專利名稱：一種風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，該裝置在滿足發(fā) 電機(jī)組正常通風(fēng)條件的同時(shí)，有效降低了發(fā)電機(jī)組工作時(shí)進(jìn)排風(fēng)噪聲對環(huán)境的影響。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組正常的通風(fēng)冷卻是保證機(jī)組輸出額定功率的必要條件。風(fēng)冷式機(jī)組 的冷卻主要靠發(fā)動機(jī)缸體向空氣輻射散熱，而在相對密閉的小空間里如果通風(fēng)處理不好， 很容易引起高溫停機(jī)，同時(shí)，啟動蓄電池等對高溫比較敏感的部件也會很快老化和損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組 的進(jìn)排風(fēng)裝置，它能夠在滿足發(fā)電機(jī)組正常通風(fēng)條件的同時(shí)，有效降低了發(fā)電機(jī)組工作時(shí) 進(jìn)排風(fēng)噪聲對環(huán)境的影響。實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是一種風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝 置，所述發(fā)電機(jī)組安裝在一防音機(jī)箱內(nèi)，所述防音機(jī)箱通過一中隔板被隔成一主室和一排 氣室，所述主室中從右至左地安裝所述發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述排氣室中安裝有 排氣消聲器。所述進(jìn)排風(fēng)裝置包括柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道、柴油機(jī)的排風(fēng)通道、發(fā)電機(jī)組的散熱 通道及兩軸流風(fēng)機(jī)。其中所述柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道由一柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口及一進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng) 口開設(shè)在所述主室的一側(cè)面上并靠近所述柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口，所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽的兩端分 別與所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口和所述柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口連接；所述柴油機(jī)的排風(fēng)通道由一柴油機(jī)排風(fēng)口及一排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成，所述柴油機(jī)排風(fēng) 口開設(shè)在所述主室的另一側(cè)面上并靠近所述柴油機(jī)的氣缸排風(fēng)口，所述排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽的兩端 分別與所述柴油機(jī)排風(fēng)口和所述柴油機(jī)的氣缸排風(fēng)口連接；所述發(fā)電機(jī)組的散熱通道由一機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口、兩軸流風(fēng)機(jī)、一隔板排風(fēng)口及一機(jī)箱 排風(fēng)口構(gòu)成，所述機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口開設(shè)在所述主室的左端面上，所述兩軸流風(fēng)機(jī)設(shè)在靠近所述 機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口的所述主室內(nèi)并分別位于所述發(fā)電機(jī)的尾端兩側(cè)，所述隔板排風(fēng)口開設(shè)在所述 隔板的下部，所述機(jī)箱排風(fēng)口開設(shè)在所述排氣室的頂面上。上述的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，其中，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口低于 所述柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口，并且所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口與所述柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口垂直。上述的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，其中，所述主室中還安裝有電 氣箱、啟動蓄電池及油箱，并且所述啟動蓄電池布置在靠近所述機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口并位于所述發(fā) 電機(jī)的下部。上述的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，其中，所述進(jìn)排風(fēng)裝置還包括 降噪裝置，該降噪裝置包括降噪百葉、進(jìn)風(fēng)消聲擋板及隔熱隔音襯墊，所述降噪百葉安裝在 所述機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口上，所述進(jìn)風(fēng)消聲擋板布置在所述主室中并位于所述降噪百葉的后方的所
3述兩軸流風(fēng)機(jī)之間，所述隔熱隔音襯墊設(shè)在所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽、排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽及所述排氣室的
壁面上。本發(fā)明的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置的技術(shù)方案，采用最短的通道 引入冷風(fēng)和排出熱風(fēng)，并且將發(fā)電機(jī)組的進(jìn)、排風(fēng)通道形成相對獨(dú)立和密封的系統(tǒng)，有效降 低了機(jī)箱內(nèi)的環(huán)境溫度。本發(fā)明的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置滿足了機(jī)組通 風(fēng)散熱的要求，并且它能夠在滿足發(fā)電機(jī)組正常通風(fēng)條件的同時(shí)，有效降低了發(fā)電機(jī)組工 作時(shí)進(jìn)、排風(fēng)噪聲對環(huán)境的影響。


圖1為本發(fā)明的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的后視圖；圖4為圖1的左側(cè)視圖；圖5為圖1中的A-A向視圖。
具體實(shí)施例方式下面通過具體地實(shí)施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行說明請參閱圖1至圖5，通常發(fā)電機(jī)組安裝在一防音機(jī)箱1內(nèi)，該防音機(jī)箱1通過一中 隔板13被隔成一主室11和一排氣室12。主室11中從右至左地安裝發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)4、 發(fā)電機(jī)3、電氣箱2、啟動蓄電池9及油箱10。排氣室12中安裝有排氣消聲器5，該排氣消 聲器5通過一穿過隔板13的管道與柴油機(jī)4連接。本發(fā)明的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置包括柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道、柴油 機(jī)的排風(fēng)通道、發(fā)電機(jī)組的散熱通道、兩軸流風(fēng)機(jī)及降噪裝置。柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道由一柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口 20及一進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽21構(gòu)成，柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口 20開設(shè)在主室11的一側(cè)面上并靠近柴油機(jī)4的氣缸風(fēng)扇口，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽21的兩端分別與 柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口 20和柴油機(jī)4的氣缸口風(fēng)扇口 22連接；柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口 20低于柴油機(jī)的氣缸 風(fēng)扇口 22，并且柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口 20與柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口 22垂直，使進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽21呈曲直 狀，在氣缸風(fēng)扇的抽風(fēng)作用下，防音機(jī)箱1外的空氣不斷地通過進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽21被抽送到柴 油機(jī)4的氣缸體進(jìn)行冷卻。柴油機(jī)的排風(fēng)通道由一柴油機(jī)排風(fēng)口 30及一排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽31構(gòu)成，柴油機(jī)排風(fēng)口 30開設(shè)在主室11的另一側(cè)面上并靠近柴油機(jī)4的氣缸排風(fēng)口，排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽31的兩端分別 與柴油機(jī)排風(fēng)口 30和柴油機(jī)4的氣缸排風(fēng)口連接；柴油機(jī)4的氣缸產(chǎn)生的熱風(fēng)經(jīng)過排風(fēng)導(dǎo) 風(fēng)槽31，從柴油機(jī)排風(fēng)口 30直接排出防音機(jī)箱1外。由于排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽31的通道較短，柴油 機(jī)4氣缸產(chǎn)生的熱風(fēng)通過的距離也較短，因此在防音機(jī)箱1內(nèi)產(chǎn)生的熱輻射也較少。發(fā)電機(jī)組的散熱通道由一機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口 41、兩軸流風(fēng)機(jī)8、一隔板排風(fēng)口 42、及一機(jī) 箱排風(fēng)口 43構(gòu)成，機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口 41開設(shè)在主室11的左端面上，兩軸流風(fēng)機(jī)8設(shè)在靠近機(jī)箱 進(jìn)風(fēng)口 41的主室11內(nèi)并分別位于發(fā)電機(jī)3的尾端兩側(cè)，隔板排風(fēng)口 42開設(shè)在隔板13的 下部，機(jī)箱排風(fēng)口 43開設(shè)在排氣室12的頂面上；機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口 41的作用是增加防音機(jī)箱1 內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量，為發(fā)電機(jī)3、柴油機(jī)4和蓄電池9等重要部件提供足夠的冷卻空氣；通過兩軸
4流風(fēng)機(jī)8往防音機(jī)箱1內(nèi)強(qiáng)制送風(fēng)，給發(fā)電機(jī)組散熱并形成貫通防音機(jī)箱1的散熱通道，最 后從排風(fēng)室12的機(jī)箱排風(fēng)口 42排出熱風(fēng)。啟動蓄電池9布置在靠近機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口 41并位于發(fā)電機(jī)3的下部，使啟動蓄電池9 位于發(fā)電機(jī)組的散熱通道上，以保證其在最佳冷卻狀態(tài)。隔板13用以阻擋排氣室12中排氣消聲器5表面高溫對主室11的影響。降噪裝置為保證機(jī)組的正常通風(fēng)量使機(jī)組滿功率輸出和減少噪聲排放，降噪裝置 包括降噪百葉6、進(jìn)風(fēng)消聲擋板7及隔熱隔音襯墊50，降噪百葉6安裝在機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口 41上， 進(jìn)風(fēng)消聲擋板7布置在主室11中并位于降噪百葉6的后方的兩軸流風(fēng)機(jī)8之間，以降低噪 聲從進(jìn)風(fēng)通道的排放；隔熱隔音襯墊50設(shè)在進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽21、排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽31及排氣室12的 壁面上，使噪聲在泄出過程中衰減，增加了降噪效果。另外，軸流風(fēng)機(jī)8也采用低噪聲軸流風(fēng)機(jī)。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明， 而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變 化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，所述發(fā)電機(jī)組安裝在一防音機(jī)箱內(nèi)，所述防音機(jī)箱通過一中隔板被隔成一主室和一排氣室，所述主室中從右至左地安裝所述發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述排氣室中安裝有排氣消聲器，其特征在于，所述進(jìn)排風(fēng)裝置包括柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道、柴油機(jī)的排風(fēng)通道、發(fā)電機(jī)組的散熱通道及兩軸流風(fēng)機(jī)，所述柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道由一柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口及一進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成，所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口開設(shè)在所述主室的一側(cè)面上并靠近所述柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口，所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽的兩端分別與所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口和所述柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口連接；所述柴油機(jī)的排風(fēng)通道由一柴油機(jī)排風(fēng)口及一排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成，所述柴油機(jī)排風(fēng)口開設(shè)在所述主室的另一側(cè)面上并靠近所述柴油機(jī)的氣缸排風(fēng)口，所述排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽的兩端分別與所述柴油機(jī)排風(fēng)口和所述柴油機(jī)的氣缸排風(fēng)口連接；所述發(fā)電機(jī)組的散熱通道由一機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口、兩軸流風(fēng)機(jī)、一隔板排風(fēng)口及一機(jī)箱排風(fēng)口構(gòu)成，所述機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口開設(shè)在所述主室的左端面上，所述兩軸流風(fēng)機(jī)設(shè)在靠近所述機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口的所述主室內(nèi)并分別位于所述發(fā)電機(jī)的尾端兩側(cè)，所述隔板排風(fēng)口開設(shè)在所述隔板的下部，所述機(jī)箱排風(fēng)口開設(shè)在所述排氣室的頂面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，其特征在于，所 述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口低于所述柴油機(jī)的氣缸風(fēng)扇口，并且所述柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口與所述柴油機(jī)的氣 缸風(fēng)扇口垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，其特征在于，所 述主室中還安裝有電氣箱、啟動蓄電池及油箱，并且所述啟動蓄電池布置在靠近所述機(jī)箱 進(jìn)風(fēng)口并位于所述發(fā)電機(jī)的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，其特征在于，所 述進(jìn)排風(fēng)裝置還包括降噪裝置，該降噪裝置包括降噪百葉、進(jìn)風(fēng)消聲擋板及隔熱隔音襯墊， 所述降噪百葉安裝在所述機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口上，所述進(jìn)風(fēng)消聲擋板布置在所述主室中并位于所述 降噪百葉的后方的所述兩軸流風(fēng)機(jī)之間，所述隔熱隔音襯墊設(shè)在所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽、排風(fēng)導(dǎo) 風(fēng)槽及所述排氣室的壁面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)冷式低噪聲柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排風(fēng)裝置，所述發(fā)電機(jī)組安裝在一防音機(jī)箱內(nèi)，所述防音機(jī)箱通過一中隔板被隔成一主室和一排氣室，所述主室中從右至左地安裝所述發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述排氣室中安裝有排氣消聲器，所述進(jìn)排風(fēng)裝置包括柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道、柴油機(jī)的排風(fēng)通道、發(fā)電機(jī)組的散熱通道及兩軸流風(fēng)機(jī)。所述柴油機(jī)的進(jìn)風(fēng)通道由一柴油機(jī)進(jìn)風(fēng)口及一進(jìn)風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成。所述柴油機(jī)的排風(fēng)通道由一柴油機(jī)排風(fēng)口及一排風(fēng)導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)成。所述發(fā)電機(jī)組的散熱通道由一機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口、兩軸流風(fēng)機(jī)、一隔板排風(fēng)口及一機(jī)箱排風(fēng)口構(gòu)成。本發(fā)明的進(jìn)排風(fēng)裝置能夠在滿足發(fā)電機(jī)組正常通風(fēng)條件的同時(shí)，有效降低發(fā)電機(jī)組工作時(shí)進(jìn)排風(fēng)噪聲。
文檔編號F02B63/04GK101963098SQ201010507420
公開日2011年2月2日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者莊衍平, 莊衍楠, 蔡行榮 申請人:上?？铺╇娫垂煞萦邢薰?br>