新型集成egr通道的氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型集成EGR通道的氣缸蓋，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的新型集成EGR通道的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、氣缸蓋本體內(nèi)集成排氣道和EGR通道，所述EGR通道自所述集成排氣道延伸至氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)后端，所述進(jìn)氣側(cè)后端設(shè)置有出水管座，所述EGR通道在該出水管座的位置處與進(jìn)氣岐管的連接管連接；所述EGR通道包括與所述集成排氣道連通且靠近缸蓋后端側(cè)壁的EGR通道內(nèi)腔，和與所述EGR通道內(nèi)腔連通的機(jī)加工通道。采用本發(fā)明的新型集成EGR通道的氣缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)布置結(jié)構(gòu)緊湊，密封可靠；EGR通道形狀平順，有利于氣體順暢流通；可有效控制廢氣溫度。
【專利說明】
新型集成EGR通道的氣缸蓋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種新型集成EGR通道的氣缸蓋?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中常用結(jié)構(gòu)(非集成型EGR通道)需設(shè)計(jì)獨(dú)立的密封結(jié)構(gòu)，拆裝復(fù)雜，增加裝配成本和開發(fā)成本;另外，由于結(jié)構(gòu)和密封要求需要占用更大的布置空間，不利于緊湊性;而且，在現(xiàn)有技術(shù)中EGR通道需要多段EGR通道機(jī)加工序，增加零部件加工成本;最后，由于多段的密封結(jié)構(gòu)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中氣體的泄露現(xiàn)象，降低了排氣系統(tǒng)的可靠性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種新型集成EGR 通道的氣缸蓋。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種新型集成EGR通道的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、氣缸蓋本體內(nèi)集成排氣道和 EGR通道，所述EGR通道自所述集成排氣道延伸至氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)后端，所述進(jìn)氣側(cè)后端設(shè)置有出水管座，所述EGR通道在該出水管座的位置處與進(jìn)氣岐管的連接管連接;其特征在于: 所述EGR通道包括與所述集成排氣道連通且靠近缸蓋后端側(cè)壁的EGR通道內(nèi)腔，和與所述 EGR通道內(nèi)腔連通的機(jī)加工通道。
[0006]其中，所述機(jī)加工通道延伸至所述氣缸蓋后端側(cè)壁外并且通過螺堵密封。
[0007]其中，所述EGR通道位于氣缸蓋內(nèi)且從缸蓋水套側(cè)邊穿過，所述EGR通道的管壁與所述缸蓋水套共壁。
[0008]其中，所述EGR通道內(nèi)腔為彎道結(jié)構(gòu)，且通過鑄造成型。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋具有以下有益效果: [〇〇1〇]采用本發(fā)明的新型集成EGR通道的氣缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)布置結(jié)構(gòu)緊湊，密封可靠;EGR通道形狀平順，有利于氣體順暢流通;可有效控制廢氣溫度?！靖綀D說明】
[0011]圖1為實(shí)施例1的新型集成EGR通道的氣缸蓋的垂直截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為實(shí)施例1的新型集成EGR通道的氣缸蓋的水平截面結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】[〇〇13]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖1-2所示，本實(shí)施例的新型集成EGR通道的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、氣缸蓋本體1內(nèi)集成排氣道6和EGR通道2,所述EGR通道2自所述集成排氣道6延伸至氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)后端7,所述進(jìn)氣側(cè)后端7設(shè)置有出水管座4,所述EGR通道2在該出水管座4的位置處與進(jìn)氣岐管的連接管連接。所述EGR通道2包括與所述集成排氣道5連通且靠近缸蓋后端側(cè)壁的EGR 通道內(nèi)腔6,和與所述EGR通道內(nèi)腔連通的機(jī)加工通道，所述機(jī)加工通道延伸至所述氣缸蓋后端側(cè)壁外并且通過螺堵3密封。所述EGR通道位于氣缸蓋內(nèi)且從缸蓋水套側(cè)邊穿過，所述 EGR通道的管壁與所述缸蓋水套共壁。所述機(jī)加工通道為直道結(jié)構(gòu)，所述EGR通道內(nèi)腔為彎道結(jié)構(gòu)，且通過鑄造成型。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)通過缸蓋后端集成EGR通道，不用設(shè)計(jì)獨(dú)立密封結(jié)構(gòu)，并省去多段通道的機(jī)加工序，節(jié)省了開發(fā)、生產(chǎn)及后期維護(hù)成本集成EGR通道通過冷卻液進(jìn)行冷卻廢氣，加大了冷卻面積，省去了復(fù)雜的外接EGR冷卻裝置，并通過優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了 EGR通道長度的最短化，使得廢氣能均勻地進(jìn)入進(jìn)氣道，更有利于排放;集成EGR通道減少獨(dú)立密封結(jié)構(gòu)，增加排氣系統(tǒng)可靠性;集成EGR通道可有效節(jié)省缸蓋后端布置空間，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。[〇〇16]為了減輕重量并且節(jié)約油氣，在本發(fā)明中所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋采用鋁合金鑄造而成。在本發(fā)明中所述鋁合金在發(fā)動(dòng)機(jī)使用溫度下具有良好的高溫強(qiáng)度、耐蝕性，而且具有良好的鑄造性能以保證在熔融狀態(tài)下需要具有足夠的流動(dòng)性;而現(xiàn)有技術(shù)中使用的耐熱鋁合金，為保證其高溫強(qiáng)度，通常其Si含量高達(dá)18?25wt%，如此高的Si含量導(dǎo)致其可鑄造性變差，因而成型工藝復(fù)雜，成本高。在本發(fā)明中所述鋁合金以質(zhì)量百分比計(jì)， 含有8.2?10.(^七％的51、0.8?1.2￥七％的附、0.5?1.2￥七％的0、0.2?0.8￥七％的(:11、0.3 ?0 ? 5wt %的Mn、0 ? 2?0 ? 5wt %的Be、0 ? 03?0 ? 06wt %的Ca，余量為A1和不可避免的雜質(zhì)；并且Fe〈0.lwt%。在本發(fā)明中，所述V6機(jī)型氣缸蓋澆注溫度為780?830°C ;鑄造成型后進(jìn)行T6 熱處理(520°C固溶處理8?10小時(shí)，經(jīng)水淬后在200°C時(shí)效處理10?12小時(shí))。在本發(fā)明中， 雖然Si的含量較低，但通過添加適量的Cr、Be和Ca的含量，并控制Fe的含量小于0.lwt %，能夠保證室溫強(qiáng)度達(dá)到280?350MPa，并且在300°C的條件下強(qiáng)度還可以達(dá)到200?230MPa。
[0017]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述， 顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型集成EGR通道的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、氣缸蓋本體內(nèi)集成排氣道和EGR 通道，所述EGR通道自所述集成排氣道延伸至氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)后端，所述進(jìn)氣側(cè)后端設(shè)置有出 水管座，所述EGR通道在該出水管座的位置處與進(jìn)氣岐管的連接管連接;其特征在于:所述 EGR通道包括與所述集成排氣道連通且靠近缸蓋后端側(cè)壁的EGR通道內(nèi)腔，和與所述EGR通 道內(nèi)腔連通的機(jī)加工通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋，其特征在于:所述機(jī)加工通道延 伸至所述氣缸蓋后端側(cè)壁外并且通過螺堵密封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋，其特征在于:所述EGR通道位于氣 缸蓋內(nèi)且從缸蓋水套側(cè)邊穿過，所述EGR通道的管壁與所述缸蓋水套共壁。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋，其特征在于:所述EGR通道內(nèi)腔為 彎道結(jié)構(gòu)，且通過鑄造成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋，其特征在于:所述鋁合金以質(zhì)量 百分比計(jì)，含有8.2?10.〇￥七％的51、0.8?1.2￥七％的附、0.5?1.2￥七％的0、0.2?0.8界七％ 的Cu、0 ? 3?0 ? 5wt %的Mn、0 ? 2?0 ? 5wt %的Be、0 ? 03?0 ? 06wt %的Ca，余量為A1和不可避免 的雜質(zhì)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋，其特征在于:Fe〈0.lwt %。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋，其特征在于:所述V6機(jī)型氣缸蓋 澆注溫度為780?830°C ;鑄造成型后進(jìn)行T6熱處理。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型集成EGR通道的氣缸蓋，其特征在于:室溫強(qiáng)度為280? 350MPa，300°C 強(qiáng)度為 200 ?230MPa。
【文檔編號(hào)】F02M26/41GK105971759SQ201610552285
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年7月14日
【發(fā)明人】辛志云, 宣奇武, 繆孟陽
【申請(qǐng)人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司