對(duì)風(fēng)能的需求增加既可通過建造更多的風(fēng)場(chǎng)又可通過建造每個(gè)風(fēng)輪機(jī)能夠生成更多能量的風(fēng)場(chǎng)來滿足。每個(gè)風(fēng)輪機(jī)生成更多的能量需要具有更大發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪機(jī)，這又需要更大的葉片捕獲來自入射的風(fēng)的更多能量。這樣的風(fēng)輪機(jī)還需要更寬更高的塔架來支撐葉片、機(jī)艙及其它部件。增加現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)塔架的物理尺寸會(huì)致使難以將塔架從制造現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)綐?gòu)建風(fēng)輪機(jī)的裝設(shè)地點(diǎn)。如果風(fēng)輪機(jī)塔架或風(fēng)輪機(jī)塔架的各分段通過道路運(yùn)輸尤其如此，例如在卡車的拖車上運(yùn)輸，對(duì)其他道路使用者會(huì)造成潛在的干擾。

因此，風(fēng)輪機(jī)塔架可作為在裝設(shè)地點(diǎn)處組裝成塔架的一系列預(yù)制部件進(jìn)行運(yùn)輸。雖然使用預(yù)制的塔架部件使運(yùn)輸更容易，但是由于大量部件部分需要移動(dòng)和搬運(yùn)，額外的開銷被投在預(yù)運(yùn)輸和組裝過程中。這樣的塔架在2003年3月19日提交的WO2004/083633中做了描述，其通過引用并入本文中。進(jìn)一步，由于各個(gè)制造過程的變化，預(yù)制分段可能并不總是如期望地那么容易裝配在一起，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力更加集中。另外，預(yù)制部件可能需要組裝成從較寬基部朝向頂部漸縮為較小直徑的塔架。這意味著，預(yù)制部件可具有彼此不同的物理尺寸，由此需要更復(fù)雜的搬運(yùn)和運(yùn)輸。

即使使用了預(yù)制的塔架分段，它們對(duì)于常規(guī)道路運(yùn)輸來說可能仍然過大。雖然減小預(yù)制部件的大小會(huì)克服該問題，但會(huì)帶來顯著的缺點(diǎn)，特別因?yàn)樾枰嗟臅r(shí)間組裝塔架而使構(gòu)建成本增加。因此認(rèn)識(shí)到，期望提供一種改進(jìn)的風(fēng)輪機(jī)塔架分段搬運(yùn)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明被限定在現(xiàn)在應(yīng)該參考的主要方面中。有利特征在其它方面中陳述。

附圖說明

現(xiàn)在將僅通過實(shí)例的方式并且參考附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施方式，其中：

圖1是風(fēng)輪機(jī)塔架的一部分的視圖，示出了從中構(gòu)建風(fēng)輪機(jī)塔架的外殼、沿之將塔架切割成各節(jié)段和分段的線以及水平凸緣；

圖2是擱置在輥床上并添加有支撐的塔架節(jié)段的正視圖；

圖3圖示了從節(jié)段拆除并準(zhǔn)備用于運(yùn)輸?shù)牡谝环侄危?/p>

圖4A和圖4B圖示了為了從節(jié)段提升第二分段而準(zhǔn)備的起重機(jī)；

圖4C圖示了供一分段使用的旋轉(zhuǎn)提升工具；

圖5圖示了正在進(jìn)行運(yùn)輸準(zhǔn)備的第二分段；

圖6A和圖6B圖示了在運(yùn)輸準(zhǔn)備之前旋轉(zhuǎn)的第三分段；

圖7A圖示了各分段的完整堆疊；

圖7B和圖7C圖示了如何將不同支撐件堆疊在一起；

圖8圖示了裝載到卡車的拖車上的分段堆疊；

圖9圖示了裝載到船只的貨艙中的分段堆疊；

圖10A和圖10B圖示了將各分段卸載到卡車的拖車上；

圖11圖示了鎖定到拖車的分段的旋轉(zhuǎn)；

圖12A和圖12B圖示了將第一分段從拖車卸載到輥床上；

圖13A至圖13C圖示了使用輥床的塔架節(jié)段的部分成形；

圖14A至圖14E圖示了在另選實(shí)施方式中使用平床的塔架節(jié)段的部分成形；

圖15圖示了完整塔架節(jié)段和結(jié)合在一起的分段上的凸緣；

圖16A和圖16B圖示了在風(fēng)輪機(jī)塔架的構(gòu)建中使用平臺(tái)節(jié)段；以及

圖17圖示了在風(fēng)輪機(jī)塔架的構(gòu)建中使用平臺(tái)節(jié)段的另選實(shí)例。

具體實(shí)施方式

風(fēng)輪機(jī)塔架可由借助螺栓連接或焊接的接頭結(jié)合至一起的多個(gè)鋼外殼構(gòu)成。多個(gè)鋼外殼的橫截面為圓形并且可具有對(duì)塔架的基部節(jié)段處使用的外殼來說較大且對(duì)于在頂部使用的節(jié)段來說較小的直徑。這使塔架具有基部較寬的漸縮形狀，提供的結(jié)構(gòu)強(qiáng)到足以支撐機(jī)艙及容納在其內(nèi)部的部件，并且足以抵抗來自風(fēng)和轉(zhuǎn)子葉片的橫向力。鋼外殼通常在塔架生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)制造，并且諸如通過焊接而結(jié)合至一起成為塔架的垂直節(jié)段以運(yùn)輸?shù)綐?gòu)建或裝設(shè)地點(diǎn)。外殼的形狀還可以為截頭錐形。

因此，塔架的垂直節(jié)段可由多個(gè)鋼外殼構(gòu)成。塔架的垂直節(jié)段可切割成分段以易于運(yùn)輸，如2003年3月19日提交的WO 2004/083633 A1所述，其通過引用并入本文中。運(yùn)輸可潛在地在陸地和海洋兩者上。

在垂直邊緣處借助沿著各分段內(nèi)部定位的垂直凸緣將各分段固定到彼此以形成塔架節(jié)段。相鄰分段的凸緣可以使用插入穿過凸緣中的螺栓孔的螺栓而結(jié)合。凸緣還附接至垂直節(jié)段的敞口端的周界，所以塔架節(jié)段一旦上下疊置地安裝，就可以結(jié)合至一起。同樣，相鄰分段的凸緣和節(jié)段使用插入穿過凸緣中的螺栓孔的螺栓而結(jié)合。

一旦垂直塔架節(jié)段被組裝成塔架，附接至垂直節(jié)段的敞口端的凸緣就將水平取向，并且將結(jié)合至鄰接節(jié)段上的對(duì)應(yīng)凸緣。在使用中，內(nèi)部縱向凸緣將垂直取向。因此，術(shù)語水平和垂直凸緣將在本文中用于將兩種類型的凸緣彼此區(qū)分。

首先形成完整塔架節(jié)段隨后將垂直節(jié)段切割成各分段的過程會(huì)在裝設(shè)地點(diǎn)處重新組裝時(shí)輔助將各分段正確地裝配到一起。因此，該技術(shù)與將各個(gè)分段分開制造然后在裝設(shè)地點(diǎn)首次組裝成垂直節(jié)段的方法相反。當(dāng)各分段重新組裝成垂直節(jié)段時(shí)，各分段的縱向邊緣沿著設(shè)置在塔架節(jié)段內(nèi)部的垂直凸緣結(jié)合。另選地，各分段可以制造成單個(gè)零件而無需將之從完整的塔架節(jié)段切割出來。

相對(duì)于節(jié)段和凸緣使用詞語“垂直”是用于在裝設(shè)于塔架中的情況下指示其取向，并且并非因此旨在相對(duì)于生產(chǎn)或組裝方法以限制的方式使用。如下面將解釋的，搬運(yùn)、拆卸和重新組裝過程更方便在塔架節(jié)段水平放置的同時(shí)進(jìn)行。

圖1示出了組裝好的風(fēng)輪機(jī)塔架的部分延伸體10，塔架由焊接或螺栓連接到一起的多個(gè)外殼11構(gòu)成。為清楚起見，僅下五個(gè)外殼11在圖1中標(biāo)出，但將認(rèn)識(shí)到，外殼結(jié)構(gòu)沿著塔架延伸體10的長(zhǎng)度繼續(xù)。

延伸體10示出為包括在水平接頭12處彼此結(jié)合至一起的兩個(gè)垂直節(jié)段14a和14b。水平凸緣17位于水平接頭12處，并且位于延伸體10的頂部和底部，以便允許將相鄰節(jié)段連接到一起。通常，取決于其高度，塔架將由許多垂直節(jié)段構(gòu)成。實(shí)際上，位于相應(yīng)垂直節(jié)段的敞口端上的對(duì)置的水平凸緣17使用提升機(jī)械(諸如塔架起重機(jī))聚到一起，然后使用穿過水平凸緣17中的螺栓孔的螺栓將垂直節(jié)段固定到彼此。

如上所述，期望以各個(gè)分段運(yùn)輸垂直節(jié)段，然后將相應(yīng)分段在裝設(shè)地點(diǎn)處重新組裝。在圖1所示的實(shí)例中，節(jié)段14a和14b均由在平行于塔架的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸線延伸的垂直接頭16處結(jié)合至一起的三個(gè)分段形成。在另選實(shí)施方式中，每個(gè)垂直節(jié)段均可由更多或更少的分段形成。進(jìn)一步，取決于塔架中節(jié)段所處的位置，形成每個(gè)節(jié)段的分段的數(shù)目可不同。因?yàn)樗艿闹睆皆诘撞孔畲?，這一截塔架的垂直節(jié)段可被分成比直徑較小的塔架頂部的節(jié)段更多的分段。在該實(shí)例中，塔架的一個(gè)或多個(gè)基部節(jié)段可例如包括四個(gè)分段，而頂部的一個(gè)或多個(gè)節(jié)段可包括僅兩個(gè)分段。各分段通過沿著布置在其內(nèi)表面上的互補(bǔ)垂直凸緣栓接而彼此結(jié)合。垂直凸緣在圖1中無法看到。如將在下面描述的，將分段結(jié)合至一起而成為垂直節(jié)段優(yōu)選地在將垂直節(jié)段組裝成塔架的步驟之前進(jìn)行。各分段可在彼此結(jié)合的同時(shí)水平地布置。此外，雖然相應(yīng)垂直節(jié)段的各分段示出為在圖1中是對(duì)準(zhǔn)的，但是相鄰節(jié)段中的各分段無需布置成彼此對(duì)準(zhǔn)，而是可在方位角方向上偏移。

如上文提到的，使用垂直凸緣將各分段固定到一起成為節(jié)段以及使用水平凸緣將各節(jié)段固定到一起以便構(gòu)建塔架從2003年3月19日公布的專利申請(qǐng)?zhí)朩O2004/083633A1中知曉，其通過引用并入本文中。

各分段可具有基本相同的弧長(zhǎng)，因此相對(duì)于塔架節(jié)段的中心包夾基本相同的角度。另選地，可優(yōu)選將塔架節(jié)段切割成弧長(zhǎng)不等的分段。

本文中描述并說明的風(fēng)輪機(jī)塔架的形狀為柱形。風(fēng)輪機(jī)塔架還可漸縮，使得塔架基部的直徑大于機(jī)艙附近的塔架直徑。雖然已經(jīng)描述了圓形橫截面的柱體，但是橫截面還可是橢圓形、多邊形或大致多邊形(其是多邊形，但具有彎曲或圓形邊緣)。對(duì)于多邊形橫截面，風(fēng)輪機(jī)垂直節(jié)段的各分段可以形成為使得一旦組裝，各分段的垂直邊緣就沿著表面的側(cè)面定位在中途或部分中途，而非位于柱體的頂點(diǎn)處。這將意味著，各分段將在兩個(gè)垂直邊緣之間具有彎曲的、成角度的或彎折的表面輪廓。

圖2示出了風(fēng)輪機(jī)塔架節(jié)段的端部的正視圖。圖中還可以看到：連接至塔架節(jié)段中的最末鋼外殼的水平凸緣，以及該水平凸緣中的多個(gè)螺栓孔。如圖2所示，三個(gè)搬運(yùn)支撐構(gòu)件26附接至塔架節(jié)段的水平凸緣，一個(gè)搬運(yùn)支撐構(gòu)件附接至每個(gè)分段的每端。搬運(yùn)支撐構(gòu)件26還設(shè)置在圖2所示的垂直節(jié)段的遠(yuǎn)端處，但是這在視圖中無法看到。搬運(yùn)支撐構(gòu)件26可用螺栓以可釋放的方式固定到水平節(jié)段。搬運(yùn)支撐構(gòu)件26被布置成基本上在橫截面中沿著塔架形成的圓的一個(gè)或多個(gè)弦以三角形配置，在它們結(jié)合至凸緣的位置之間存在間隙。

優(yōu)選地，搬運(yùn)支撐構(gòu)件26由抗拉強(qiáng)度較高的材料(諸如鋼)制成，并且包括中央直段和成角度的肩部，其中搬運(yùn)支撐構(gòu)件26結(jié)合水平凸緣以提供中間間隙。因此，每個(gè)搬運(yùn)支撐構(gòu)件的端部可以固定到塔架節(jié)段，而不會(huì)使相鄰支撐構(gòu)件26的端部重疊。進(jìn)一步，相鄰支撐構(gòu)件26的端部之間的間隙發(fā)生在分段的縱向邊緣落下的地方，使得各分段可以從彼此容易地拆除(在制造過程之后切割)和重新組裝，搬運(yùn)支撐構(gòu)件不會(huì)彼此干涉。

當(dāng)未組裝成塔架時(shí)，支撐件26起作用以通過為它們提供結(jié)構(gòu)支撐而維持各分段的形狀。進(jìn)一步，搬運(yùn)支撐構(gòu)件26允許相應(yīng)塔架分段上下堆疊，各分段的接觸點(diǎn)和重量主要由每個(gè)分段的堆疊的搬運(yùn)支撐構(gòu)件26承擔(dān)。一些重量也可由抵靠彼此的彎曲的分段外殼承擔(dān)。搬運(yùn)支撐構(gòu)件的成角度的肩部和中央直部的形狀與其它分段的搬運(yùn)支撐構(gòu)件嵌合，使得各分段和搬運(yùn)支撐構(gòu)件可以堆疊。

當(dāng)借助水平凸緣將搬運(yùn)支撐構(gòu)件結(jié)合至分段的端部時(shí)，搬運(yùn)支撐構(gòu)件可延伸超出該分段的延伸體，在該分段的外部形成抵接結(jié)構(gòu)。每個(gè)分段需要至少兩個(gè)搬運(yùn)支撐構(gòu)件，其設(shè)置在每個(gè)塔架分段的兩端處。另選地，搬運(yùn)支撐構(gòu)件可定位在該分段的延伸體的內(nèi)側(cè)，但是在該實(shí)施方式中，支撐構(gòu)件未上下堆疊，而是堆疊在外殼上。于是，支撐構(gòu)件可具有與外殼互補(bǔ)的輪廓，以便增加其間的接觸表面積。進(jìn)一步，可使用三個(gè)支撐構(gòu)件，其中兩個(gè)位于分段的任一端處，第三支撐構(gòu)件位于沿著該分段的中途。

在一些實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)中間支撐件還可裝配在沿著塔架分段的中途并且固定到垂直凸緣。

在圖2中，塔架節(jié)段擱置在支撐件或輥床20上，該支撐件或輥床20包括借助支架24安裝有輥對(duì)22的平坦基部。支架24提供與輥對(duì)22的鉸鏈連接，從而允許輥對(duì)22旋轉(zhuǎn)并因此容納不同大小的塔架分段或節(jié)段。在另選實(shí)施方式中，更多或更少的輥可安裝到每個(gè)支架。輥可沿著輥床的長(zhǎng)度連續(xù)延伸，或者各組較短輥可設(shè)置在沿著輥床的長(zhǎng)度的各種距離處。在后一種情況下，在塔架節(jié)段的每端處或接近塔架節(jié)段的每端最少需要具有一組輥，以便確保該節(jié)段被適當(dāng)支撐。由此，在一些實(shí)施方式中，塔架節(jié)段的每端將需要至少一個(gè)輥床。

使用輥床允許方便地旋轉(zhuǎn)塔架節(jié)段。在另選實(shí)施方式中，簡(jiǎn)單的平床可與楔子一起使用，楔子支撐塔架分段并且防止它在平床上滾動(dòng)。在這些實(shí)施方式的一些實(shí)施方式中，平床采取兩個(gè)或更多個(gè)平行導(dǎo)軌的形式，塔架節(jié)段可以沿著導(dǎo)軌滾動(dòng)。楔子可以插入塔架節(jié)段與導(dǎo)軌之間。優(yōu)選地，一個(gè)導(dǎo)軌或梁設(shè)置在塔架節(jié)段的每端處，并且導(dǎo)軌或梁具有涂層，以確保它們不會(huì)損壞風(fēng)輪機(jī)塔架的表面。用于涂層的合適材料包括橡膠、木材或其它彈性塑料材料，例如，其將支撐而不損壞塔架分段或節(jié)段的外表面。

圖2所示的輥床既可用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)也可用于裝設(shè)地點(diǎn)，為塔架的在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與裝設(shè)地點(diǎn)之間運(yùn)送的垂直節(jié)段提供支撐。

現(xiàn)在將描述搬運(yùn)和準(zhǔn)備塔架分段進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒?。圖3示出了初始位于輥床20的最遠(yuǎn)處(在圖2中的垂直節(jié)段的頂部)的第一分段30a如何提升遠(yuǎn)離其它兩個(gè)分段30b和30c。為了執(zhí)行提升，將認(rèn)識(shí)到，沿著垂直凸緣將分段30a固定到其相鄰分段30b和30c的螺栓將被釋放。

提升通過將提升工具32固定到分段而實(shí)現(xiàn)。在該實(shí)例中，提升工具是螺栓連接到或抓住分段30a的水平凸緣的支架32。然后，起重機(jī)34借助一個(gè)或多個(gè)鉤和環(huán)與支架32接合，以便提升分段30a。優(yōu)選地，支架32安裝在分段30a的重心正上方，以防止分段在由起重機(jī)34提升時(shí)旋轉(zhuǎn)。兩個(gè)起重機(jī)34(分段的每端有一個(gè))一起操作以執(zhí)行該提升，以便為該分段提供足夠的支撐。

起重機(jī)34將分段30a降低到運(yùn)輸框架36上，使得搬運(yùn)支撐構(gòu)件26與框架接觸并且將分段30a支撐在該框架上方。如圖3所示，搬運(yùn)支撐構(gòu)件26的形狀被設(shè)計(jì)成當(dāng)起重機(jī)34將搬運(yùn)支撐構(gòu)件26降低到運(yùn)輸框架36上時(shí)允許搬運(yùn)支撐構(gòu)件26穩(wěn)定在運(yùn)輸框架36上。由于中央直節(jié)段，支撐和穩(wěn)定性是可行的。

運(yùn)輸框架具有至少一對(duì)支撐腿和可選的上部承載表面，用以支撐附接至分段30a的搬運(yùn)支撐構(gòu)件。這示出在圖3的右側(cè)。示出的運(yùn)輸支撐框架可包括能供擱置分段的一對(duì)腿?？商峁┏^一個(gè)運(yùn)輸框架36，例如在分段30a的每端有一個(gè)運(yùn)輸框架36，以便適當(dāng)?shù)刂畏侄?0a。運(yùn)輸框架36的腿能以液壓的方式伸縮，以允許調(diào)整分段高于地面的高度。其它伸縮手段可供運(yùn)輸框架36的腿使用，例如腿可包括氣動(dòng)活塞或機(jī)械千斤頂。

圖4A和圖4B圖示了拆卸其余分段30b和30c以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程。具有連接至水平凸緣的安裝支架的旋轉(zhuǎn)提升工具40例如借助鉤和環(huán)附接至起重機(jī)34。安裝支架隨后螺栓連接到或抓住分段30b的水平凸緣。旋轉(zhuǎn)提升工具40配有圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)裝置42，允許相對(duì)于起重機(jī)34調(diào)整連接有安裝支架的分段30b的角度。例如，旋轉(zhuǎn)裝置42包括電動(dòng)馬達(dá)和傳動(dòng)系統(tǒng)，以便在由起重機(jī)34提升的同時(shí)使分段30b以受控方式旋轉(zhuǎn)。由此，描述為在橫截面中觀察時(shí)呈圓弧的分段30b最初在提升和旋轉(zhuǎn)時(shí)保留在同一圓的圓周上，如圖4B所示。這允許分段30c在重力作用下并依據(jù)施加到分段30b的補(bǔ)充提升力以受控的方式旋轉(zhuǎn)，從圖4A所示的位置旋轉(zhuǎn)到圖4B所示的位置。沿著垂直凸緣連接兩個(gè)分段30b和30c的螺栓然后可以被斷開連接，并且分段30b然后由起重機(jī)34提升，僅留下分段30c在輥床上。

圖4C更詳細(xì)地示出了旋轉(zhuǎn)提升工具40。旋轉(zhuǎn)提升工具一般包括工具主體，該工具主體具有連接于共同樞軸41處的第一節(jié)段43和第二節(jié)段47，樞軸限定了使工具主體的第二節(jié)段相對(duì)于第一節(jié)段旋轉(zhuǎn)所圍繞的旋轉(zhuǎn)軸線。第一連接器設(shè)置在工具主體的第一節(jié)段上，以與起重機(jī)34聯(lián)接。第一連接器可聯(lián)接到起重機(jī)或提升車輛的提升線纜或鉤或提升臂。在使用中，提升工具可由第一連接器垂直懸掛。第二節(jié)段47具有第二連接器，以與風(fēng)輪機(jī)分段的水平凸緣接合。工具的旋轉(zhuǎn)裝置42具有：致動(dòng)器，用于圍繞旋轉(zhuǎn)軸線驅(qū)動(dòng)工具主體的第二節(jié)段47；以及鎖，用于將工具主體的第二節(jié)段相對(duì)于第一節(jié)段鎖定到位。

如圖4C可以看到的，第一節(jié)段包括安裝構(gòu)件43，并且第一連接器包括環(huán)或鏈48。然后，安裝構(gòu)件43可以借助環(huán)或鏈48連接到起重機(jī)34的鉤。安裝構(gòu)件43還借助旋轉(zhuǎn)裝置或可旋轉(zhuǎn)安裝件42保持第二節(jié)段或支架47，該第二節(jié)段或支架47借助螺栓附接至風(fēng)輪機(jī)塔架的分段30。在該實(shí)例中，致動(dòng)器是安裝到支架或安裝構(gòu)件43并驅(qū)動(dòng)蝸輪46的電動(dòng)馬達(dá)45。蝸輪46與齒輪齒49接合，以便使齒輪齒49在操作期間旋轉(zhuǎn)。隨著從輪44的中心偏移的齒輪齒49的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪齒49與輪44的齒(圖中未示出)之間的接合，齒輪齒49的位置圍繞輪44的中央軸線旋轉(zhuǎn)。因?yàn)檩?4剛性地連接到安裝構(gòu)件43，這樣的動(dòng)作導(dǎo)致安裝支架47連同馬達(dá)45和蝸輪46相對(duì)于安裝構(gòu)件43旋轉(zhuǎn)。因此，這允許分段30圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)任意角度。

圖4C示出了連接到分段30的第一端的第一旋轉(zhuǎn)提升工具的視圖。第二旋轉(zhuǎn)提升工具也可連接到分段30的第二端，第二旋轉(zhuǎn)提升工具還由起重機(jī)保持。為了確保分段30的兩端以相同的速率旋轉(zhuǎn)相同的量，第一旋轉(zhuǎn)提升工具和第二旋轉(zhuǎn)提升工具的馬達(dá)45在提供給蝸輪46的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)中同步。

如技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)的，取決于支架47所需的扭矩和旋轉(zhuǎn)速度以及馬達(dá)45的精確特性，在旋轉(zhuǎn)提升工具的以上實(shí)例實(shí)施方式中描述的齒輪布置的細(xì)節(jié)可變化。此外，雖然圖4C中的布置示出了在分段30的端部處螺栓連接到水平凸緣上的支架47，但是在另選實(shí)施方式中，支架47可連接到支撐構(gòu)件、垂直凸緣或外殼的組成分段30的局部。第一旋轉(zhuǎn)提升工具和第二旋轉(zhuǎn)提升工具能以不同的方式安裝在分段30的每端處。

圖5示出了降低分段30b及其搬運(yùn)支撐構(gòu)件26使之堆疊在分段30a及其搬運(yùn)支撐構(gòu)件26的頂部上的起重機(jī)34。安裝支架40使分段30b旋轉(zhuǎn)，使得分段30b具有與分段30a相同的取向，從而允許兩個(gè)分段整齊地上下堆疊。支撐件26被布置為能容易地堆疊。

在圖6A中，安裝支架40附接至塔架節(jié)段的最后分段30c，并且起重機(jī)34提升該分段離開輥床20。圖6B示出了如箭頭60所示旋轉(zhuǎn)180度的分段30c。如圖7A所示，這然后使分段30c能夠通過降低起重機(jī)34而堆疊在其它兩個(gè)分段30b和30a的頂部。可選地，然后，分段可使用圍繞搬運(yùn)支撐構(gòu)件26卷繞的線纜固定到彼此。

圖7B是示出位于分段30a、30b、30c的端部處的支撐構(gòu)件26如何允許各分段上下堆疊的立體圖。在分段30a、30b、30c的端部處結(jié)合至凸緣的支撐構(gòu)件26的成角度的分段起作用，以固定堆疊在其頂部的支撐構(gòu)件。最下支撐構(gòu)件26可固定到運(yùn)輸框架36?？梢钥吹桨徇\(yùn)支撐構(gòu)件包括由搬運(yùn)支撐構(gòu)件的直段和成角度的分段形成的對(duì)置或互補(bǔ)的承載表面。一個(gè)搬運(yùn)支撐構(gòu)件的承載表面與堆疊中的其它搬運(yùn)支撐構(gòu)件的互補(bǔ)的承載表面接合。以這種方式，當(dāng)塔架節(jié)段未組裝時(shí)，多個(gè)風(fēng)輪機(jī)塔架分段能上下堆疊。

支撐構(gòu)件具有可固定工具(諸如提升工具、接合工具或穩(wěn)定工具)的螺栓孔，用以輔助分段的運(yùn)輸或儲(chǔ)存。在圖7B中，呈現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)腳的形狀的穩(wěn)定工具37附接至最下分段的支撐構(gòu)件26。當(dāng)各分段裝載到運(yùn)輸車輛上時(shí)，穩(wěn)定工具可輔助各分段的堆疊。此外，接合工具38固定到支撐構(gòu)件，以與設(shè)置在支架或運(yùn)輸框架36中的對(duì)應(yīng)凹部接合。僅最下支撐構(gòu)件的接合工具38將接合運(yùn)輸框架36中的凹部。在該實(shí)例中，接合工具和對(duì)應(yīng)凹部被表示為三角形形狀，但是任何互補(bǔ)的各對(duì)形狀是可行的。如前所述，腿可以液壓或電動(dòng)致動(dòng)以升降各分段的堆疊。

圖7C是另選實(shí)施方式的立體圖，其中支撐構(gòu)件26具有不同的形狀。在圖7B中將認(rèn)識(shí)到，支撐構(gòu)件定位在分段的曲面內(nèi)側(cè)，這在組裝之后是塔架節(jié)段的內(nèi)部。在圖7C中，支撐構(gòu)件26被定位成突出超過彎曲片材的外部，支撐構(gòu)件的一小部分保留在內(nèi)部。結(jié)果，各分段在支撐構(gòu)件上的位置低于圖7B所示的情況。在該實(shí)例中，支撐構(gòu)件是橫跨其整個(gè)長(zhǎng)度的直段，不需要成角度的肩部將它們結(jié)合至水平凸緣。此外，支撐構(gòu)件在對(duì)置表面中包括突出部71和互補(bǔ)切口分段70，從而允許相鄰支撐構(gòu)件26居中地上下堆疊且彼此鎖定。突出部和凹部防止各分段在堆疊中橫跨彼此而滑動(dòng)。根據(jù)期望，圖7C所示的突出部和凹部還可用在圖7B的實(shí)例中。然而，在圖7B中，成角度的肩部和直段裝配到一起，使得一分段橫跨其它分段的側(cè)向移動(dòng)被防止。如技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)的同樣可以允許它們方便地堆疊的支撐構(gòu)件26的其它形狀。

如圖8所示，分段的堆疊80被定位在卡車84的拖車82上。該過程可通過確保運(yùn)輸框架的支撐腿之間的間距比拖車平床的寬度間隔開更遠(yuǎn)而完成。然后，拖車可在運(yùn)輸框架26下倒腿，降低液壓腿，使得分段30的堆疊與拖車平床接觸。然后，可拆除液壓腿。另選地，整個(gè)堆疊可由起重機(jī)從運(yùn)輸框架直接提升到拖車上，或者堆疊和運(yùn)輸框架可由起重機(jī)提升到平床上隨后拆除框架。

在另選實(shí)施方式中，運(yùn)輸框架的支撐腿可由上承載表面連接到彼此，各分段的搬運(yùn)支撐構(gòu)件擱置在該上承載表面上。然后，各分段的運(yùn)輸可在運(yùn)輸框架仍到位的同時(shí)而在平床拖車上發(fā)生。

可能的是，風(fēng)輪機(jī)塔架的各分段現(xiàn)在裝載到拖車上，在到達(dá)風(fēng)輪機(jī)塔架的裝設(shè)地點(diǎn)之前還將需要海上運(yùn)輸。圖9示出了分段的一個(gè)或多個(gè)堆疊80a、80b如何可裝載到船只90的貨艙中，進(jìn)行水上運(yùn)輸。一個(gè)或多個(gè)起重機(jī)34借助鉤和環(huán)附接至提升齒輪92，該提升齒輪92用于將分段的堆疊80a、80b降低到貨艙中。線纜從提升的起重機(jī)延伸到固定到分段的附接點(diǎn)上。這可例如設(shè)置在一個(gè)或多個(gè)螺栓孔中，或者經(jīng)由支架固定到水平凸緣的螺栓孔。

在該視圖中，堆疊被示出為從運(yùn)輸框架拆除，然而，在另選實(shí)施方式中，運(yùn)輸框架可保持各分段的堆疊以幫助進(jìn)一步運(yùn)輸。然而將認(rèn)識(shí)到，運(yùn)輸框架是可選的，并且按相同的方式，堆疊可由借助其搬運(yùn)支撐構(gòu)件上下擱置的分離分段形成，分離的堆疊能以相同的方式上下擱置。

補(bǔ)充提升過程可用于從貨艙卸載分段堆疊。取決于貨艙的大小，分段的超過兩個(gè)堆疊可上下疊置以進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)于較小的船只，這將是不可能的，貨艙可能只有一個(gè)堆疊深。

如技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)的，上述技術(shù)可用于將分段的一個(gè)或多個(gè)堆疊80a、80b裝載到飛行器的貨艙、貨運(yùn)火車的拖車或能夠運(yùn)輸分段的任何其它車輛上。

一旦分段30到達(dá)它們的目的地，經(jīng)由適當(dāng)?shù)厥褂藐懮?、海上或空中運(yùn)輸，有必要拆卸堆疊并且由各分段重新組裝塔架節(jié)段。舉例來說，圖10A示出了各分段的堆疊如何可使用可移動(dòng)的運(yùn)輸起重機(jī)來卸載。在圖10A中，各分段的整個(gè)堆疊從拖車放置到運(yùn)輸框架36上。運(yùn)輸框架36可包括液壓分段86，用以提升各分段的堆疊并且允許拆除輸送各分段的拖車(該圖中未示出)。另選地，例如如果堆疊已從船只卸下，則堆疊可由可移動(dòng)的起重機(jī)降低到運(yùn)輸框架36上。然后，在起重機(jī)34提升分段30c之前，將提升工具(諸如支架32)螺栓連接到分段30c或抓住分段30c?？善谕麑⒁粋€(gè)起重機(jī)34定位在分段30c的任一端處，或者如果使用較大的單個(gè)起重機(jī)，則將起重機(jī)定位在該分段的中間。圖10B示出了已提升分段30c之后起重機(jī)34如何將分段降低到拖車100上。

如圖11所示，拖車100配有可旋轉(zhuǎn)平臺(tái)110，將分段30c安裝到該可旋轉(zhuǎn)平臺(tái)110上并且鎖定就位。平臺(tái)110使分段30c在起重機(jī)34降低的同時(shí)旋轉(zhuǎn)。此后，支架32從分段30c拆除，并且卡車將該分段輸送到風(fēng)輪機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)。期望分段30c從將它安裝在拖車床的中間上方的對(duì)稱配置旋轉(zhuǎn)到將它安裝成更加沿著拖車的一側(cè)的邊緣配置。該配置減小了組合式拖車和貨艙的寬度，并且可能有必要例如允許沿著限寬道路出入風(fēng)輪機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)。

一旦承載分段的拖車到達(dá)裝設(shè)地點(diǎn)，該分段就被移除并裝載到諸如上述的輥床上。圖12A和圖12B示出了一旦旋轉(zhuǎn)提升工具及安裝支架40已附接至分段30c，該分段如何由起重機(jī)34從拖車提升并且旋轉(zhuǎn)為圖12B描繪的水平取向，隨后降低到輥床上。

圖13A示出了利用下一分段30b繼續(xù)重構(gòu)塔架節(jié)段，這示出為由起重機(jī)提升。分段30b以與分段30c類似的方式到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。圖13B示出了降低分段30b使之與分段30c接觸。然后，沿著相應(yīng)分段的邊緣的垂直凸緣被結(jié)合。然后，旋轉(zhuǎn)裝置42導(dǎo)致分段30b在箭頭130示出的方向(在這種情況下是逆時(shí)針)上旋轉(zhuǎn)，使得分段30b和30c兩者均旋轉(zhuǎn)。當(dāng)在橫截面中觀察時(shí)，分段30b限定圓弧，并且旋轉(zhuǎn)諸如是為了確保分段30b在降低時(shí)保持在同一圓的圓周上。作用在分段30b上的地心引力還導(dǎo)致它圍繞箭頭132示出的方向推動(dòng)分段30c，直到分段30b和30c之間的間隙面向上。然后，最后分段30a可以從運(yùn)輸?shù)亩询B提升并降低到合適的位置，填充兩個(gè)分段之間的間隙，如圖13C所示。一旦分段30a到位，分段之間的垂直凸緣被結(jié)合以完成塔架節(jié)段。

將認(rèn)識(shí)到，與上述類似的過程可在無輥的平床上進(jìn)行，例如以立體圖示出在圖14A中的床134。床134包括可供擱置風(fēng)輪機(jī)塔架節(jié)段或分段的一個(gè)或多個(gè)梁141或?qū)к?。梁或?qū)к?41可與以規(guī)則或不規(guī)則間隔設(shè)置的支撐橫桿142平行布置。在圖14A中，示出了四個(gè)支撐橫桿，但是任何數(shù)目是可能的。床134還包括設(shè)置在梁或?qū)к?41下方的可調(diào)整的腳143，用以將梁或?qū)к?41支撐在地板上方并且確保它們?cè)谑褂弥写笾滤?。梁或?qū)к夁€可在每端處具有終止分段或止檔144，以防止塔架節(jié)段或分段在使用中可能滾出梁或?qū)к壍亩瞬俊Ｔ趫D14A中，終止分段或止檔144被示出為金屬板，該金屬板固定到梁或?qū)к壍亩瞬坎⑶遗c之垂直地突出。平床134還優(yōu)選地具有安裝在其頂表面上的較軟材料(諸如橡膠、木材或塑料)的層或涂層。以這種方式，風(fēng)輪機(jī)塔架的放置在梁上的分段由橡膠或木材層緩沖，并且鋼外殼的組成塔架節(jié)段的表面將突出而免受損壞。其它彈性塑料材料(例如，將支撐而不損壞塔架節(jié)段或分段的外表面)可供該層使用。

雖然在圖14A中未示出，但是梁或?qū)к?41可沿著分段或節(jié)段的長(zhǎng)度分開(具有或不具有支撐橫桿142)，以允許一個(gè)梁或?qū)к壎ㄎ辉谒芄?jié)段或分段的每端處。在其它實(shí)施方式中，超過兩個(gè)梁或?qū)к壙稍O(shè)置在沿著風(fēng)輪機(jī)塔架節(jié)段的長(zhǎng)度的間隔處。另選地，比如圖14A中示出的一個(gè)或多個(gè)平床134可用于支撐單個(gè)塔架節(jié)段或分段。相比輥床，圖14A中示出的平床可更容易在風(fēng)輪機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)獲得。根據(jù)需要，缺少輥還使平床更容易運(yùn)輸，并且更容易組裝和拆卸。

梁或?qū)к壙捎射撝瞥?，例如，鋼制I型梁。平床134可以是模塊化設(shè)計(jì)，以使長(zhǎng)度或梁或?qū)к壱约爸文_和橫桿能夠僅通過將其它部分栓接到現(xiàn)有平床的端部上而調(diào)整。以這種方式，平床可容易根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，例如當(dāng)搬運(yùn)不同直徑的塔架節(jié)段時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

梁或?qū)к壙梢圆⒉痪_地放置在風(fēng)輪機(jī)塔架的分段的每端處，但可從端部略微后退，以允許塔架的局部懸垂。這種布置允許可具有在分段的端部處與之附接的支撐構(gòu)件的塔架的分段旋轉(zhuǎn)。這些支撐構(gòu)件如果直接放置在平床134上方將另外防止分段或分段滾動(dòng)。

如圖14B所示，一旦分段30c由楔子136a、136b牢固保持，下一分段30b就由起重機(jī)34降低到圖中示出的位置。像之前一樣，配有旋轉(zhuǎn)裝置42的安裝支架40允許分段30b旋轉(zhuǎn)為該取向。然后，兩個(gè)分段之間的垂直凸緣使用螺栓結(jié)合至一起，使得各分段形成完整的單元。

圖14C示出了插入分段30c和30b的自由端之間的伸縮式支撐臂138。支撐臂138基本上位于最后的第三支撐構(gòu)件26(屬于分段30a)在該分段完成塔架節(jié)段時(shí)將在的地方。使用支撐臂138連同分別附接至分段30b和30c的兩個(gè)支撐件26完成三角形支撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)塔架節(jié)段在平床134上滾動(dòng)時(shí)為塔架節(jié)段提供強(qiáng)度。一旦楔子136b已從分段30c的下方移出可開始這種滾動(dòng)，如圖14C所示。

伸縮式支撐臂可放置在分段的內(nèi)表面上，可牢固地暫時(shí)連接到水平或垂直凸緣。例如，支撐臂138可由兩個(gè)管組成，當(dāng)橫跨分段30c和30b的自由端之間的距離時(shí)，這兩個(gè)管能在彼此上滑動(dòng)并且能鎖定到固定位置。

在楔子136b從分段30下移出的情況下，圖14C中描繪的布置尚未到達(dá)穩(wěn)定平衡，因此作用在分段30c和30b上的地心引力將往往使結(jié)構(gòu)沿著平床134滾動(dòng)。這種滾動(dòng)能以受控的方式在旋轉(zhuǎn)安裝支架40的同時(shí)通過逐漸降低起重機(jī)34來進(jìn)行，如圖14D所示。一旦該布置到達(dá)穩(wěn)定平衡，就將楔子136b插入分段30b與平床134之間，并且楔子136a沿著平床134移動(dòng)而插入分段30c與平床134之間。結(jié)構(gòu)再次被穩(wěn)定以防止?jié)L動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

在另選實(shí)施方式中，如圖14C中描繪的，楔子136b可沿著平床134移動(dòng)預(yù)定距離。該距離被提前計(jì)算以對(duì)應(yīng)于沿著平床134的距離，借此分段30b和30c將滾動(dòng)以便達(dá)到穩(wěn)定平衡。以這種方式，各分段直接滾動(dòng)到楔子136b上，而無需在滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)完成時(shí)將該楔子分開放置在結(jié)構(gòu)下。

如技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)的，上述實(shí)例不需要限于兩個(gè)楔子，同樣也可以供沿著各分段長(zhǎng)度定位的多個(gè)組楔子使用。

圖14E示出了其余分段30a由起重機(jī)34降低到分段30b和30c之間的位置。分段30a以與分段30c和分段30b類似的方式到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)分段30a與其它分段30b和30c接觸時(shí)，支撐臂138可拆除。

如圖15所示，一旦所有分段到位，相鄰分段的結(jié)合過程就完成了。這意味著確保凸緣中的所有螺栓都被插入、固定并檢查。在前述步驟中，將垂直凸緣彼此結(jié)合可通過僅插入有限數(shù)目的螺栓而非所有螺栓來實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)各分段完全固定到彼此時(shí)，搬運(yùn)支撐構(gòu)件26從各個(gè)分段拆除(例如擰開保持它們的螺母)，留下位于風(fēng)輪機(jī)風(fēng)場(chǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)的完整塔架節(jié)段。

在使用伸縮式支撐臂138(參見圖13和圖14)的另選實(shí)施方式中，支撐臂138可保持與塔架節(jié)段接合，直到各分段的結(jié)合完成。

期望提供一個(gè)或多個(gè)人可站立以進(jìn)行構(gòu)建工作或在一個(gè)或多個(gè)塔架節(jié)段上進(jìn)行保養(yǎng)的平臺(tái)，特別是為了允許在相鄰分段的水平凸緣連接到一起時(shí)出入。平臺(tái)還可在某處用于擱置工具、構(gòu)建下的風(fēng)輪機(jī)的部件、構(gòu)建機(jī)械、梯子及其它工作相關(guān)裝備。前述實(shí)施方式描述的塔架節(jié)段搬運(yùn)方法可以修改，以提供如將在以下討論中描述的這樣的平臺(tái)。

圖16A示出了平臺(tái)節(jié)段160a如何定位在塔架節(jié)段30a上。平臺(tái)節(jié)段可由鋼板制成，類似于塔架外殼的構(gòu)建，但是可使用適當(dāng)較強(qiáng)并具有合適厚度的其它材料，以使需要的重量能夠支撐在平臺(tái)上。平臺(tái)節(jié)段160a的形狀是扇形，其半徑匹配或接近待裝配平臺(tái)節(jié)段的塔架節(jié)段的半徑。扇形覆蓋的角度匹配或接近塔架節(jié)段30a的弧相對(duì)于塔架中心包夾的角度。在另選實(shí)施方式中，平臺(tái)節(jié)段160a的形狀可基于這些尺寸而變化，只要其能裝配在塔架節(jié)段內(nèi)。

平臺(tái)節(jié)段160a由位于施工車輛的可伸展提升臂164的端部的叉車工具162提升到合適的位置。提升齒輪166用于將平臺(tái)節(jié)段160a附接至叉車162。當(dāng)平臺(tái)節(jié)段160a被定位成鄰近塔架節(jié)段30a的端部時(shí)，平臺(tái)節(jié)段160a例如借助螺母和螺栓固定到分段30a，但是同樣也可使用其它結(jié)合技術(shù)(諸如焊接)。平臺(tái)節(jié)段可例如有用地連接到鄰近一個(gè)或多個(gè)水平凸緣的分段的內(nèi)部。間距可以介于1m到2m之間，以允許維修工程師站立在平臺(tái)上以及接近凸緣。另選地，工作平臺(tái)可連接到水平凸緣、分段和/或分段的垂直凸緣。然后，塔架節(jié)段30a及附接的平臺(tái)節(jié)段160a由上述的起重機(jī)34和安裝支架40提升到合適的位置。優(yōu)選地，兩個(gè)起重機(jī)34將一起用于為塔架節(jié)段30a提供足夠的支撐，分段的每一端處有一個(gè)起重機(jī)。

圖16B示出了三個(gè)塔架節(jié)段(30a、30b和30c)，每個(gè)塔架節(jié)段均具有以圖16A中描繪的方式附接的平臺(tái)節(jié)段(分別為160a、160b、160c)。支撐件26可具有除了支撐上述分段30a、30b、30c的端部的次要功能：還可用于支撐平臺(tái)節(jié)段160a、160b、160c。如果期望的話，平臺(tái)節(jié)段160a、160b、160c此時(shí)還可沿著半徑結(jié)合，以便為平臺(tái)提供額外的強(qiáng)度。

在一些實(shí)施方式中，在平臺(tái)節(jié)段160a、160b、160c的組裝中會(huì)留下至少一個(gè)間隙168。圖16B示出了兩個(gè)這樣的間隙168，但是一個(gè)被搬運(yùn)支撐構(gòu)件26部分地阻擋。間隙168允許例如借助梯子出入平臺(tái)，并且允許工具、部件及其它物品上下穿過塔架。

平臺(tái)節(jié)段160a、160b、160c和搬運(yùn)支撐構(gòu)件26能從塔架分段拆除，并且可僅為塔架的初始構(gòu)建裝設(shè)。

期望平臺(tái)節(jié)段160a、160b、160c在運(yùn)輸塔架分段之后結(jié)合至塔架分段30a、30b、30c，因?yàn)槠脚_(tái)節(jié)段的形狀將改變各分段在中轉(zhuǎn)期間的堆疊方式。然而，在另選實(shí)施方式中，平臺(tái)節(jié)段可在構(gòu)建塔架節(jié)段期間在工廠增設(shè)，并且塔架節(jié)段可在平臺(tái)節(jié)段已經(jīng)與之附接的情況下運(yùn)輸?shù)斤L(fēng)輪機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)。本方法可以用在各分段的堆疊高度對(duì)運(yùn)輸而言不重要的時(shí)候，因?yàn)槠脚_(tái)節(jié)段的存在將增加堆疊中的相鄰分段之間的距離。另選地，各分段可在縱向方向上彼此偏移，以便在每個(gè)分段的端部處容納平臺(tái)節(jié)段。

圖17示出了圖16的工作平臺(tái)節(jié)段的另選布置。在圖17中，工作平臺(tái)的分段像之前一樣使用施工車輛的可伸展提升臂164聯(lián)接到塔架分段。然而，在該實(shí)例中，工作平臺(tái)的形狀被設(shè)計(jì)成覆蓋扇形。因此，工作平臺(tái)節(jié)段具有抵接分段的彎曲片材的第一彎曲外部邊緣，并且具有沿著圓的弦從一個(gè)第一對(duì)置邊緣延伸到另一個(gè)第一對(duì)置邊緣的第二直內(nèi)部邊緣。這會(huì)在組裝垂直塔架節(jié)段時(shí)在相應(yīng)局部工作平臺(tái)節(jié)段之間留下中央開口。三個(gè)分段示出在圖17中，中央開口為三角形形狀。一旦塔架節(jié)段被組裝好，就可以使用施工車輛的可伸展提升臂164將中央工作平臺(tái)節(jié)段161插入中央開口中以填充所述間隙。然后，三角形中央工作平臺(tái)節(jié)段可通過焊接或栓接或本領(lǐng)域已知的其它緊固手段而結(jié)合至工作平臺(tái)節(jié)段。間隙可設(shè)置在中央工作平臺(tái)節(jié)段161中以出入開口。中央工作平臺(tái)可具有裝配在三角形開口內(nèi)的另選形狀(諸如方形形狀)，或具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱形狀，于是可使用中央工作平臺(tái)節(jié)段與工作平臺(tái)節(jié)段之間的任何間隙作為出入開口。在具有四個(gè)分段的塔架中，由各分段形成的中央開口將是方形。然后，中央工作平臺(tái)節(jié)段可以是方形，其它形狀在上述三角形情況下是可能的。

當(dāng)塔架的節(jié)段通過將其組成分段結(jié)合至一起而重新構(gòu)建時(shí)，起重機(jī)可用于將塔架節(jié)段提升到運(yùn)輸器上而運(yùn)至裝設(shè)區(qū)，在該處其它起重機(jī)將塔架節(jié)段組裝成完整的風(fēng)輪機(jī)塔架。雖然在本申請(qǐng)中，塔架已被限定為包括鋼分段或節(jié)段，但是將認(rèn)識(shí)到，這些可以由類鋼屬性的材料形成。

應(yīng)該指出的是，提升裝備(例如起重機(jī)及其關(guān)聯(lián)的附接件)和本文中描述的運(yùn)輸車輛不需要一定都具有相同的類型。此外，可根據(jù)提升的各種分段的大小使用相比圖中示出的更多或更少的起重機(jī)來為提升的各種分段提供支撐。針對(duì)上述塔架節(jié)段搬運(yùn)方法的每個(gè)階段，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠?yàn)樘嵘b備和運(yùn)輸車輛做出合適的選擇。

進(jìn)一步，上述示例性實(shí)施方式可以做出各種修改，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)想到各種修改，而不會(huì)脫離由以下權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍。將認(rèn)識(shí)到，并非運(yùn)輸和搬運(yùn)方法的所有步驟將在每種情況下都需要。