本實(shí)用新型涉及一種隧道二次襯砌加固裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)交通行業(yè)的不斷發(fā)展，近幾年我國(guó)公路、鐵路總里程數(shù)目在不斷攀升，與此同時(shí)隧道的數(shù)量及總里程也在水漲船高。但同時(shí)對(duì)于一些修建時(shí)間較早、修建質(zhì)量較差的隧道在運(yùn)營(yíng)期間往往會(huì)出現(xiàn)不同種類及不同程度上的病害，其中特別普遍的就是隧道二次襯砌裂縫。但目前在制定進(jìn)行隧道二次襯砌加固方案時(shí)尚沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因而不同單位工作人員結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)自己所遇到的不同隧道工況制定加固方案。所以造成了加固方案種類繁多，加固質(zhì)量良莠不齊，加固材料不盡相同，加固造價(jià)相差較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種隧道二次襯砌加固裝置，用于對(duì)隧道二次襯砌進(jìn)行加固。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種隧道二次襯砌加固裝置，所述隧道內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置有檢修道，隧道二次襯砌包括拱頂和拱腰，隧道二次襯砌加固裝置包括支撐架體，支撐架體橫跨所述隧道內(nèi)部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)檢修道；支撐架體的上方設(shè)置工字架體，工字架體的頂部安裝有弧形加固板，弧形加固板與所述拱頂和拱腰緊密貼合。

具體地，所述支撐架體包括多個(gè)門(mén)形框架，門(mén)形框架包括兩個(gè)分別設(shè)置在所述兩個(gè)檢修道上的第一縱桿，兩個(gè)第一縱桿通過(guò)第一橫桿連接；多個(gè)門(mén)形框架中相鄰的兩個(gè)門(mén)形框架通過(guò)多個(gè)第一連接橫桿連接。

具體地，所述工字架體包括多個(gè)工字架體安裝組件，工字架體安裝組件包括設(shè)置在所述第一橫桿上方的多個(gè)第二縱桿，多個(gè)第二縱桿的頂端通過(guò)第二橫桿連接；第二橫桿的上方設(shè)置有多個(gè)第三縱桿，多個(gè)第三縱桿的高度不同且均與所述弧形加固板連接；多個(gè)工字架體安裝組件中相鄰的兩個(gè)工字架體安裝組件通過(guò)多個(gè)第二連接橫桿連接。

進(jìn)一步地，所述第一縱桿的末端與所述檢修道之間通過(guò)膨脹螺絲連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：本實(shí)用新型的加固裝置利用支撐架體、工字架體和弧形加固板共同支撐所述的隧道二次襯砌，可快速提高隧道二次襯砌的整體剛度并與其共同承載，加固后對(duì)隧道內(nèi)部的車輛及行人通行不會(huì)產(chǎn)生影響；整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料易得、價(jià)格便宜、通俗易懂，便于攜帶，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的透視圖；

圖3是本實(shí)用新型加固隧道二次襯砌的示意圖；

圖中各個(gè)標(biāo)號(hào)含義：1—檢修道，2—隧道二次襯砌，3—支撐架體，4—工字架體，5—弧形加固板，6—門(mén)形框架，601—第一縱桿，602—第一橫桿，603—第一連接橫桿，7—工字架體安裝組件，701—第二縱桿，702—第二橫桿，703—第三縱桿，704—第二連接橫桿。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的方案作進(jìn)一步詳細(xì)地解釋和說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

遵從上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的隧道二次襯砌加固裝置，所述隧道內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置有檢修道1，隧道二次襯砌2包括拱頂和拱腰，隧道二次襯砌加固裝置包括支撐架體3，支撐架體3橫跨所述隧道內(nèi)部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)檢修道1；支撐架體3的上方設(shè)置工字架體4，工字架體4的頂部安裝有弧形加固板5，弧形加固板5與所述拱頂和拱腰緊密貼合。

其中，弧形加固板5的弧度根據(jù)所要加固的隧道二次襯砌的拱頂和拱腰內(nèi)側(cè)的輪廓尺寸支座，確保弧形加固板5與隧道拱頂和拱腰緊密貼合，提供支撐反力；弧形加固板5的厚度應(yīng)結(jié)合隧道所加固區(qū)域的地應(yīng)力、二次襯砌的開(kāi)裂程度及弧形加固板5三個(gè)因素進(jìn)行綜合確定，確保弧形加固板能較好的對(duì)隧道上部裂縫區(qū)域進(jìn)行加固而又不使加固板撓曲，同時(shí)又不至于給下方支撐架體造成較大壓力。本實(shí)施例中，弧形加固板5采用鋼板。本實(shí)用新型的加固裝置利用支撐架體3、工字架體4和弧形加固板5共同支撐所述的隧道二次襯砌，可快速提高隧道二次襯砌的整體剛度并與其共同承載，加固后對(duì)隧道內(nèi)部的車輛及行人通行不會(huì)產(chǎn)生影響；整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料易得、價(jià)格便宜、通俗易懂，便于攜帶，實(shí)用性強(qiáng)。

所述支撐架體3包括多個(gè)門(mén)形框架6，門(mén)形框架6包括兩個(gè)分別設(shè)置在所述兩個(gè)檢修道1上的第一縱桿601，兩個(gè)第一縱桿601通過(guò)第一橫桿602連接；多個(gè)門(mén)形框架6中相鄰的兩個(gè)門(mén)形框架6通過(guò)多個(gè)第一連接橫桿603連接。

支撐架體3為主要的承載結(jié)構(gòu)，其依靠多個(gè)第一縱桿601接觸兩個(gè)檢修道1，檢修道1為第一縱桿601提供反力來(lái)支撐其上方的工字架體3；實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的支撐加固功能，其采用剛度較大的型鋼制作而成。

所述工字架體4包括多個(gè)工字架體安裝組件7，工字架體安裝組件7包括設(shè)置在所述第一橫桿602上方的多個(gè)第二縱桿701，多個(gè)第二縱桿701的頂端通過(guò)第二橫桿702連接；第二橫桿702的上方設(shè)置有多個(gè)第三縱桿703，多個(gè)第三縱桿703的高度不同且均與所述弧形加固板5連接；多個(gè)工字架體安裝組件7中相鄰的兩個(gè)工字架體安裝組件7通過(guò)多個(gè)第二連接橫桿704連接。

工字架體4為桁架結(jié)構(gòu)，其在本實(shí)用新型的加固裝置中，將弧形加固板5所承受的壓力傳送至下部的支撐架體3上，其在保證剛度前提下減輕了支撐架體3的荷載。

所述第一縱桿601的末端與所述檢修道1之間通過(guò)膨脹螺絲連接。

本實(shí)用新型的所有的結(jié)構(gòu)均可事先預(yù)制，最后運(yùn)送至隧道內(nèi)所要加固的區(qū)域，進(jìn)行吊裝、固定、焊接，最大程度上減少封鎖隧道交通的時(shí)間；加固裝置結(jié)構(gòu)清晰，如若已測(cè)算清楚隧道上部圍巖壓力，便可清楚準(zhǔn)確的進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸及型號(hào)的設(shè)計(jì)，同時(shí)可準(zhǔn)確對(duì)加固后整體的可靠度進(jìn)行評(píng)判。