本發(fā)明涉及發(fā)電領(lǐng)域，尤其涉及一種道路壓力傳導(dǎo)氣動發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

隨著霧霾天氣的增多，人們對低碳減排的綠色能源技術(shù)更加青睞。而綠色能源技術(shù)一方面包括如風(fēng)能、水能、太陽能等新能源技術(shù)，一方面包括傳統(tǒng)能源的高效利用。我國汽車保有量近年來迅速增加，為了提高公路利用率，公路限速水平逐年提升，汽車行駛速度往往較快，而在學(xué)校、醫(yī)院、收費(fèi)站等需要低速通過的地方，汽車在減速制動過程中大量動能被白白浪費(fèi)掉；而且傳統(tǒng)減速帶，汽車通過時(shí)會產(chǎn)生顛簸，對汽車輪胎磨損也較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種道路壓力傳導(dǎo)氣動發(fā)電裝置，該裝置在實(shí)現(xiàn)汽車減速功能的同時(shí)，將汽車動能轉(zhuǎn)化為壓力，進(jìn)而通過產(chǎn)生壓縮空氣，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種道路壓力傳導(dǎo)氣動發(fā)電裝置，包括制動壓片，傳導(dǎo)裝置，單向軸承，傳動桿，空壓機(jī)，空壓機(jī)閥，高壓氣缸，高壓泄壓閥，氣動閥，低壓氣缸，低壓泄壓閥，低壓氣缸閥，氣動馬達(dá)，氣動馬達(dá)傳動軸，發(fā)電機(jī)。

所述制動壓片包括底板、傾斜壓片。底板直接鋪設(shè)固定在地面上，底板兩端為坡形設(shè)計(jì)，與地面貼合度更好，汽車駛過時(shí)更加平穩(wěn)；底板上部安裝一個(gè)以上傾斜壓片，經(jīng)向排列放置在底板上，傾斜壓片一邊與底板連接并可沿連接邊轉(zhuǎn)動。

所述傳導(dǎo)裝置包括鋼絲繩、支撐滑輪、傾角滑輪、傾角滑輪連接桿、杠桿、重墜。鋼絲繩兩端分別連接傾斜壓片和杠桿，并通過支撐滑輪和傾角滑輪調(diào)節(jié)鋼絲繩的傾角方向；杠桿中間固定在單向軸承外圈上，另一端連接重墜；單向軸承分內(nèi)圈和外圈，利用單向軸承的單向驅(qū)動特性，內(nèi)圈僅能隨外圈沿單一方向旋轉(zhuǎn)，在外圈回轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)圈保持靜止，內(nèi)圈與傳動桿固定套接，當(dāng)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動時(shí)帶動傳動桿同步轉(zhuǎn)動。

當(dāng)汽車駛過傾斜壓片，傾斜壓片被壓下時(shí)，拉動鋼絲繩，鋼絲繩連接的杠桿帶動單向軸承沿單向驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動，傳動桿隨內(nèi)圈同步轉(zhuǎn)動，同時(shí)帶動杠桿另一端連接的重墜升高；當(dāng)汽車駛過傾斜壓片，鋼絲繩拉力消失，重墜由重力勢能下降，帶動杠桿連接的單向軸承外圈回轉(zhuǎn)，內(nèi)圈靜止，傾斜壓片被抬起至原高度。汽車陸續(xù)駛過傾斜壓片，重復(fù)以上過程，傳動桿轉(zhuǎn)動，帶動傳動桿兩端連接的兩臺空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

空壓機(jī)在傳動桿轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的壓縮空氣，通過空壓機(jī)閥進(jìn)入高壓氣缸，高壓氣缸有高壓泄壓閥，可將壓縮空氣直接排出；高壓氣缸與低壓氣缸間通過氣動閥連接，當(dāng)高壓氣缸內(nèi)空氣壓力超過氣動閥設(shè)定壓力值時(shí)，氣動閥打開，將壓縮空氣排入低壓氣缸；低壓氣缸有低壓泄壓閥可直接排出壓縮空氣，低壓氣缸與氣動馬達(dá)間由低壓氣缸閥連接，壓縮空氣進(jìn)入氣動馬達(dá)帶動氣動馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，氣動馬達(dá)輸出端有氣動馬達(dá)傳動軸帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電流。

汽車在順序經(jīng)過制動壓片后，動能經(jīng)壓力傳導(dǎo)氣動發(fā)電裝置轉(zhuǎn)化為壓縮空氣或電能，汽車速度逐步降低，且底板貼合地面鋪設(shè)，傾斜壓片壓縮到極限位置時(shí)，幾乎與地面平行，整個(gè)制動過程無明顯震動，對輪胎的磨損較普通減速帶小。

進(jìn)一步的，底板對應(yīng)傾斜壓片的部分鏤空，當(dāng)傾斜壓片被壓下時(shí)，傾斜壓片落入鏤空部分，與底板平齊，車輪駛過無明顯頓挫感。

進(jìn)一步的，同向多車道道路，可沿緯向在每條車道上設(shè)置一組制動壓片，每組制動壓片間設(shè)有支撐鋼絲繩、減少鋼絲繩摩擦的間隔滑輪，立柱位于整套發(fā)電裝置制動壓片的最外側(cè)，用以固定鋼絲繩，傾斜壓片沿水平方向設(shè)有向上凸起的凸槽。鋼絲繩一端固定在立柱，沿凸槽穿過傾斜壓片，并能夠在凸槽內(nèi)自由滑動，制動壓片間鋼絲繩從間隔滑輪通過。當(dāng)一組制動壓片的傾斜壓片被壓下時(shí)，此時(shí)同一鋼絲繩穿過的其它組制動壓片的傾斜壓片再被壓下，或同一鋼絲繩穿過的數(shù)片傾斜壓片被同時(shí)壓下，由于鋼絲繩能夠在凸槽內(nèi)自由滑動，同時(shí)帶動單向軸承旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)多車道多輛車同時(shí)經(jīng)過時(shí)，同時(shí)對多輛車減速，將動能轉(zhuǎn)化成壓縮空氣能。

本發(fā)明提供了一種壓力傳導(dǎo)氣動發(fā)電裝置，在均勻減小汽車動能，起到減速制動作用的同時(shí)，充分利用該減速動能，將動能轉(zhuǎn)化為壓縮空氣能和電能，并且整個(gè)減速過程汽車顛簸小，對輪胎磨損小。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的制動壓片及傳導(dǎo)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖示，制動壓片1，底板11，傾斜壓片12，凸槽13，鏤空14，傳導(dǎo)裝置2，鋼絲繩21，支撐滑輪22，傾角滑輪23，傾角滑輪連接桿24，杠桿25，重墜26，立柱27，間隔滑輪28，單向軸承3，傳動桿4，空壓機(jī)5，空壓機(jī)閥51，高壓氣缸6，高壓泄壓閥61，氣動閥62，低壓氣缸7，低壓泄壓閥71，低壓氣缸閥72，氣動馬達(dá)8，氣動馬達(dá)傳動軸81，發(fā)電機(jī)9。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種道路壓力傳導(dǎo)氣動發(fā)電裝置，鋪設(shè)在同向三車道的高速公路入口。包括制動壓片1，傳導(dǎo)裝置2，單向軸承3，傳動桿4，空壓機(jī)5，空壓機(jī)閥51，高壓氣缸6，高壓泄壓閥61，氣動閥62，低壓氣缸7，低壓泄壓閥71，低壓氣缸閥72，氣動馬達(dá)8，氣動馬達(dá)傳動軸81，發(fā)電機(jī)9。

三組制動壓片1分別緯向排列在三車道上，所述制動壓片1包括底板11，傾斜壓片12，凸槽13，鏤空14；底板11直接貼合道路地面鋪設(shè)，不破壞路面；底板11上順序排列6塊傾斜壓片12，傾斜壓片12為長方形鐵片，傾斜壓片12與底板間由轉(zhuǎn)軸連接，傾斜壓片12翹起高度不超過2CM，傾斜壓片12中上部設(shè)置凸槽13，底板11對應(yīng)傾斜壓片12的部分為鏤空14，每組制動壓片1的對應(yīng)傾斜壓片12間設(shè)置間隔滑輪。所述傳導(dǎo)裝置2包括鋼絲繩21，支撐滑輪22，傾角滑輪23，傾角滑輪連接桿24，杠桿25，重墜26，立柱27，間隔滑輪28，鋼絲繩21一端固定在立柱27，另一端固定在杠桿25，中間經(jīng)過凸槽13，間隔滑輪28，支撐滑輪22，傾角滑輪23。

當(dāng)汽車駛過中間車道制動壓片1，前車輪壓下傾斜壓片12，傾斜壓片12在下壓過程中，牽拉凸槽13內(nèi)的鋼絲繩21，左側(cè)車道制動壓片12凸槽13內(nèi)的鋼絲繩21保持不動，右側(cè)車道制動壓片12的鋼絲繩21在凸槽13內(nèi)滑動，鋼絲繩21在帶動單向軸承3轉(zhuǎn)過30°，同時(shí)帶動傳動桿4轉(zhuǎn)動30°，重墜26提升；當(dāng)車輪經(jīng)過傾斜壓片12，重墜26下落，單向軸承3的外圈回轉(zhuǎn)，拉動鋼絲繩21，使傾斜壓片12回到原位，傳動桿4靜止。前車輪順序壓下6塊傾斜壓片12，使傳動桿4依次轉(zhuǎn)動30°，當(dāng)后車輪順序經(jīng)過時(shí)，重復(fù)以上動作，汽車駛過制動壓片1，傳動桿4共旋轉(zhuǎn)1圈，同時(shí)帶動空壓機(jī)5運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓縮空氣，所述空壓機(jī)5采用螺桿式空氣壓縮機(jī)，壓縮由旋轉(zhuǎn)元件的強(qiáng)制運(yùn)動實(shí)現(xiàn)的，壓縮空氣經(jīng)空壓機(jī)閥51進(jìn)入高壓氣缸6。高壓氣缸6內(nèi)壓逐漸升高，當(dāng)達(dá)到氣動閥62設(shè)定壓力值時(shí)，氣動閥62打開，壓縮空氣進(jìn)入低壓氣缸7，壓縮空氣通過低壓氣缸閥72進(jìn)入氣動馬達(dá)8，將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，通過氣動馬達(dá)傳動軸81輸出，帶動發(fā)電機(jī)9旋轉(zhuǎn)，開始發(fā)電。

所述高壓氣缸6設(shè)有高壓泄壓閥61、低壓氣缸7設(shè)有低壓泄壓閥71，可直接罐裝壓縮氣瓶。

汽車在駛過制動壓片1過程中，汽車動能轉(zhuǎn)化為壓縮空氣能或電能，車速漸次降低。