專(zhuān)利名稱：汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明產(chǎn)品可讓各種不同的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)不僅可燃用汽油，而且也可燃用液化石油氣、天然氣、液化天然氣；還可讓各種不同的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)不僅可燃用柴油，而且也可燃用液化石油氣、天然氣、液化天然氣。
二背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)廣泛使用的是負(fù)壓產(chǎn)品和正壓電腦電噴產(chǎn)品，負(fù)壓產(chǎn)品的汽車(chē)，動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差，穩(wěn)定性差，故障率高，而正壓電腦電噴產(chǎn)品雖解決了動(dòng)力問(wèn)題，但經(jīng)濟(jì)性差，環(huán)保性差，冬季穩(wěn)定性差的問(wèn)題仍很突出，而且還要在原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上鉆孔，它們共同的缺點(diǎn) 是不能用氣啟動(dòng)，不能用民用氣，?；鼗鸱排?，火花塞和氣門(mén)座經(jīng)常燒蝕，柴油車(chē)改裝后只能用氣而不能再用柴油，換句話說(shuō)就是只能點(diǎn)燃而不能壓燃。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明使用的是正壓技術(shù)，解決了燃?xì)馄?chē)動(dòng)力性差、經(jīng)濟(jì)性差、使用穩(wěn)定性差和排放不能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)等諸多問(wèn)題。其方案是將液化氣經(jīng)兩級(jí)減壓、天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后以正壓進(jìn)入一級(jí)真空C腔，然后再導(dǎo)入主加速室D腔，通過(guò)主加速的控制經(jīng)混合器后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)使其做功的。該技術(shù)不用配置電腦電噴裝置，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)明顯，排放達(dá)標(biāo)，而且不需另設(shè)電噴電腦系統(tǒng)，工作穩(wěn)定可靠，冬夏可氣啟動(dòng)，膜片正常運(yùn)行不受氣質(zhì)影響，可用民用氣，不回火，不放炮，不燒蝕火花塞和氣門(mén)座，不需經(jīng)常調(diào)整，維護(hù)簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定可靠，不論汽油還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均可使用液化石油氣、天然氣、液化天然氣，且不用對(duì)原機(jī)作任何改動(dòng)。本實(shí)用新型是采用正壓技術(shù)的汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器，是將液化氣經(jīng)兩級(jí)減壓，天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后進(jìn)入一級(jí)真空C腔，然后再導(dǎo)入主加速室D腔，經(jīng)混合器后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，其特征是主加速D腔的主體裝有主加速體43，其體上裝有壓簧A46和壓簧B47，體內(nèi)裝有滑閥I 44，滑閥下裝有壓簧C40和壓簧D41，其上裝有密封膠墊和主加速桿45，主加速桿的上端有壓盤(pán)I 48和壓墊50，壓盤(pán)和壓墊之間壓有加速膜片51且膜片被壓在主體和主加速蓋之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取絕于主加速桿的動(dòng)作，主加速桿的動(dòng)作受制于膜片而膜片的動(dòng)作靠和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)連接的混合器的真空吸力，故從主加速室接頭42出來(lái)的氣與混合器接頭20'相接進(jìn)入混合器，混合器上裝有混合器閥體5'，閥體上有空氣孔8'和燃?xì)獾繫'與燃?xì)獾繠9'，閥體壓入混合器主體16'內(nèi)，混合器上蓋6'將混合膜片3'壓在主體上，膜片上下壓有座墊I 12'、托盤(pán)I V、密封膠墊I 10'及阻流柱13'，座墊上坐有壓簧Ε1Γ，壓簧在混合器上蓋內(nèi)，蓋上有真空氣道17'與主體混合氣接頭20'相連的通道19;相通，同時(shí)將空氣通道W與接口 P同空濾器連接，混合氣道14'與接口 15'和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)相連，氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，主加速桿的氣量來(lái)自一級(jí)真空C腔真空膜片20的動(dòng)作，真空蓋上的真空接頭49與發(fā)動(dòng)機(jī)枝氣管相接產(chǎn)生真空，膜片被真空上蓋I壓在主體上，膜片上有座墊II 4、壓簧F2，膜片下有托盤(pán)II 22、杠桿I 23，杠桿控制著推桿32上的閥塊，推桿閥塊為一體，一頭在C腔與杠桿相接，一頭在二級(jí)減壓B腔的一級(jí)真空閥體31內(nèi)，且內(nèi)裝有壓簧G33，閥體31與一級(jí)真空閥座30相連并坐在二級(jí)減壓B腔的主體上，經(jīng)推桿及閥塊控制的氣量由B腔進(jìn)入C腔，經(jīng)氣道I 39進(jìn)入主加速體與主加速桿處溢出，怠速?gòu)臍獾繧I 35經(jīng)電磁閥34，密封座36上的調(diào)整螺釘37的控制后由氣道III 38進(jìn)入D腔，C腔的氣來(lái)源于其前的二級(jí)減壓B腔，即從一級(jí)減壓A腔通孔14來(lái)的氣經(jīng)坐在主體上的二級(jí)減壓閥體18內(nèi)的滑閥、壓簧H16、密封膠墊II 17、推桿19及相聯(lián)的杠桿II 26、托盤(pán)III27、二級(jí)膜片25、座墊III 28、壓簧129的聯(lián)動(dòng)后從閥體18的氣孔進(jìn)入B腔，經(jīng)閥座30的氣孔入C腔，A腔的氣來(lái)自氣瓶，氣從接頭I 12進(jìn)入通過(guò) 主體與之相連的一級(jí)減壓閥體I 11內(nèi)，其內(nèi)的滑閥上裝有密封膠栓I 8，下有壓簧J9，閥體上端裝有壓盤(pán)II 10，壓盤(pán)上是一級(jí)膜片5，膜片上是彈簧座7，彈簧座7上坐著壓簧K6，氣從閥體I 11的溢孔溢出入A腔，當(dāng)使用天然氣時(shí)，氣從接頭61進(jìn)入由電磁閥60控制的電磁閥座56內(nèi)，然后再進(jìn)入與電磁閥座56相連的一級(jí)減壓閥體II 55內(nèi)，一級(jí)減壓閥體II 55內(nèi)裝有滑閥II 58，其上是密封膠栓II 57，其下是壓簧L59，閥體II 55的上端是壓盤(pán)III64，壓盤(pán)上是膜片66，膜片上是座墊IV 69，座墊上坐著壓簧M65，壓簧上壓著壓盤(pán)IV 67，壓盤(pán)IV 67上壓著與上蓋63絲接的調(diào)整螺栓68，氣從閥體II 55的溢孔溢出經(jīng)接頭II 52與接頭I 12相連，水道II 53與水道I 13相連。
四
汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器的結(jié)構(gòu)關(guān)系如說(shuō)明書(shū)附圖所示圖I為汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器示意圖；圖2為天然氣一級(jí)減壓圖；圖3為混合器的主視圖；圖4為混合器的左視圖。
五具體實(shí)施方式
圖I是當(dāng)汽車(chē)使用液化氣時(shí)的汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器工作示意圖，液態(tài)液化氣從接頭I 12導(dǎo)入一級(jí)減壓A腔，水道I 13的熱水將液態(tài)液化氣變?yōu)闅鈶B(tài)，A腔保持恒定壓力，當(dāng)壓力增高時(shí)，燃?xì)馀c壓簧J9推動(dòng)滑閥上的膠栓I 8上行與接頭I 12連接的一級(jí)減壓閥體I 11上的出口相封，燃?xì)獠辉賹?dǎo)入A腔。當(dāng)壓力下降時(shí)，座在與主體15為一體的一級(jí)腔體上的上蓋3，限制了壓簧K6的上行，只能靠彈簧座7壓迫一級(jí)膜片5推動(dòng)壓盤(pán)II 10下行，使閥體I 11內(nèi)的滑閥上的膠栓I 8與閥體I 11上的出口相離，氣從閥體I 11上的溢孔溢出進(jìn)入A腔，然后經(jīng)通孔14進(jìn)入二級(jí)減壓B腔。B腔也為恒定壓力，當(dāng)B腔壓力增高時(shí)，燃?xì)馀c壓簧H16推動(dòng)坐在主體上的二級(jí)減壓閥體18內(nèi)的二級(jí)滑閥上的密封膠墊II 17上行與18閥體上的出口相封，燃?xì)獠辉賹?dǎo)入B腔。當(dāng)B腔壓力下降時(shí)，座在與主體15為一體的二級(jí)腔體上的上蓋24，限制了壓簧129的上行，只能靠彈簧座墊III 28壓迫二級(jí)膜片25，推動(dòng)托盤(pán)III27帶動(dòng)杠桿II 26，壓迫密封膠墊II 17上的推桿19下行，使膠墊與閥體18上的出口相離，燃?xì)膺M(jìn)入B腔，再經(jīng)一級(jí)真空閥座30上的氣孔導(dǎo)入一級(jí)真空C腔。C腔體上的一級(jí)真空上蓋I上設(shè)有氣孔，是經(jīng)真空接頭49與發(fā)動(dòng)機(jī)枝氣管真空相連，且真空膜片20壓在上蓋與體之間，隨著真空的變化，膜片20克服座墊II 4上的壓簧F2和推桿32上的閥塊內(nèi)的壓簧G33的彈力作上下運(yùn)動(dòng)，從而由托盤(pán)II 22帶動(dòng)杠桿I 23推動(dòng)推桿32上的閥塊，在與閥座30連為一體并坐在主體上的一級(jí)真空閥體31的滑槽內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以起到通斷燃?xì)獾淖饔?。怠速時(shí)C腔的燃?xì)饨?jīng)氣道II 35通過(guò)裝在底部的電磁閥34和具有密封座36的怠速調(diào)整螺釘37的控制由氣道III 38進(jìn)入主加速室D腔。加速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力增加使主加速室D腔的壓在主體與上蓋之間的加速膜片51下沉，并克服坐在主體上的主加速體43上的壓簧B47、壓簧A46、壓簧D41、壓簧C40的彈力，由壓墊50壓緊的壓盤(pán)I 48推動(dòng)主加速桿45、主加速體內(nèi)的滑閥I 44及閥內(nèi)的壓簧C40和壓簧D41下行，使滑閥I 44上的密封膠墊與主加速體43上的出口相離，從C 腔氣道I 39過(guò)來(lái)的燃?xì)饨?jīng)43體上的出口進(jìn)入主加速室D腔。圖2是當(dāng)汽車(chē)使用天然氣時(shí)，用天然氣的一級(jí)減壓與圖I的汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器連接起來(lái)便可正常運(yùn)行的工作示意圖。當(dāng)汽車(chē)使用天然氣時(shí)，將圖I水道I 13與圖2水道II 53相連，天然氣經(jīng)電磁閥座56上的接頭61進(jìn)入電磁閥60內(nèi)，然后進(jìn)入與電磁閥座相連的一級(jí)減壓閥體II 55內(nèi)，一級(jí)減壓閥體II 55內(nèi)裝有滑閥II 58，滑閥上裝有密封膠栓II 57，滑閥下裝有壓簧L59，調(diào)整螺栓68通過(guò)壓盤(pán)IV 67調(diào)整了天然氣一級(jí)減壓的壓力，當(dāng)壓力升高時(shí)，氣壓與壓簧L59推動(dòng)滑閥II 58上的密封膠栓II 57與閥體II 55上的氣口相封，天然氣不再導(dǎo)入，當(dāng)氣壓下降時(shí)，座在主體54上的上蓋63在螺栓62的緊固下固緊，壓簧M65只能坐在座墊IV 69的座墊上，壓迫膜片66，迫使壓盤(pán)III 64推動(dòng)滑閥II 58上的密封膠栓II 57下行，使閥體II 55上的氣口與膠栓II 57分離，燃?xì)庥砷y體II 55上的溢孔溢出，經(jīng)接頭II 52與圖I接頭I 12相接就可按圖I汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器使用液化氣時(shí)的原理正常工作。21水道可解決冬季或寒冷地區(qū)的燃?xì)鈿饣瘽摕岷蛣?dòng)力、經(jīng)濟(jì)及穩(wěn)定運(yùn)行等問(wèn)題。圖3和圖4是當(dāng)圖I的汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器的氣進(jìn)入混合器后的工作示意圖。將圖I的接頭42與圖4混合器20'接頭相接，怠速時(shí)燃?xì)饨?jīng)圖3混合器的燃?xì)獾繟4'與燃?xì)獾繠9'氣道并與來(lái)自空濾和Γ接口相連的經(jīng)W通道過(guò)V孔的空氣相混合，通過(guò)14'混合氣道與15'接口與節(jié)氣門(mén)相連進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。加速時(shí)燃?xì)饨?jīng)圖3混合器燃?xì)獾繟4'與燃?xì)獾繠9'進(jìn)入混合器與Γ接口、2'通道、8'氣孔進(jìn)入的空氣混合，形成混合氣后再通過(guò)14'混合氣道、15'接口與節(jié)氣門(mén)相連進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。與接頭20'相連的通道19'的周?chē)桥c主體16'相連的實(shí)體，且與上蓋6,上的實(shí)體21'相接應(yīng)，并與真空氣道17'相通，故加大的真空吸力通過(guò)19'、17'通道將壓在主體與上蓋之間的混合膜片3'并克服了坐在座墊I 12'上的壓簧Ell'的彈力后被吸起，并帶動(dòng)托盤(pán)I V、密封膠墊I 10'、阻流柱13'離開(kāi)被壓入主體16'的混合器閥體5'的端口，大量空氣從端口進(jìn)入，通過(guò)阻流柱與燃?xì)饣旌虾蠼?jīng)14'混合氣道由15'接口與節(jié)氣門(mén)相連進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)汽車(chē)使用液化氣時(shí)，將專(zhuān)用燃?xì)廛?chē)載鋼瓶置于車(chē)的后備箱內(nèi)且固定，多功能組合閥的出氣口連接專(zhuān)用氣管至車(chē)頭引擎蓋下方的機(jī)器旁空地處和專(zhuān)用電磁閥連接并固定在車(chē)架上，電磁閥的出口和本裝置圖I的接頭I 12相連，本裝置也固定在車(chē)架上和電磁閥一體，且不高于水箱進(jìn)水口，然后將49接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)枝氣管真空相連，水道I 13與發(fā)動(dòng)機(jī)水管相連，42接頭與本裝置圖4的混合器20'接頭相連，圖3混合器的Γ接口與汽車(chē)空氣濾清器出氣管相連，15'接口與發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)相連。電路通過(guò)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與管路電磁閥和本裝置電磁閥相連。當(dāng)汽車(chē)使用天然氣時(shí)，先將鋼瓶換成天然氣專(zhuān)用瓶，然后再用專(zhuān)用管，換原電磁閥為圖2天燃?xì)庖患?jí)減壓閥，專(zhuān)用管的氣接到61接頭，然后將接頭II 52接到圖I的接頭I 12即可，其它的連接方式都一樣，這就是汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器的整個(gè)工作過(guò)程。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型是采用正壓技術(shù)的汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器，是將液化氣經(jīng)兩級(jí)減壓，天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后進(jìn)入一級(jí)真空C腔，然后再導(dǎo)入主加速室D腔，經(jīng)混合器后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，其特征是主加速D腔的主體裝有主加速體(43)，其體上裝有壓簧A (46)和壓簧B (47)，體內(nèi)裝有滑閥I (44)，滑閥下裝有壓簧C (40)和壓簧D (41)，其上裝有密封膠墊和主加速桿(45)，主加速桿的上端有壓盤(pán)I (48)和壓墊(50)，壓盤(pán)和壓墊之間壓有加速膜片(51)且膜片被壓在主體和主加速蓋之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取絕于主加速桿的動(dòng)作，主加速桿的動(dòng)作受制于膜片而膜片的動(dòng)作靠和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)連接的混合器的真空吸力，故從主加速室接頭(42)出來(lái)的氣與混合器接頭(20')相接進(jìn)入混合器，混合器上裝有混合器閥體(5')，閥體上有空氣孔(8')和燃?xì)獾繟(4')與燃?xì)獾繠(9')，閥體壓入混合器主體(16')內(nèi)，混合器上蓋出')將混合膜片(3')壓在主體上，膜片上下壓有座墊I (12')、托盤(pán)I (7')、密封膠墊I (1(V )及阻流柱(13')，座墊上坐有壓簧E(ll')，壓簧在混合器上蓋內(nèi)，蓋上有真空氣道(17')與主體混合氣接頭(20')相連的通道(19')相通，同時(shí)將空氣通道C )與接口)同空濾器連接，混合氣道(14')與接口(15')和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)相連，氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，主加速桿的氣量來(lái)自一級(jí)真空C腔真空膜片(20)的動(dòng)作，真空蓋上的真空接頭(49)與發(fā)動(dòng)機(jī)枝氣管相接產(chǎn)生真空，膜片被真空上蓋(I)壓在主體上，膜片上有座墊II (4)、壓簧F(2)，膜片下有托盤(pán)II (22)、杠桿I (23)，杠桿控制著推桿(32)上的閥塊，推桿閥塊為一體，一頭在C腔與杠桿相接，一頭在二級(jí)減壓B腔的一級(jí)真空閥體(31)內(nèi)，且內(nèi)裝有壓簧G(33)，閥體(31)與一級(jí)真空閥座(30)相連并坐在二級(jí)減壓B腔的主體上，經(jīng)推桿及閥塊控制的氣量由B腔進(jìn)入C腔，經(jīng)氣道I (39)進(jìn)入主加速體與主加速桿處溢出，怠速?gòu)臍獾繧I (35)經(jīng)電磁閥(34)，密封座(36)上的調(diào)整螺釘(37)的控制后由氣道III (38)進(jìn)入D腔，C腔的氣來(lái)源于其前的二級(jí)減壓B腔，即從一級(jí)減壓A腔通孔(14)來(lái)的氣經(jīng)坐在主體上的二級(jí)減壓閥體(18)內(nèi)的滑閥、壓簧H(16)、密封膠墊II (17)、推桿(19)及相聯(lián)的杠桿II (26)、托盤(pán)III (27)、二級(jí)膜片(25)、座墊III (28)、壓簧I (29)的聯(lián)動(dòng)后從閥體(18)的氣孔進(jìn)入B腔，經(jīng)閥座(30)的氣孔入C腔，A腔的氣來(lái)自氣瓶，氣從接頭I (12)進(jìn)入通過(guò)主體與之相連的一級(jí)減壓閥體I (11)內(nèi)，其內(nèi)的滑閥上裝有密封膠栓I (8)，下有壓簧J (9)，閥體上端裝有壓盤(pán)II (10)，壓盤(pán)上是一級(jí)膜片(5)，膜片上是彈簧座(7)，彈簧座(7)上坐著壓簧K￠)，氣從閥體I (11)的溢孔溢出入A腔，當(dāng)使用天然氣時(shí)，氣從接頭￠1)進(jìn)入由電磁閥(60)控制的電磁閥座(56)內(nèi)，然后再進(jìn)入與電磁閥座(56)相連的一級(jí)減壓閥體II (55)內(nèi)，一級(jí)減壓閥體II (55)內(nèi)裝有滑閥II (58)，其上是密封膠栓II (57)，其下是壓簧L (59)，閥體II (55)的上端是壓盤(pán)III (64)，壓盤(pán)上是膜片(66)，膜片上是座墊IV (69)，座墊上坐著壓簧M (65)，壓簧上壓著壓盤(pán)IV (67)，壓盤(pán)IV (67)上壓著與上蓋￠3)絲接的調(diào)整 螺栓(68)，氣從閥體II (55)的溢孔溢出經(jīng)接頭II (52)與接頭I (12)相連，水道II (53)與水道I (13)相連。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)燃?xì)庹{(diào)配器用于汽車(chē)，燃?xì)饨?jīng)二至三級(jí)減壓后進(jìn)入真空腔，然后一道為怠速進(jìn)主加速室，另一道直接進(jìn)主加速體。真空蓋的接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)枝氣管相連，通過(guò)壓簧、膜片、杠桿與推桿閥塊的聯(lián)動(dòng)，真空的變化改變著進(jìn)入主加速體燃?xì)獾耐浚越鉀Q猛加速與低速大負(fù)荷的動(dòng)力問(wèn)題。主加速體上的壓簧，體內(nèi)的滑閥及閥內(nèi)的壓簧，閥上的膠墊和主加速桿決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，也是不用配電腦電噴系統(tǒng)的主要依據(jù)。從主加速出來(lái)的氣進(jìn)入混合器，混合器上的閥體及體上的托盤(pán)與托盤(pán)連接的膠墊、阻流柱、膜片、座墊和壓簧同真空道、空氣道和混合氣道決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性及高速性能。混合器的氣由節(jié)氣門(mén)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M21/02GK202370696SQ20112034706
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者孫喜洲 申請(qǐng)人:孫喜洲