本發(fā)明涉及一種城市地下礦山法隧道施工的混凝土輸送裝置，具體涉及一種依靠混凝土輸送滑槽輸送各種標(biāo)號(hào)的混凝土(粉末狀、潮狀和流塑狀)，適用性較強(qiáng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通擁擠問(wèn)題也日趨嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)各城市都在大規(guī)模的修建地下隧道項(xiàng)目，緩解交通壓力。城市地下礦山法隧道施工過(guò)程中，豎井作為隧道與地面聯(lián)系的唯一通道，承擔(dān)著人員、機(jī)械、材料、渣土的運(yùn)輸。傳統(tǒng)礦山法隧道混凝土供給方式簡(jiǎn)單，即在豎井某一側(cè)壁安裝混凝土管，通過(guò)該混凝土管將混凝土由地面送至井底，再通過(guò)混凝土運(yùn)輸車(chē)送至隧道內(nèi)作業(yè)處。但這種方法在作業(yè)過(guò)程中，存在豎井內(nèi)作業(yè)相互干擾的問(wèn)題：當(dāng)隧道內(nèi)有混凝土作業(yè)時(shí)，由于罐車(chē)的來(lái)回運(yùn)行，豎井旁的龍門(mén)吊無(wú)法運(yùn)行，影響渣土和材料的運(yùn)輸，隧道內(nèi)其他工序基本停止，極大制約著施工進(jìn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)背景技術(shù)的以上不足，提供一種作業(yè)效率高、完全避開(kāi)豎井作業(yè)、安全風(fēng)險(xiǎn)小、投入經(jīng)濟(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，僅依靠滑槽完成地下隧道混凝土輸送的裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種城市地下礦山法隧道施工的混凝土輸送裝置，其特征在于，包括：

設(shè)于地面與隧道之間的輸送通道內(nèi)的第一輸送滑槽(1)、設(shè)于隧道內(nèi)的第二輸送滑槽(6)、用于連接第一輸送滑槽(1)和第二輸送滑槽(6)的轉(zhuǎn)軸單元(2)，和設(shè)于第一輸送滑槽(1)和第二輸送滑槽(6)連接處的扇形葉片(3)，其中，

轉(zhuǎn)軸單元(2)包括旋轉(zhuǎn)軸(2-1)、第一滑槽連接底板(2-2)和第二滑槽連接底板(2-3)，其中第一滑槽連接底板(2-2)和第二滑槽連接底板(2-3)分別連接于旋轉(zhuǎn)軸(2-1)上，并分別可相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸(2-1)旋轉(zhuǎn)；且第一輸送滑槽(1)和第一滑槽連接底板(2-2)連接；第二輸送滑槽(6)和第一滑槽連接底板(2-3)連接；

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，第一輸送滑槽(1)和第二輸送滑槽(6)連接處的兩側(cè)分別設(shè)有至少一扇形葉片(3)。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，扇形葉片(3)的圓心角度為90-270度。優(yōu)選為135度。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，扇形葉片(3)的一側(cè)與第一輸送滑槽(1)的尾部側(cè)壁全縫焊接，另一側(cè)與第二輸送滑槽(6)之間不焊接。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，還包括第二輸送滑槽動(dòng)態(tài)定位裝置。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，所述的第二輸送滑槽動(dòng)態(tài)定位裝置為手動(dòng)葫蘆，其一端固定于隧道鋼拱架上，另一端固定在第二輸送滑槽(6)上。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，還包括進(jìn)料斗(5)，所述的進(jìn)料斗(5)出口連接第一輸送滑槽(1)的進(jìn)口。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，第一輸送滑槽和第二輸送滑槽均采用厚1cm、q235鋼板加工、焊接制成；

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸單元(2)采用直徑2cm、20cm長(zhǎng)、q335鋼和厚1cm、q235鋼板加工、焊接制成；

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，扇形葉片(3)采用厚1cm、q235鋼制成；

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，手動(dòng)葫蘆(4)可在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)，適合即可，無(wú)特殊要求。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，進(jìn)料斗(5)采用厚6mm、q235鋼加工、焊接制成。

本發(fā)明裝置主要工作機(jī)理與作用

由于本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，第一輸送滑槽(1)和第二輸送滑槽(6)之間可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)；第二輸送滑槽(6)可以通過(guò)手拉葫蘆提升，在一定角度范圍內(nèi)繞著轉(zhuǎn)軸單元(2)自由旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)第二輸送滑槽(6)尾部高度，滿足不同的混凝土運(yùn)輸車(chē)的高度要求。在隧道內(nèi)無(wú)混凝土作業(yè)時(shí)，可以將第二輸送滑槽(6)尾部提升至隧道拱頂，不占用隧道空間，便于其他車(chē)輛正常通行。如果地面條件允許，可以將拌合站出料口通過(guò)滑槽直接連接到隧道內(nèi)，省去了地面混凝土運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，對(duì)于混凝土質(zhì)量有著進(jìn)一步提高。

本發(fā)明僅采用輸送滑槽(1)、轉(zhuǎn)軸單元(2)、扇形葉片(3)、手拉葫蘆(4)和進(jìn)料斗(5)，其安裝與調(diào)試過(guò)程非常簡(jiǎn)單，不涉及到復(fù)雜結(jié)構(gòu)；

利用滑槽完成混凝土的輸送，避開(kāi)豎井作業(yè)，沒(méi)有任何干擾，作業(yè)效率較高。

由上述描述可知，本發(fā)明城市地下礦山法隧道施工的混凝土輸送裝置，具有作業(yè)效率高、安全風(fēng)險(xiǎn)小、投入經(jīng)濟(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明還具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)充分結(jié)合地質(zhì)條件，通過(guò)開(kāi)挖輸送通道另辟途徑，埋設(shè)輸送滑槽，杜絕了井豎井內(nèi)的交叉作業(yè)干擾，極大提高了隧道的施工進(jìn)度；

(2)只需設(shè)置指揮員1名，同洞內(nèi)施工人員各配置對(duì)講機(jī)1臺(tái)，按統(tǒng)一的指揮信號(hào)進(jìn)行混凝土作業(yè)，具有聯(lián)系緊密，作業(yè)步調(diào)一致的特點(diǎn)；

(3)適用各種標(biāo)號(hào)的混凝土(粉末狀、潮狀和流塑狀)，適應(yīng)性較強(qiáng)；

(4)作業(yè)時(shí)受外部環(huán)境影響較小，白天、黑夜、雨水和6級(jí)以下大風(fēng)天氣均可進(jìn)行。且輸送通道不需要占用過(guò)多的地表面積，投入產(chǎn)出比高。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明第一輸送滑槽縱斷面(a)和橫斷面圖(b)；

圖2為本發(fā)明第二輸送滑槽縱斷面(a)和橫斷面圖(b)；

圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)軸單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明扇形葉片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明進(jìn)料斗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明混凝土從地面輸送至隧道內(nèi)工作示意圖及其局部放大；

圖6中，箭頭代表旋轉(zhuǎn)方向。

圖中

1-第一輸送滑槽

2-轉(zhuǎn)軸單元

3-扇形葉片

4-手拉葫蘆

5-進(jìn)料斗

6-第二輸送滑槽

7-地面

8-隧道

9-輸送通道

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1至圖6。

本發(fā)明包括：第一輸送滑槽1、第二輸送滑槽6，轉(zhuǎn)軸單元2、扇形葉片3、手拉葫蘆4和進(jìn)料斗(5)。

其中，參見(jiàn)圖1，第一輸送滑槽1兩端開(kāi)口，中間封閉，中間部分的橫截面為方形，其末端處為斜面1-1，

參見(jiàn)圖2，第二輸送滑槽6兩端開(kāi)口，中間部分上方敞口，前端也設(shè)有斜面6-1。

參見(jiàn)圖3，轉(zhuǎn)軸單元2包括旋轉(zhuǎn)軸2-1，以及第一滑槽連接底板2-2和第二滑槽連接底板2-3，其中第一滑槽連接底板2-2和第二滑槽連接底板2-3分別連接于旋轉(zhuǎn)軸2-1上，并分別可相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸2-1旋轉(zhuǎn)。在其它的實(shí)施例中，也可以是第一滑槽連接底板2-2和第二滑槽連接底板2-3的一個(gè)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸2-1固定，另一個(gè)可相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸2-1旋轉(zhuǎn)。

參見(jiàn)圖4，扇形葉片3有兩片，分別設(shè)于第一輸送滑槽1和第二滑槽6連接處的兩側(cè)。

參見(jiàn)圖6，本發(fā)明的組裝和使用如下

人工在隧道8一側(cè)或正上方開(kāi)挖一條輸送通道9(通道起于地面，終于隧道拱肩范圍)，安裝第一輸送滑槽1，安裝完成后用混凝土回填輸送通道9，避免發(fā)生地表沉降。第一輸送滑槽1和第二滑槽6均采用厚1cm、q235鋼板加工、焊接制成，斷面尺寸，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的需要具體確定。第一輸送滑槽1的末端進(jìn)入隧道8內(nèi)。

之后安裝轉(zhuǎn)軸單元2，將轉(zhuǎn)軸單元2的第一滑槽連接底板2-2固定到第一輸送滑槽1的出口端底部，第二滑槽連接底板2-3固定到第二輸送滑槽6的進(jìn)口端底部。

扇形葉片3的圓心角度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)第二輸送滑槽的提升和下降高度具體確定，一般為135°左右。扇形葉片3的a側(cè)與第一輸送滑槽1的尾部側(cè)壁全縫焊接，確保葉片在第二輸送滑槽6旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)，始終處于固定狀態(tài)。葉片b側(cè)與第二輸送滑槽6之間不需焊接，確保第二輸送滑槽6處于活動(dòng)狀態(tài)。扇形葉片3采用厚1cm、q235鋼加工制成。

手拉葫蘆4一端固定在隧道鋼拱架上，確保有良好的受力，另一端固定在第二輸送滑槽6上。進(jìn)料斗5連接到第一輸送滑槽1的進(jìn)口端。

安裝好轉(zhuǎn)軸單元2、扇形葉片3、滑槽、手拉葫蘆4和進(jìn)料斗5之后，進(jìn)行調(diào)試。之后，混凝土通過(guò)第一輸送滑槽1從地面輸送至地隧道內(nèi)，由于不同混凝土運(yùn)輸車(chē)高度不一樣，利用手拉葫蘆4調(diào)節(jié)第二輸送滑槽尾部高度，將混凝土輸送至運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，完成輸送作業(yè)。在隧道內(nèi)無(wú)混凝土作業(yè)時(shí)，可以將第二輸送滑槽尾部提升至隧道拱頂，不占用隧道空間，便于其他車(chē)輛正常通行。

上述僅為本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)范圍的行為。