基坑馬道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基坑馬道，包括車輛通道，其特征在于：在所述車輛通道兩側(cè)分別設(shè)有噴淋裝置，且所述車輛通道經(jīng)過混凝土硬化處理。本發(fā)明的車輛通道兩側(cè)設(shè)有噴淋裝飾，從而能避免揚(yáng)塵且不需要停車噴淋，即可提高效率，同時還對車輛通道進(jìn)行了加固處理，從而可防止車輛通道邊坡垮塌，即可提高本發(fā)明的安全可靠性，因此適合推廣使用。
【專利說明】基坑馬道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基坑馬道。
【背景技術(shù)】
[0002]目前建筑行業(yè)中基坑馬道通常為簡易土坡，且不采取任何措施進(jìn)行處理，而噴淋裝置普遍設(shè)置在工地大門口。運(yùn)載土方的車輛通過馬道時造成嚴(yán)重?fù)P塵污染，在重車碾壓的情況下馬道邊坡有垮塌的隱患，作業(yè)人員與大型車輛共用馬道通行并且無車道劃分造成了人員安全隱患。雨季馬道長期泥濘不堪影響車輛和作業(yè)人員通行，運(yùn)土方的車輛駛出工地時停車噴淋效率低下，容易造成工地出入口擁堵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前的基坑馬道揚(yáng)塵嚴(yán)重，且馬道邊坡有垮塌的隱患的缺陷，提供一種能避免揚(yáng)塵且不需要停車噴淋，從而可提高效率，同時還對馬道進(jìn)行了加固處理，從而可防止馬道邊坡垮塌的基坑馬道。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]基坑馬道，包括車輛通道，在所述車輛通道兩側(cè)分別設(shè)有噴淋裝置，且所述車輛通道經(jīng)過混凝土硬化處理。
[0006]進(jìn)一步的，所述噴淋裝置包括水管以及均勻設(shè)置在水管上的多個噴頭。
[0007]所述水管為塑料管。
[0008]為了便于回收處理污水，在所述車輛通道上還設(shè)有截水溝。
[0009]為了確保安全，在所述車輛通道的左右兩側(cè)分別設(shè)有防護(hù)欄，所述噴淋裝置則設(shè)置在防護(hù)欄上。
[0010]再進(jìn)一步的，在所述車輛通道的左右兩側(cè)還分別設(shè)有防水臺。
[0011]所述防水臺由磚塊堆砌而成。
[0012]為了便于工作人員通行，在所述車輛通道至少一側(cè)還設(shè)有人行通道。
[0013]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述人行通道與車輛通道為一體構(gòu)造，且在該人行通道遠(yuǎn)離車輛通道一側(cè)也設(shè)有防護(hù)欄。
[0014]為了確保效果，所述車輛通道的坡度為1:6。
[0015]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0016](I)本發(fā)明的車輛通道兩側(cè)設(shè)有噴淋裝飾，從而能避免揚(yáng)塵且不需要停車噴淋，即可提高噴淋效率，同時還對車輛通道進(jìn)行了加固處理，從而可防止車輛通道邊坡垮塌，即可提高本發(fā)明的安全可靠性。
[0017](2)本發(fā)明的噴淋裝置包括水管，在所述水管上還均勻設(shè)置了多了噴頭，通過該噴頭可將水噴灑在路過車輛通道的汽車上，從而可在汽車行駛的過程中進(jìn)行噴淋而不需要停止汽車，因此可提高效率。
[0018](3)本發(fā)明的車輛通道上還設(shè)有截水溝，通過設(shè)置的截水溝可收集噴淋汽車所產(chǎn)生的污水，以便于回收利用污水。
[0019](4)本發(fā)明的車輛通道左右兩側(cè)還分別設(shè)有防護(hù)欄，從而可確保安全，同時還方便將水管設(shè)置在防護(hù)欄上。
[0020](5)本發(fā)明的車輛通道左右兩側(cè)還設(shè)有防水臺，通過該防水臺可防止噴淋時水通過車輛通道的左右兩側(cè)外流，以便于回收利用污水且能防止污水外流而影響道路交通并影響施工。
[0021](6)本發(fā)明的車輛通道至少一側(cè)還設(shè)有人行通道，從而可將人車分道通行，從而可防止人車同道通行而造成的安全事故。
[0022](7)本發(fā)明的人行通道與車輛通道為一體構(gòu)造，且在該人行通道遠(yuǎn)離車輛通道一側(cè)也設(shè)有防護(hù)欄，從而可確保人行通道的安全性。
[0023](8)本發(fā)明的車輛通道的坡度為1:6，從而可確保車輛的通行，同時可確保噴淋裝置完成對車輛的清洗。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0025]實(shí)施例
[0026]本發(fā)明的基坑馬道，包括車輛通道，所述車輛通道的寬度不小于3.5m。本發(fā)明的車輛通道使用混凝土進(jìn)行了硬化處理，本實(shí)施例中使用C35混凝土硬化，且硬化后形成的混凝土層的厚度為250mm。同時，該混凝土層的表面還采用拉毛處理，該混凝土層的表面也可以采用其他的防滑處理措施進(jìn)行處理。
[0027]為了便于警示，在所述車輛通道的左右兩側(cè)還設(shè)有警示帶，該警示帶為黃色油漆條帶，且該警示帶的寬度為200mm，該警示帶可提示嚴(yán)禁在兩條警示帶之間堆放構(gòu)件、材料以及其他物品。同時，在所述車輛通道的左右兩側(cè)還設(shè)有防護(hù)欄，所述兩條警示帶均位于該兩個防護(hù)欄之間。本發(fā)明的防護(hù)欄上刷有黃黑相間的油漆帶，以便于警示路過人員不得進(jìn)入車輛通道。
[0028]為了便于行人通行，在所述車輛通道至少一側(cè)還設(shè)有人行通道，本實(shí)施例中僅設(shè)置了一條人行通道，且該人行通道設(shè)置在車輛通道的懸空一側(cè)。所述人行通道的寬度不小于1.5m，且該人行通道與車輛通道為一體結(jié)構(gòu)。同時，在所述人行通道遠(yuǎn)離車輛通道一側(cè)也設(shè)有防護(hù)欄，所述車輛通道設(shè)置人行通道一側(cè)的防護(hù)欄為車輛通道與人行通道的分界線，該防護(hù)欄由車輛通道與人行通道共同使用。
[0029]為了便于在車輛行駛過程中對車輛進(jìn)行清洗，在所述車輛通道的左右兩側(cè)還設(shè)有噴淋裝置。所述噴淋裝置包括水管，該水管為塑料管，本發(fā)明的水管采用的是25PVC給水管。所述水管設(shè)置在防護(hù)欄上，使用時將水管與水源相連接，并使用水泵即可將水抽入水管中，本實(shí)施例中使用的水源為地下水。為了便于噴淋，在所述水管上還均勻設(shè)置有多個噴頭。清洗時，多輛運(yùn)載土方的車同時依次通行，所有噴頭同時噴水，則可在車輛行駛的過程中同時對車輛通道上的多輛車同時進(jìn)行清洗，因此極大的提高了效率。為了確保車輛的通行同時完成對車輛的清洗，本實(shí)施例中的車輛通道的坡度采用最佳的坡度，該最佳坡度為1:6。此處僅例舉了最佳坡度值，采用其他坡度值也可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在此不在進(jìn)行累述。
[0030]為了便于回收清洗車輛所產(chǎn)生的污水，在所述車輛通道的上還設(shè)有截水溝，所述截水溝可設(shè)置在車輛通道的底部，也可分別設(shè)置在車輛通道的上下兩端，也可在車輛通道上設(shè)置多個截水溝。為了防止污水外流，在所述車輛通道的左右兩側(cè)還分別設(shè)有防水臺，本實(shí)施例中的車輛通道左右兩側(cè)的防護(hù)欄則固定在防水臺上。所述防水臺由磚塊堆砌而成，且該防水臺的高度和寬度均為200mm。同時，在所述防水臺的內(nèi)側(cè)以及防水臺的上表面還刷有黃黑相間的油漆帶，以便于防水。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基坑馬道，包括車輛通道，其特征在于:在所述車輛通道兩側(cè)分別設(shè)有噴淋裝置，且所述車輛通道經(jīng)過混凝土硬化處理。
2.按照權(quán)利要求1所述的基坑馬道，其特征在于:所述噴淋裝置包括水管以及均勻設(shè)置在水管上的多個噴頭。
3.按照權(quán)利要求2所述的基坑馬道，其特征在于:所述水管為塑料管。
4.按照權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的基坑馬道，其特征在于:在所述車輛通道上還設(shè)有截水溝。
5.按照權(quán)利要求4所述的基坑馬道，其特征在于:在所述車輛通道的左右兩側(cè)分別設(shè)有防護(hù)欄，所述噴淋裝置則設(shè)置在防護(hù)欄上。
6.按照權(quán)利要求5所述的基坑馬道，其特征在于:在所述車輛通道的左右兩側(cè)還分別設(shè)有擋水臺。
7.按照權(quán)利要求6所述的基坑馬道，其特征在于:所述擋水臺由磚塊堆砌而成。
8.按照權(quán)利要求5?7任一項(xiàng)所述的基坑馬道，其特征在于:在所述車輛通道至少一側(cè)還設(shè)有人行通道。
9.按照權(quán)利要求8所述的基坑馬道，其特征在于:所述人行通道與車輛通道為一體構(gòu)造，且在該人行通道遠(yuǎn)離車輛通道一側(cè)也設(shè)有防護(hù)欄。
10.按照權(quán)利要求9所述的基坑馬道，其特征在于:所述車輛通道的坡度為1:6。
【文檔編號】E02D17/02GK103485346SQ201310403314
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】周尚書, 馮家榮, 陳家敏, 陳建仁, 王希晨, 崔曜麟 申請人:成都建工工程總承包有限責(zé)任公司