本發(fā)明屬于內燃機領域，尤其是涉及一種柴油機用氣缸套結構及其制作方法。

背景技術：

隨著燃油經濟性指標的不斷提升，降低內燃機重量是內燃機發(fā)展的必經之路，現在氣缸蓋、機體等本體構件在許多內燃機中已經采用輕質鋁合金材料，在某種柴油機中，氣缸套不僅是構成燃燒室的重要部件，同時其上有掃氣口結構，通常選用合金結構鋼或者鑄鐵結構。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種柴油機用氣缸套結構及其制作方法，以解決合金結構鋼或者鑄鐵氣缸套重量較大，不適應內燃機輕量化的設計指標。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種柴油機用氣缸套結構及其制作方法，包括由內向外依次設置的內缸套、過渡層和外缸套，所述內缸套與所述過渡層貼合的表面上設置淺溝槽，所述過渡層的材質成份逐漸變化，所述外缸套的外表面設置導流板。

進一步的，所述過渡層內部分為若干個成份層，每個所述成份層的厚度范圍為0.05mm-0.2mm，每個所述成份層的成份變化成線性規(guī)律分布，所述過渡層與所述內缸套接觸面的化學成分為ZL110，與所述外缸套接觸面的成份同所述外缸套的成份一致。

進一步的，所述內缸套的內表面?zhèn)仍O置鍍鉻層，所述鍍鉻層的厚度范圍為0.05mm，硬度范圍為大于750HV。

進一步的，所述內缸套的材質為合金結構鋼40Cr。

進一步的，所述內缸套的外表面粗糙度范圍為≤Ra12.5μm。

進一步的，所述外缸套選用與機體材料一致的鋁合金材料。

進一步的，所述導流板呈螺旋結構，其橫截面為梯形。

相對于現有技術，本發(fā)明所述的柴油機用氣缸套結構具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明所述的柴油機用氣缸套結構，內缸套、過渡層和外缸套采用多種材質融合為一體，既保證缸套內層與活塞環(huán)的匹配，又降低了氣缸套的重量，為整機的減重做出貢獻。

(2)本發(fā)明所述的柴油機用氣缸套結構，設置的導流板呈螺旋結構，用于引導水流和加強散熱，提高了裝配的可靠性和熱傳導性；其橫截面為梯形，增強了氣缸套的剛度。

本發(fā)明創(chuàng)造的另一目的在于提出一種柴油機用氣缸套結構的制作方法，以提供一種將氣缸套的不同部分實現輕量化組合的方法。

為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案是這樣實現的：

一種柴油機用氣缸套結構的制作方法，包括：

步驟一：將所述內缸套外表面涂鍍所述過渡層；

步驟二：采用鑄造工藝將所述內缸套、所述過渡層和所述外缸套融合為一體后，進行熱處理；

步驟三：對所述內缸套的內表面采用電鍍工藝設置鍍鉻層。

相對于現有技術，本發(fā)明創(chuàng)造所述的柴油機用氣缸套結構的制作方法具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明創(chuàng)造所述的柴油機用氣缸套結構的制作方法，將內缸套外表面涂鍍材質漸變的過渡層，可以使氣缸套內外層的變形相互協(xié)調，避免貼合面處發(fā)生開裂，保證材料連接強度不易脫落，提高了可靠性。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的柴油機用氣缸套結構示意圖。

附圖標記說明：

1-內缸套；11-淺溝槽；2-過渡層；3-外缸套；31-導流板；4-鍍鉻層。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

一種柴油機用氣缸套結構及其制作方法，如圖1所示，包括由內向外依次設置的內缸套1、過渡層2和外缸套3，所述內缸套1與所述過渡層2貼合的表面上設置淺溝槽11，所述過渡層2的材質成份逐漸變化，所述外缸套3的外表面設置導流板31。

所述過渡層2內部分為10個成份層，每個所述成份層的厚度范圍為0.05mm-0.2mm，每個所述成份層的成份變化成線性規(guī)律分布，所述過渡層2與所述內缸套1接觸面的化學成分為ZL110，與所述外缸套3接觸面的成份同所述外缸套3的成份一致，這樣可以使氣缸套內外層的變形相互協(xié)調，避免貼合面處發(fā)生開裂，保證材料連接強度不易脫落，提高了可靠性。

所述內缸套1的內表面?zhèn)仍O置鍍鉻層4，所述鍍鉻層4的厚度為0.05mm，硬度范圍為大于750HV，所述內缸套1的材質為合金結構鋼40Cr，這樣可以防止高溫時氣缸套與機體之間的間隙增大，引起冷卻液的泄露。

所述內缸套1的外表面粗糙度范圍為≤Ra12.5μm。

所述外缸套3選用與機體材料一致的鋁合金材料，這樣可以保證兩者之間的間隙保持恒定，不隨溫度變化而變化，減少了冷卻液泄露風險。

所述導流板31呈螺旋結構，用于引導水流和加強散熱，提高了裝配的可靠性和熱傳導性；其橫截面為梯形，增強了氣缸套的剛度。

所述的一種柴油機用氣缸套結構的制作方法為：

步驟一：采用合金結構鋼40Cr鋼管，結構尺寸按照內缸套進行加工，在其外表面上加工處形狀不規(guī)則的所述淺溝槽11，且要求其表面粗糙度有較低等級，然后再外表面涂鍍一層厚度為1mm的所述過渡層2，將所述內缸套1外表面涂鍍所述過渡層2；

步驟二：采用鑄造工藝將所述內缸套1、所述過渡層2和所述外缸套3融合為一體后，進行熱處理；

步驟三：對所述內缸套1的內表面采用電鍍工藝設置鍍鉻層4。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。