本實(shí)用新型涉及隧道工程裝置領(lǐng)域，特別涉及一種自行式隧道測溝模架。

背景技術(shù)：

隧道工程側(cè)溝施工現(xiàn)多采取現(xiàn)場支立模板澆筑混凝土施工方式，施工時(shí)，側(cè)溝模板直接支立在已完成的隧道仰拱填充混凝土頂面，混凝土澆筑完成后，拆模重復(fù)施工第二段側(cè)溝。然而采用這種施工方式，在作業(yè)時(shí)，需要反復(fù)裝拆模板，雖然為了快速施工，模板體系采用定型模板，但由于反復(fù)裝拆作業(yè)，很難完全保證隧道側(cè)溝的質(zhì)量，且裝拆模板費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，工作效率低，減緩了施工速度，延長了工期，增加了成本。因此，需研制開發(fā)一種快速施工，節(jié)約成本的隧道側(cè)溝施工裝置已顯得非常必要而緊迫。

因此，急需開發(fā)一種便于快速施工，提高施工速度，保證施工質(zhì)量，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，節(jié)約成本的自行式隧道測溝模架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行式隧道測溝模架，便于快速施工，提高施工速度，保證施工質(zhì)量，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，節(jié)約成本。

本實(shí)用新型的自行式隧道測溝模架，包括可移動(dòng)的主支撐架和沿縱向可升降的設(shè)置在主支撐架上的模板組件，所述主支撐架頂部一側(cè)設(shè)置有用于連接模板組件的橫向懸臂，所述橫向懸臂上設(shè)置有用于控制模板組件升降的第一升降氣缸，所述主支撐架底部設(shè)置有行走輪，所述模板組件包括模板、豎支撐桿和水平支架，所述模板為由底壁和側(cè)壁組成的U型結(jié)構(gòu)，所述豎支撐桿一端伸入模板內(nèi)并通過伸縮件與模板側(cè)壁連接，豎支撐桿另一端伸出模板外與水平支架底部設(shè)置的第二升降氣缸連接，所述水平支架頂部與第一升降氣缸連接。

進(jìn)一步，所述主支撐架為桁架結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述模板的兩側(cè)側(cè)壁分別與底壁通過活動(dòng)鉸連接。

進(jìn)一步，所述豎支撐桿位于模板內(nèi)的一端兩側(cè)分別設(shè)置有伸縮件，且位于豎支撐桿兩側(cè)的伸縮件相互對稱。

進(jìn)一步，所述伸縮件為傾斜設(shè)置在豎支撐桿上的伸縮氣缸，該伸縮氣缸的活塞桿與模板側(cè)壁固定連接。

進(jìn)一步，所述伸縮氣缸與豎支撐桿之間的傾斜角α為55～65度。

進(jìn)一步，所述水平支架為水平桁架結(jié)構(gòu)，所述第二升降氣缸固定在水平支架的橫支撐梁底部。

進(jìn)一步，所述主支撐架的高度為3～12m。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的自行式隧道測溝模架，通過設(shè)置可移動(dòng)的主支撐架和可升降的模板組件，使用時(shí)，可先測量放出隧道側(cè)溝邊線，并推動(dòng)主支撐架就位，通過調(diào)整第一、第二升降氣缸使模板移動(dòng)到位，最后通過控制伸縮件使模板完成澆筑水溝混凝土。采用本實(shí)用新型避免了隧道側(cè)溝施工時(shí)重復(fù)支立模板，支撐加固費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且質(zhì)量難以保證的問題，從而便于快速施工，提高施工速度，保證施工質(zhì)量，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，節(jié)約成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型模板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的俯視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型模板組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的俯視圖，如圖所示：本實(shí)施例的自行式隧道測溝模架，包括可移動(dòng)的主支撐架1和沿縱向可升降的設(shè)置在主支撐架1上的模板組件，所述主支撐架1頂部一側(cè)設(shè)置有用于連接模板組件的橫向懸臂2，橫向懸臂2焊接固定在主支撐架1頂部一側(cè)，用于對模板組件進(jìn)行支撐；所述橫向懸臂2上設(shè)置有用于控制模板組件升降的第一升降氣缸3，通過第一升降氣缸3控制模板組件的上升或下降，以便操作；所述主支撐架1底部設(shè)置有行走輪4，便于整個(gè)模架進(jìn)行移動(dòng)，使用方便；所述模板組件包括模板5、豎支撐桿6和水平支架7，所述模板5為由底壁5a和側(cè)壁5b組成的U型結(jié)構(gòu)，所述豎支撐桿6一端伸入模板5內(nèi)并通過伸縮件8與模板側(cè)壁5b連接，豎支撐桿6另一端伸出模板5外與水平支架7底部設(shè)置的第二升降氣缸9連接，所述水平支架7頂部與第一升降氣缸3連接，通過第二升降氣缸9控制模板5上升或下降，通過伸縮件8控制模板5的側(cè)壁5b水平方向移動(dòng)位置，便于澆注作業(yè)。

本實(shí)施例中，所述主支撐架1為桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，支撐效果好。

本實(shí)施例中，所述模板5的兩側(cè)側(cè)壁5b分別與底壁5a通過活動(dòng)鉸10連接，實(shí)現(xiàn)側(cè)壁5b的水平方向移動(dòng)，便于操作。

本實(shí)施例中，所述豎支撐桿6位于模板5內(nèi)的一端兩側(cè)分別設(shè)置有伸縮件8，且位于豎支撐桿6兩側(cè)的伸縮件8相互對稱，本實(shí)施例的豎支撐桿6兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)伸縮件8，位于豎支撐桿6同側(cè)兩個(gè)伸縮件間隔設(shè)置，以提高移動(dòng)的穩(wěn)定性和便捷性，更加便于操控。

本實(shí)施例中，所述伸縮件8為傾斜設(shè)置在豎支撐桿6上的伸縮氣缸，該伸縮氣缸的活塞桿與模板側(cè)壁5b固定連接，以實(shí)現(xiàn)對模板5的側(cè)壁5b的水平方向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實(shí)施例中，所述伸縮氣缸與豎支撐桿6之間的傾斜角α為55～65度，本實(shí)施例的伸縮氣缸與豎支撐桿6之間的傾斜角α為60度，以便于操作。

本實(shí)施例中，所述水平支架7為水平桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，支撐效果好；所述第二升降氣缸9固定在水平支架7的橫支撐梁7a底部，便于安裝和固定。本實(shí)施的模板5可設(shè)置為三個(gè)，三個(gè)模板可設(shè)置為不同的尺寸，水平支架7的三個(gè)橫支撐梁7a上分別設(shè)置有一個(gè)第二升降氣缸9，三個(gè)模板分別與所對應(yīng)的第二升降氣缸9連接，使用更加方便、快捷。

本實(shí)施例中，所述主支撐架1的高度為3～12m，使其能夠滿足隧道的施工需求。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。