孔(5)孔心連線的延長線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有進氣凸輪軸支撐孔(9)，緊靠該進氣凸輪軸支撐孔(9)外側(cè)布置有VVT腔室(7)；所述排氣凸輪軸安裝孔(6)孔心連線延長線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔(10)，緊靠該排氣凸輪軸支撐孔(10)外側(cè)布置傳動齒輪腔室(8)，所述VVT腔室(7)與傳動齒輪腔室(8)位于缸蓋本體(1)的同一端。本實用新型能有效防止VVT傳動機構(gòu)處潤滑機油容易泄露的發(fā)動機缸蓋。
文檔編號F02F1/24GK201269143SQ20082010010
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者余海洋, 渝 張, 亮 王, 勇 魏 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司