本技術(shù)涉及地鐵土建施工，特別是涉及一種礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、城市地鐵建設(shè)中，對于明挖車站與暗挖隧道的接口，通常采取平接方式連接?，F(xiàn)有技術(shù)中，在車站主體結(jié)構(gòu)端墻與暗挖隧道二襯相交界面(二襯結(jié)構(gòu)斷面范圍)預(yù)埋鋼筋接駁器；暗挖隧道開挖施作二次襯砌時，二襯的鋼筋與預(yù)埋在車站主體結(jié)構(gòu)端墻的鋼筋接駁器連接，從而實現(xiàn)暗挖隧道與明挖車站接口連接。

2、現(xiàn)有技術(shù)工藝存在幾個缺點：第一，采用全斷面預(yù)埋鋼筋接駁器及二襯施工效率低且接駁器的完好率不能保證，致使暗挖隧道與明挖車站接口連接質(zhì)量降低。第二，采用平接方式，暗挖隧道與明挖車站接口連接剛度較弱，不利于明挖車站與隧道接口差異沉降的控制。

3、有鑒于此，確有必要提供一種能夠解決上述問題的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，包括車站端墻和連接在車站端墻洞門接口處的隧道襯砌結(jié)構(gòu)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的隧道二襯包括位于上方的拱頂、分別連接于拱頂兩端的兩個拱腰和連接在兩個拱腰底部的仰拱，車站端墻在與拱頂、仰拱的交界面處沿隧道二襯長度方向分別預(yù)埋有鋼筋接駁器，拱頂、仰拱預(yù)埋的鋼筋與車站端墻預(yù)埋的鋼筋接駁器連接；車站端墻沿洞門側(cè)壁徑向預(yù)埋有多個嵌入式鋼筋，嵌入式鋼筋的一端深入埋設(shè)于車站端墻的洞門內(nèi)壁，另一端連接隧道二襯；隧道二襯的兩個拱腰延伸入車站端墻的洞門接口處并貼合于洞門側(cè)壁，隧道二襯的兩個拱腰通過嵌入式鋼筋連接于車站端墻的洞門側(cè)壁。

3、通過上述技術(shù)方案，本實用新型洞門結(jié)構(gòu)的拱頂和仰拱采用鋼筋接駁器與車站端墻進(jìn)行局部連接，而拱腰采用“嵌入式”與車站端墻進(jìn)行連接，此組合結(jié)構(gòu)的連接剛度更強(qiáng)并且鋼筋接駁器的完好率更高，克服了現(xiàn)有技術(shù)中全斷面預(yù)埋鋼筋接駁器完好率無法保障以及全平接剛度較差的問題。

4、進(jìn)一步地，車站端墻與仰拱的交界面處預(yù)埋有靠近隧道二襯內(nèi)側(cè)的內(nèi)排鋼筋接駁器和遠(yuǎn)離隧道二襯內(nèi)側(cè)的外排鋼筋接駁器，內(nèi)排鋼筋接駁器平行于外排鋼筋接駁器，內(nèi)排鋼筋接駁器和外排鋼筋接駁器中的每一鋼筋接駁器均垂直設(shè)置于車站端墻。

5、進(jìn)一步地，還包括多根加強(qiáng)鋼筋，外排鋼筋接駁器的排列長度大于內(nèi)排鋼筋接駁器的排列長度，外排鋼筋接駁器的弧形排列延伸至拱腰和仰拱之間的三角區(qū)；加強(qiáng)鋼筋位于三角區(qū)內(nèi)，加強(qiáng)鋼筋的一端連接于隧道二襯內(nèi)部，另一端連接于車站端墻的底部。

6、進(jìn)一步地，車站端墻和拱頂?shù)慕唤缑嫣幵O(shè)置有靠近隧道二襯頂端的頂排鋼筋接駁器和遠(yuǎn)離隧道二襯頂端的底排鋼筋接駁器，頂排鋼筋接駁器和底排鋼筋接駁器相互平行且水平設(shè)置。

7、進(jìn)一步地，隧道襯砌結(jié)構(gòu)包括套設(shè)于隧道二襯外的隧道初支，隧道二襯和隧道初支縱向并排且緊貼位于車站端墻和隧道襯砌結(jié)構(gòu)交界面處的地下連續(xù)墻。

8、進(jìn)一步地，隧道二襯連接于車站端墻的拱頂連接端呈z型結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻的端部位于拱頂連接端與車站端墻之間的槽口內(nèi)，地下連續(xù)墻的兩側(cè)分別連接于隧道初支的端部和車站端墻的側(cè)面。

9、進(jìn)一步地，車站端墻底部設(shè)置有車站底板，靠近仰拱的隧道初支外側(cè)與地下連續(xù)墻的上端面連接；隧道二襯的仰拱連接端、隧道初支的端部和地下連續(xù)墻側(cè)面分別緊貼于車站底板的端部。

10、進(jìn)一步地，嵌入式鋼筋長度為1000+t?mm，嵌入式鋼筋錨固連接于車站端墻內(nèi)的長度為1000mm，嵌入式鋼筋錨固連接于隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)的長度為t-40mm，t為隧道二襯的厚度。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點為：

12、1.本實用新型洞門結(jié)構(gòu)的拱頂和仰拱采用鋼筋接駁器與車站端墻進(jìn)行局部連接，而拱腰采用“嵌入式”與車站端墻進(jìn)行連接，此組合結(jié)構(gòu)的連接剛度更強(qiáng)并且鋼筋接駁器的完好率更高，克服了現(xiàn)有技術(shù)中全斷面預(yù)埋鋼筋接駁器完好率無法保障以及全平接剛度較差的問題。

13、2.在拱腰采用“嵌入式”與車站端墻進(jìn)行連接且拱頂和仰拱采用鋼筋接駁器進(jìn)行局部連接的基礎(chǔ)上，本實用新型洞門結(jié)構(gòu)的拱頂和仰拱還采用“平接式”與車站端墻進(jìn)行連接，此組合結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了連接剛度并且進(jìn)一步提高了鋼筋接駁器的完好率。

技術(shù)特征：

1.一種礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，包括車站端墻(201)和連接在車站端墻(201)洞門接口處的隧道襯砌結(jié)構(gòu)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的隧道二襯(106)包括位于上方的拱頂、分別連接于拱頂兩端的兩個拱腰和連接在兩個拱腰底部的仰拱，其特征在于：所述車站端墻(201)在與拱頂、仰拱的交界面處沿所述隧道二襯(106)長度方向分別預(yù)埋有鋼筋接駁器，所述拱頂、仰拱預(yù)埋的鋼筋與所述車站端墻(201)預(yù)埋的鋼筋接駁器連接；所述車站端墻(201)沿洞門側(cè)壁徑向預(yù)埋有多個嵌入式鋼筋(111)，所述嵌入式鋼筋(111)的一端深入埋設(shè)于車站端墻(201)的洞門內(nèi)壁，另一端連接所述隧道二襯(106)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車站端墻(201)與仰拱的交界面處預(yù)埋有靠近所述隧道二襯(106)內(nèi)側(cè)的內(nèi)排鋼筋接駁器(109)和遠(yuǎn)離所述隧道二襯(106)內(nèi)側(cè)的外排鋼筋接駁器(110)，所述內(nèi)排鋼筋接駁器(109)平行于所述外排鋼筋接駁器(110)，所述內(nèi)排鋼筋接駁器(109)和所述外排鋼筋接駁器(110)中的每一鋼筋接駁器均垂直設(shè)置于所述車站端墻(201)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括多根加強(qiáng)鋼筋(208)，所述外排鋼筋接駁器(110)的排列長度大于所述內(nèi)排鋼筋接駁器(109)的排列長度，所述外排鋼筋接駁器(110)的弧形排列延伸至所述拱腰和所述仰拱之間的三角區(qū)；所述加強(qiáng)鋼筋(208)位于所述三角區(qū)內(nèi)，所述加強(qiáng)鋼筋(208)的一端連接于所述隧道二襯(106)內(nèi)部，另一端連接于所述車站端墻(201)的底部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車站端墻(201)和所述拱頂?shù)慕唤缑嫣幵O(shè)置有靠近所述隧道二襯(106)頂端的頂排鋼筋接駁器(107)和遠(yuǎn)離所述隧道二襯(106)頂端的底排鋼筋接駁器(108)，所述頂排鋼筋接駁器(107)和所述底排鋼筋接駁器(108)相互平行且水平設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隧道襯砌結(jié)構(gòu)包括套設(shè)于所述隧道二襯(106)外的隧道初支(105)，所述隧道二襯(106)和所述隧道初支(105)縱向并排且緊貼位于所述車站端墻(201)和所述隧道襯砌結(jié)構(gòu)交界面處的地下連續(xù)墻(207)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隧道二襯(106)連接于所述車站端墻(201)的拱頂連接端呈z型結(jié)構(gòu)，所述地下連續(xù)墻(207)的端部位于所述拱頂連接端與所述車站端墻(201)之間的槽口內(nèi)，所述地下連續(xù)墻(207)的兩側(cè)分別連接于所述隧道初支(105)的端部和所述車站端墻(201)的側(cè)面。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車站端墻(201)底部設(shè)置有車站底板(203)，靠近所述仰拱的隧道初支(105)外側(cè)與所述地下連續(xù)墻(207)的上端面連接；所述隧道二襯(106)的仰拱連接端、所述隧道初支(105)的端部和所述地下連續(xù)墻側(cè)面分別緊貼于所述車站底板(203)的端部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述嵌入式鋼筋(111)長度為1000+t?mm，所述嵌入式鋼筋(111)錨固連接于所述車站端墻(201)內(nèi)的長度為1000mm，所述嵌入式鋼筋(111)錨固連接于所述隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)的長度為t-40mm，t為所述隧道二襯(106)的厚度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種礦山法隧道與地鐵車站接口的洞門結(jié)構(gòu)，包括車站端墻和隧道襯砌結(jié)構(gòu)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的隧道二襯包括位于上方的拱頂、分別連接于拱頂兩端的兩個拱腰和連接在兩個拱腰底部的仰拱，車站端墻在與拱頂、仰拱的交界面處沿隧道二襯長度方向分別預(yù)埋有鋼筋接駁器，拱頂、仰拱預(yù)埋的鋼筋與車站端墻預(yù)埋的鋼筋接駁器連接；車站端墻沿洞門側(cè)壁徑向預(yù)埋有多個嵌入式鋼筋，嵌入式鋼筋的一端深入埋設(shè)于車站端墻的洞門內(nèi)壁，另一端連接隧道二襯；隧道二襯的兩個拱腰延伸入車站端墻的洞門接口處并貼合于洞門側(cè)壁，隧道二襯的兩個拱腰通過嵌入式鋼筋連接于車站端墻的洞門側(cè)壁。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的連接剛度更強(qiáng)并且鋼筋接駁器的完好率更高。

技術(shù)研發(fā)人員：陳相宇,袁夢,張磊,劉昌,林悅森,鐘明,馮超,胡炳旭,公丕義,朱漢偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山軌道交通設(shè)計研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240814
技術(shù)公布日：2025/5/15