專利名稱：多槽多片式車載氫氧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電解水制造氫氧氣領(lǐng)域，更具體地涉及一種多槽多片式車載氫氧機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大的成就，但是全球自然資源也正在日益枯竭，于是，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長的方式、節(jié)能減排成了經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要課題。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)效率一般為50%左右，其主要原因是如果需要燃料燃燒充分，則需要加大空氣的進(jìn)氣量，利用空氣中的氧氣輔助燃燒，達(dá)到滿足碳?xì)淙剂贤耆紵哪康模?但是加大空氣進(jìn)氣量的后果是增加了排氣量，而汽車排出的尾氣溫度達(dá)幾百度，如果排氣量增加，則意味著排出內(nèi)燃機(jī)的熱量增加，則熱值利用率仍然會(huì)較低。同樣，如果減少空氣進(jìn)氣量，則無法讓碳?xì)淙剂贤耆紵?，則無法完全利用碳?xì)淙剂系臒嶂怠＿@就是現(xiàn)代最好的汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，仍然無法達(dá)到較高的燃燒效率的原因所在。此外由于燃燒效率過低，造成所有內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火及爆炸裝置嚴(yán)重積碳，使得所有的能源都過度浪費(fèi)，包括汽油、柴油、乙醇、LPG、CNG、LNG的內(nèi)燃機(jī)，并嚴(yán)重的排放一氧化碳、二氧化碳及其它有害與有毒氣體與物質(zhì)。要提高汽車的內(nèi)燃機(jī)效率的最直接辦法是富氧燃燒，然而在汽車上攜帶氧氣瓶是不現(xiàn)實(shí)的，這將增加汽車的載重量，減少汽車的可利用空間，增加汽車的使用成本，汽車在行駛過程中發(fā)出的交流電貯存在蓄電池上，一般情況下，蓄電池電力充足，是用不完的，車載氫氧機(jī)利用蓄電池輸出的直流電，將水分解成為氫氣和氧氣，輸出到內(nèi)燃機(jī)引擎中。如此，可以給汽車內(nèi)燃?xì)馓峁淠艿耐瑫r(shí)又能提供使碳?xì)淙剂铣浞秩紵难鯕狻Ｄ壳艾F(xiàn)有的車載氫氧機(jī)采用20A的DC電流，其造氣量約50L/H，工作溫度能達(dá)到80°C以上，造成電解后的氫氧氣體還原10-30%以上的現(xiàn)象，因此由于工作溫度高，氫氧氣體的還原率過高，也增大了耗電量。目前大多造氫氧氣的工藝都采用水電解的方式來制造氫氧裝置，不論是應(yīng)用在工業(yè)上或內(nèi)燃機(jī)上，均采用一體式電解槽的生產(chǎn)制造工藝，起缺點(diǎn)是大電流及高溫制造氫氧氣會(huì)導(dǎo)致過渡浪費(fèi)蓄電池內(nèi)的電源，且電壓波動(dòng)大、所產(chǎn)生的電流不穩(wěn)定。因此亟需一種所需工作溫度低、氫氧還原率低、電壓波動(dòng)小、所產(chǎn)生的電流穩(wěn)定且外型輕巧、能夠有效的降低成本且環(huán)保又節(jié)能的多槽多片式車載氫氧機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種所需工作溫度低、氫氧還原率低、電壓波動(dòng)小、所產(chǎn)生的電流穩(wěn)定且外型輕巧、能夠有效的降低成本且環(huán)保又節(jié)能的多槽多片式車載氫氧機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種多槽多片式車載氫氧機(jī)，其包括電解槽及電極板，所述電解槽上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極與氫氧氣出口，所述電解槽內(nèi)部設(shè)置成多個(gè)相互獨(dú)立的槽體，所述槽體均裝設(shè)有多個(gè)所述電極板，且所述電極板均由多個(gè)電極片組成，所述電極板與所述電極電連接，所述氫氧氣出口對外輸送所述槽體所電解出來的氫氧氣。較佳地，所述電解槽上還設(shè)置有加水口。設(shè)置所述加水口能夠及時(shí)的給所述電解槽加水，以確保所述電解槽保持足夠量的用于電解的水。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)將所述電解槽分解為二個(gè)槽體、三個(gè)槽體、四個(gè)槽體、五個(gè)槽體、六個(gè)槽體、七個(gè)槽體、八個(gè)槽體、九個(gè)槽體、十個(gè)槽體、 十一個(gè)槽體、十二個(gè)槽體或更多個(gè)槽體，并在所述槽體中安裝所述電極板二片、三片、四片、 五片、六片、七片或更多片，其目的是使得外形更加的輕巧，將所述車載電源的原始電壓通過串聯(lián)或并聯(lián)的連接方式工作，在串聯(lián)連接方式將所述車載電源分解為更多的小電壓后， 電壓波動(dòng)更小，所產(chǎn)生的電流更穩(wěn)定，也使得原先從陰極發(fā)射出來的自由電子，在電場力的作用下，向陽極作加速運(yùn)動(dòng)，由于電子游離范圍縮小，距離縮短，使得電解反應(yīng)過程中的電解效率大為提高，釋放的熱量相對同類負(fù)載的產(chǎn)品降低，因此本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)能在低溫的環(huán)境中，高效工作制造氫氧氣，現(xiàn)有技術(shù)與本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)相比較，用同樣大小的體積的設(shè)備僅能達(dá)到本發(fā)明的1/2-1/3的效率，現(xiàn)有技術(shù)一體式電壓電解槽設(shè)備造氣量約50L/H，工作溫度能達(dá)到80°C以上，造成氫氧氣還原10-30% 以上的現(xiàn)象，本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)在同樣的20A的DC電流下，造氣量約85L/ H，工作溫度能保持50°C左右，將氫氧氣還原現(xiàn)象降低在5%以內(nèi)，明顯降低耗電量及提高造氣量，并保證了造氣量的有效性。

圖1為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第四個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第五個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第六個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第七個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)的第八個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。如上所述，如圖1所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板20，所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽 10的內(nèi)部設(shè)置成兩個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有兩個(gè)所述電極板20，且所述電極板20包括有七個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口 12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。當(dāng)電解槽的電壓為12V時(shí)，拆分為兩槽體10a，所述槽體IOa內(nèi)的電壓均為6V。如圖2所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板20，所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽10 的內(nèi)部設(shè)置成兩個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有兩個(gè)所述電極板20，且所述電極板20包括有五個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口 12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。當(dāng)電解槽的電壓為12V時(shí)，拆分為兩個(gè)槽體10a，所述槽體IOa內(nèi)的電壓均為4V。如圖3所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板 20，所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽10 的內(nèi)部設(shè)置成兩個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有兩個(gè)所述電極板20，且所述電極板20包括有三個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口 12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。如圖4所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板 20，所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽10 的內(nèi)部設(shè)置成兩個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有兩個(gè)所述電極板20，且所述電極板20包括有兩個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口 12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。如圖5所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板20，所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽10的內(nèi)部設(shè)置成三個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有兩個(gè)所述電極板20，且所述電極板20包括有七個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口 12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。當(dāng)電解槽的電壓為12V時(shí)，拆分為三槽體10a，所述槽體IOa內(nèi)的電壓均為4V。如圖6所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板 20，所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽10 的內(nèi)部設(shè)置成兩個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有三個(gè)所述電極板20，且所述電極板20包括有六個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口 12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。如圖7所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板20，所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽10的內(nèi)部設(shè)置成三個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有三個(gè)所述電極板20，且所述電極板20包括有七個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口 12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。如圖8所示，在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其工作原理是將一體式電壓電解槽內(nèi)的電壓為直流電壓6V 48V，其包括電解槽10及電極板20， 所述電解槽10上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極11與氫氧氣出口 12，所述電解槽10的內(nèi)部設(shè)置成三個(gè)相互獨(dú)立的槽體10a，所述槽體IOa均裝設(shè)有兩個(gè)所述電極兩20，且所述電極板20包括有七個(gè)電極片20a組成，所述電極板20與所述電極11電連接，所述氫氧氣出口12對外輸送所述槽體IOa所電解出來的氫氧氣。較佳者，如圖1-8所示，所述電解槽10上還設(shè)置有加水口 13。設(shè)置所述加水口 13 能夠及時(shí)的給所述電解槽13加水，以確保所述電解槽13保持足夠量的用于電解的水。結(jié)合圖1-8，本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)將所述電解槽10分解為與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)將所述電解槽分解為二個(gè)槽體、三個(gè)槽體、四個(gè)槽體、五個(gè)槽體、六個(gè)槽體、七個(gè)槽體、八個(gè)槽體、九個(gè)槽體、十個(gè)槽體、十一個(gè)槽體、十二個(gè)槽體或更多個(gè)槽體，并在所述槽體IOa中安裝所述電極板20 二片、三片、四片、五片、六片、七片或更多片，其目的是將所述車載電源的原始電壓通過串聯(lián)或并聯(lián)的連接方式工作， 在串聯(lián)連接方式將所述車載電源分解為更多的小電壓后，電壓波動(dòng)更小，所產(chǎn)生的電流更穩(wěn)定，也使得原先從陰極發(fā)射出來的自由電子，在電場力的作用下，向陽極作加速運(yùn)動(dòng)，由于電子游離范圍縮小，距離縮短，使得電解反應(yīng)過程中的電解效率大為提高，釋放的熱量相對同類負(fù)載的產(chǎn)品降低，因此本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)能在低溫的環(huán)境中，高效工作制造氫氧氣，現(xiàn)有技術(shù)與本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)相比較，用同樣大小的體積的設(shè)備僅能達(dá)到本發(fā)明的1/2-1/3的效率，現(xiàn)有技術(shù)一體式電壓電解槽設(shè)備造氣量約 50L/H，工作溫度能達(dá)到80°C以上，造成氫氧氣還原10-30%以上的現(xiàn)象，本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)在同樣的20A的DC電流下，造氣量約85L/H，工作溫度能保持50°C左右， 將氫氧氣還原現(xiàn)象降低在5%以內(nèi)，明顯降低耗電量及提高造氣量，并保證了造氣量的有效性。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種多槽多片式車載氫氧機(jī)，其特征在于，包括電解槽及電極板，所述電解槽上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極與氫氧氣出口，所述電解槽內(nèi)部設(shè)置成多個(gè)相互獨(dú)立的槽體，所述槽體均裝設(shè)有多個(gè)所述電極板，且所述電極板均由多個(gè)電極片組成，所述電極板與所述電極電連接，所述氫氧氣出口對外輸送所述槽體所電解出來的氫氧氣。
2.如權(quán)利要求1所述的多槽多片式車載氫氧機(jī)，其特征在于所述電解槽上還設(shè)置有加水口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多槽多片式車載氫氧機(jī)，其包括電解槽及電極板，所述電解槽上裝設(shè)有與車載電源電連接的電極與氫氧氣出口，所述電解槽內(nèi)部設(shè)置成多個(gè)相互獨(dú)立的槽體，所述槽體均裝設(shè)有多個(gè)所述電極板，且所述電極板均由多個(gè)電極片組成，所述電極板與所述電極電連接，所述氫氧氣出口對外輸送所述槽體所電解出來的氫氧氣。本實(shí)用新型多槽多片式車載氫氧機(jī)所需工作溫度低、氫氧還原率低、電壓波動(dòng)小、所產(chǎn)生的電流穩(wěn)定。
文檔編號(hào)C25B1/04GK202081172SQ20112014724
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者陳秋亭 申請人:東莞市鑫亞塑膠制品有限公司