本實用新型涉及一種機械零件技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼。

背景技術(shù)：

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?/p>

油底殼位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸油底殼箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

目前，市場上的油底殼，它包括油底殼本體。這種油底殼本體雖然于有著一定的儲油效果，但因為對于潤滑油的散熱效果不好，以及密封性無法很好的保證，還有結(jié)構(gòu)強度都是目前存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種散熱效果好，結(jié)構(gòu)強度高，密封性好的快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼，包括油底殼本體，所述油底殼本體上設(shè)有儲油槽，所述儲油槽的槽底上設(shè)有第一散熱塊、第二散熱塊和第三散熱塊，第一散熱塊和第二散熱塊均呈半圓柱狀，第三散熱塊呈長方體狀，第一散熱塊、第二散熱塊和第三散熱塊的側(cè)面上均設(shè)有散熱弧面，儲油槽上還設(shè)有導流區(qū)，所述導流區(qū)包括依次連接的第一連接部、導流部和第二連接部，第一連接部與油底殼內(nèi)壁相互連接，第二連接部與儲油槽的槽底相互連接，第一連接部、導流部和第二連接部均呈圓弧狀。

通過采用上述技術(shù)方案，油底殼本體上設(shè)有儲油槽，因為油底殼在工作中起到的作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?，因而增加對于潤滑油的散熱效果是要解決的問題，所以本實用新型在儲油槽的槽底上設(shè)有第一散熱塊、第二散熱塊和第三散熱塊，第一散熱塊和第二散熱塊均呈半圓柱狀，第三散熱塊呈長方體狀，增加對于潤滑油的一定阻隔效果，通過具有一定的阻隔效果，增加了潤滑油的產(chǎn)生一定的回漩效果，從而增加了對于潤滑油的散熱作用，同時增加的散熱塊還能幫助油底殼底部強度上的提高，為了進一步增加散熱塊的散熱效果，第一散熱塊、第二散熱塊和第三散熱塊的側(cè)面上均設(shè)有散熱弧面，根據(jù)弧面對于熱量的散發(fā)效果比直角面的散熱效果更好，因此設(shè)有的散熱弧面對于散熱效果的提高更加明顯，進而為了增加對于潤滑油的導流效果，儲油槽上還設(shè)有導流區(qū)，導流區(qū)包括依次連接的第一連接部、導流部和第二連接部，第一連接部與油底殼內(nèi)壁相互連接，第二連接部與儲油槽的槽底相互連接，第一連接部、導流部和第二連接部均呈圓弧狀，通過均采用由均呈圓弧狀的第一連接部、導流部和第二連接部并且相互連接的導流區(qū)進行對于潤滑油的導流效果，通過采用圓弧面增加導流的速度，并且在導流的過程中對潤滑油有著一定的散熱效果，增加了對于潤滑油導流以及散熱上的提升。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述油底殼本體底部上設(shè)有均包括第一側(cè)面的第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋、第四加強筋、第五加強筋和第六加強筋，所述第一側(cè)面與儲油槽槽底的連接處設(shè)有加強部，加強部呈圓弧狀。

通過采用上述技術(shù)方案，油底殼本體底部上設(shè)有均包括第一側(cè)面的第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋、第四加強筋、第五加強筋和第六加強筋，第一側(cè)面與儲油槽槽底的連接處設(shè)有加強部，加強部呈圓弧狀，通過在油底殼本體底部上設(shè)有的第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋、第四加強筋、第五加強筋和第六加強筋，大大的增加了對于油底殼本體強度上的提升，并且第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋、第四加強筋、第五加強筋和第六加強筋均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面和儲油槽槽底的連接處設(shè)有加強部，增加了加強筋在與油底殼本體連接強度上進一步增加，并且因為通過采用圓弧狀的加強部進行連接加強，使得加強筋與油底殼本體之間的表面應力得到分散，從而使得結(jié)構(gòu)強度得到提升。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述油底殼本體上還設(shè)有第一定位孔和第二定位孔，油底殼本體包括第一連接面，第一定位孔和第二定位孔在第一連接面的對角線上。

通過采用上述技術(shù)方案，油底殼本體上還設(shè)有第一定位孔和第二定位孔，油底殼本體包括第一連接面，第一定位孔和第二定位孔在第一連接面的對角線上，通過設(shè)有的第一定位孔和第二定位孔，油底殼本體包括第一連接面，第一定位孔和第二定位孔在第一連接面的對角線上，增加對于蓋板與油底殼之間的連接吻和性和密封效果的提升，并且還有這阻擋灰塵的效果，進一步增加了油底殼本體的實用效果。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一連接面上還設(shè)有連接孔。所述油底殼本體上還設(shè)有放油螺栓孔。

通過采用上述技術(shù)方案，第一連接面上還設(shè)有連接孔。所述油底殼本體上還設(shè)有放油螺栓孔。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述放油螺栓孔呈橢圓狀。

通過采用上述技術(shù)方案，放油螺栓孔呈橢圓狀，采用橢圓狀的放油螺栓孔，根據(jù)圓孔和橢圓孔產(chǎn)生的表面應力的效果是不同的，相對于圓孔來說，橢圓孔對于表面應力產(chǎn)生大小小于圓孔所產(chǎn)生的表面應力大小，因此對于疲勞強度的影響是不同的，因此采用橢圓狀的放油螺栓孔更能減小表面應力的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1為本實用新型快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼實施例的圖1-A處結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖3為本實用新型快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標記，1-儲油槽，10-第一散熱塊，11-第二散熱塊，12-第三散熱塊，13-散熱弧面，20-第一連接部，21-導流部，22-第二連接部，30-第一加強筋，31-第二加強筋，32-第三加強筋，33-第四加強筋，34-第五加強筋，35-第六加強筋，36-加強部，4-放油螺栓孔。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼實施例做進一步說明。

快散熱高密封帶磁性抗撞擊式油底殼，包括油底殼本體，油底殼本體上設(shè)有儲油槽1，因為油底殼在工作中起到的作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?，因而增加對于潤滑油的散熱效果是要解決的問題，所以本實用新型在儲油槽1的槽底上設(shè)有第一散熱塊10、第二散熱塊11和第三散熱塊12，第一散熱塊10和第二散熱塊11均呈半圓柱狀，第三散熱塊12呈長方體狀，增加對于潤滑油的一定阻隔效果，通過具有一定的阻隔效果，增加了潤滑油的產(chǎn)生一定的回漩效果，從而增加了對于潤滑油的散熱作用，同時增加的散熱塊還能幫助油底殼底部強度上的提高，為了進一步增加散熱塊的散熱效果，第一散熱塊10、第二散熱塊11和第三散熱塊12的側(cè)面上均設(shè)有散熱弧面13，根據(jù)弧面對于熱量的散發(fā)效果比直角面的散熱效果更好，因此設(shè)有的散熱弧面13對于散熱效果的提高更加明顯，進而為了增加對于潤滑油的導流效果，儲油槽1上還設(shè)有導流區(qū)，導流區(qū)包括依次連接的第一連接部20、導流部21和第二連接部22，第一連接部20與油底殼內(nèi)壁相互連接，第二連接部22與儲油槽1的槽底相互連接，第一連接部20、導流部21和第二連接部22均呈圓弧狀，通過均采用由均呈圓弧狀的第一連接部20、導流部21和第二連接部22并且相互連接的導流區(qū)進行對于潤滑油的導流效果，通過采用圓弧面增加導流的速度，并且在導流的過程中對潤滑油有著一定的散熱效果，增加了對于潤滑油導流以及散熱上的提升。

本實用新型進一步設(shè)置為，油底殼本體底部上設(shè)有均包括第一側(cè)面的第一加強筋30、第二加強筋31、第三加強筋32、第四加強筋33、第五加強筋34和第六加強筋35，第一側(cè)面與儲油槽1槽底的連接處設(shè)有加強部36，加強部36呈圓弧狀，通過在油底殼本體底部上設(shè)有的第一加強筋30、第二加強筋31、第三加強筋32、第四加強筋33、第五加強筋34和第六加強筋35，大大的增加了對于油底殼本體強度上的提升，并且第一加強筋30、第二加強筋31、第三加強筋32、第四加強筋33、第五加強筋34和第六加強筋35均包括第一側(cè)面，第一側(cè)面和儲油槽1槽底的連接處設(shè)有加強部36，增加了加強筋在與油底殼本體連接強度上進一步增加，并且因為通過采用圓弧狀的加強部36進行連接加強，使得加強筋與油底殼本體之間的表面應力得到分散，從而使得結(jié)構(gòu)強度得到提升。

本實用新型進一步設(shè)置為，油底殼本體上還設(shè)有第一定位孔和第二定位孔，油底殼本體包括第一連接面，第一定位孔和第二定位孔在第一連接面的對角線上，通過設(shè)有的第一定位孔和第二定位孔，油底殼本體包括第一連接面，第一定位孔和第二定位孔在第一連接面的對角線上，增加對于蓋板與油底殼之間的連接吻和性和密封效果的提升，并且還有這阻擋灰塵的效果，進一步增加了油底殼本體的實用效果。

本實用新型進一步設(shè)置為，第一連接面上還設(shè)有連接孔。所述油底殼本體上還設(shè)有放油螺栓孔4。

本實用新型進一步設(shè)置為，放油螺栓孔4呈橢圓狀，采用橢圓狀的放油螺栓孔4，根據(jù)圓孔和橢圓孔產(chǎn)生的表面應力的效果是不同的，相對于圓孔來說，橢圓孔對于表面應力產(chǎn)生大小小于圓孔所產(chǎn)生的表面應力大小，因此對于疲勞強度的影響是不同的，因此采用橢圓狀的放油螺栓孔4更能減小表面應力的產(chǎn)生。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。