可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，應(yīng)用于車輛，可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲氣罐、恒壓儲氣罐及驅(qū)動裝置；若干個壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車輪輪轂上；高壓儲氣罐上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補充壓縮氣體的進氣管路，恒壓儲氣罐分別與高壓儲氣罐、驅(qū)動裝置連通，且于恒壓儲氣罐與高壓儲氣罐連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥；高壓儲氣罐與恒壓儲氣罐分別連通于壓縮空氣收集裝置。固定于車輪輪轂上的壓縮空氣收集裝置在車輛行駛過程中，利用車輪與地面間的擠壓力采集壓縮空氣，補充消耗的壓縮空氣，同時減少車輪與地面間的沖擊力，減少車輛運行中的顛簸，提高減震效果。
【專利說明】可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空氣發(fā)動機，尤其涉及一種可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]依靠空氣動力發(fā)動機驅(qū)動的車輛，在行駛過程中，空氣發(fā)動機消耗壓縮空氣，產(chǎn)生驅(qū)動車輛行駛的動力。當壓縮空氣消耗完后，需要補充壓縮空氣才能繼續(xù)工作。
[0003]在車輛的行駛過程中，依靠空氣動力發(fā)動機消耗壓縮空氣產(chǎn)生的機械能中，部分并不能驅(qū)動車輛行駛，甚至產(chǎn)生車輛行駛的阻力。
[0004]因此，有必要對車輛行駛過程中的部分機械能收集以產(chǎn)生壓縮空氣，補充壓縮空氣的消耗，提高車輛行駛的里程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種在車輛行駛過程中，采集車輛的機械能以補充消耗的壓縮空氣，從而提高車輛行駛的里程。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，應(yīng)用于車輛，所述可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲氣罐、恒壓儲氣罐及驅(qū)動裝置；若干個所述壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車輪輪轂上；所述高壓儲氣罐上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補充壓縮氣體的進氣管路，所述恒壓儲氣罐分別與所述高壓儲氣罐、所述驅(qū)動裝置連通，且于所述恒壓儲氣罐與所述高壓儲氣罐連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥；所述高壓儲氣罐與所述恒壓儲氣罐分別連通于所述壓縮空氣收集裝置，且于所述高壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置限壓閥，于所述恒壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置順序閥；所述驅(qū)動裝置包括機體、主軸、飛輪和若干氣缸，所述飛輪固定連接于所述主軸，所述飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動面，若干所述氣缸固定于所述機體且所述氣缸的輸出端抵頂于所述驅(qū)動面；所述氣缸分別與所述恒壓儲氣罐連通，且各所述氣缸與恒壓儲氣罐連通的氣路上設(shè)置有控制閥，所述空氣發(fā)動機還包括用于測量主軸角位移的角位移傳感器，所述角位移傳感器根據(jù)主軸角位移控制所述控制閥接通或斷開，從而控制所述氣缸的輸出端順序推頂所述驅(qū)動面。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，固定于車輪輪轂上的壓縮空氣收集裝置在車輛行駛過程中，利用車輪與地面間的擠壓力采集壓縮空氣，補充消耗的壓縮空氣，同時減少車輪與地面間的沖擊力，減少車輛運行中的顛簸，提高減震效果；恒壓儲氣罐通過與高壓儲氣罐連通的限壓閥保證恒壓儲氣罐內(nèi)壓力恒定，經(jīng)恒壓儲氣罐流出的壓縮氣體壓力恒定，使得驅(qū)動裝置的動作狀態(tài)穩(wěn)定；飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動面，氣缸的輸出端依次推頂若干驅(qū)動面，氣缸的推頂力與驅(qū)動面的支持力產(chǎn)生沿驅(qū)動面向下的驅(qū)動力，該驅(qū)動力驅(qū)動飛輪向與驅(qū)動力相反的方向轉(zhuǎn)動。若干氣缸依次推頂驅(qū)動面，使得驅(qū)動裝置在工作過程中沒有死點位置，避免發(fā)生無法啟動的情況。
[0008]較佳的，所述壓縮空氣收集裝置包括固定筒、壓縮活塞、抵壓片及復(fù)位彈簧，所述固定筒設(shè)置有容置空腔，所述固定筒朝向車輪軸心的一端設(shè)有進氣口及連通于所述高壓儲氣罐、所述恒壓儲氣罐的出氣口 ；所述壓縮活塞的外圍匹配于所述容置空腔，所述壓縮活塞插入所述容置空腔中，且與所述壓縮活塞固定連接的活塞桿從所述固定筒背離車輪軸心的一端伸出所述容置空腔；所述抵壓片凸出于車輪外側(cè)，并固定連接于所述活塞桿；所述復(fù)位彈簧頂裝在所述固定筒和所述抵壓片之間；在車輛行駛過程中，車輪滾動，抵壓片受到車輛重力與地面推頂，推動壓縮活塞向內(nèi)擠壓，于容置空腔內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣在壓縮活塞推頂下經(jīng)出氣口進入高壓儲氣罐或恒壓儲氣罐。
[0009]具體地，所述抵壓片呈以車輪的軸心為圓心的弧形；所述抵壓片呈以車輪的軸心為圓心的弧形，進一步減少車輛在行駛過程中的沖擊。
[0010]具體地，所述進氣口設(shè)置有限定空氣從大氣向所述容置空腔單向流動的第一單向閥，所述出氣口設(shè)置有限定壓縮空氣從所述容置空腔向所述高壓儲氣罐或所述恒壓儲氣罐單向流動的第二單向閥；所述第一單向閥防止壓縮活塞向內(nèi)擠壓的過程時，容置空腔內(nèi)的氣體經(jīng)進氣口流入大氣，而無法產(chǎn)生壓縮空氣，所述第二單向閥防止高壓儲氣罐或恒壓儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣倒流入壓縮空氣收集裝置。
[0011]較佳的，所述飛輪的側(cè)面向外傾斜延伸形成若干均勻排布的驅(qū)動面。
[0012]較佳的，所述飛輪的側(cè)面均勻地固定有若干抵頂塊，若干所述抵頂塊的外側(cè)面均與所述飛輪的側(cè)面呈夾角設(shè)置，所述外側(cè)面形成所述驅(qū)動面。
[0013]具體地，所述驅(qū)動面凸出于所述飛輪側(cè)面；所述驅(qū)動面凸出于所述飛輪側(cè)面,避免氣缸的輸出端推頂所述驅(qū)動面時，氣缸的輸出端與飛輪發(fā)生干涉。
[0014]較佳的，任一所述驅(qū)動面的末端所在飛輪半徑與沿所述飛輪轉(zhuǎn)動方向上的下一所述驅(qū)動面的起始端所在飛輪半徑之間形成第一夾角，相鄰的兩所述氣缸的輸出端所在飛輪半徑之間形成第二夾角，所述第一夾角小于所述第二夾角；在飛輪轉(zhuǎn)動過程中，一氣缸的輸出端推頂所述驅(qū)動面至驅(qū)動面的末端之前，相鄰的另一氣缸的輸出端即開始推頂下一所述驅(qū)動面，使得在飛輪轉(zhuǎn)動的過程中，隨時被氣缸驅(qū)動。
[0015]較佳的，若干所述驅(qū)動面均相對所述飛輪呈順時針方向或逆時針方向設(shè)置；若干所述驅(qū)動面的方向相同，使得飛輪和主軸一直朝向順時針方向或逆時針方向轉(zhuǎn)動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1中S部的放大圖。
[0018]圖3為驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本發(fā)明可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成第一實施例驅(qū)動裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本發(fā)明可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成第二實施例驅(qū)動裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。[0022]圖1-圖4所示為本發(fā)明第一實施例。
[0023]如圖1所示的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，包括壓縮空氣收集裝置100、高壓儲氣罐200、恒壓儲氣罐300及驅(qū)動裝置400。壓縮空氣收集裝置100均勻排布并固定于車輪輪轂上；高壓儲氣罐200上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補充壓縮氣體的進氣管路210，恒壓儲氣罐300分別與高壓儲氣罐200、驅(qū)動裝置400連通，且于恒壓儲氣罐300與高壓儲氣罐200連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥A ;高壓儲氣罐200與恒壓儲氣罐300分別連通于壓縮空氣收集裝置100。恒壓儲氣罐300從高壓儲氣罐200及壓縮空氣收集裝置100獲取恒定壓力的壓縮氣體，以驅(qū)動驅(qū)動裝置400，從而驅(qū)動車輛。結(jié)合圖2-圖4所示，更具體地:
[0024]壓縮空氣收集裝置100共有8個，8個壓縮空氣收集裝置100均勻排布于車輪輪轂上。如圖2所示，壓縮空氣收集裝置100包括固定筒110、壓縮活塞120、抵壓片130、活塞桿140和復(fù)位彈簧150，固定筒110固定于車輪輪轂且固定筒110設(shè)置有容置空腔110a，固定筒110朝向車輪軸心的一端設(shè)有進氣口 111和出氣口 112，進氣口 111連通大氣與容置空腔110a，出氣口 112用于連通容置空腔IlOa和高壓儲氣罐200及恒壓儲氣罐300，具體地，8個出氣口 112均與總氣路160相連通，總氣路160通過兩分支氣路220和310分別連通于高壓儲氣罐200和恒壓儲氣罐300 ;壓縮活塞120的外圍匹配于容置空腔110a，壓縮活塞120插入容置空腔IlOa中，活塞桿140固定連接于壓縮活塞120，且活塞桿140從固定筒110背離車輪軸心的一端伸出容置空腔IlOa ;抵壓片130凸出于車輪外側(cè)，抵壓片130呈以車輪軸心為半徑的弧形，抵壓片130固定于活塞桿140的一端，從而使得抵壓片130固定于壓縮活塞120 ;復(fù)位彈簧150套設(shè)于固定筒110上，且復(fù)位彈簧150的兩端分別抵頂于固定筒110和抵壓片130。在車輛行駛過程中，車輪轉(zhuǎn)動至一抵壓片130位于車輪與地面之間時，固定筒110隨車輛在重力作用下向下動作，該抵壓片130被地面的支持力推頂，通過活塞桿140推動壓縮活塞120向固定筒110內(nèi)側(cè)擠壓，于容置空腔IlOa內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣在壓縮活塞120推頂下經(jīng)出氣口 112進入總氣路160，隨后進入高壓儲氣罐200或恒壓儲氣罐300 ;車輪轉(zhuǎn)動繼續(xù)轉(zhuǎn)動，至該抵壓片130不位于車輪與地面之間時，復(fù)位彈簧150推頂?shù)謮浩?30向外動作，空氣從進氣口 111進入容置空腔IlOa中。車輛行駛過程中，8個抵壓片130依次受力，推頂活塞桿140向固定筒110內(nèi)側(cè)擠壓產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)出氣口 112進入高壓儲氣罐200或恒壓儲氣罐300。
[0025]于分支氣路220上設(shè)置有限壓閥B，限壓閥B用于控制分支氣路220的導(dǎo)通或斷開，當與總氣路160相通一側(cè)的管內(nèi)壓力達到目標壓力時，導(dǎo)通分支氣路220，當與總氣路160相通一側(cè)的管內(nèi)壓力未達到目標壓力時，斷開分支氣路220 ;于分支氣路310上設(shè)置有順序閥C，當限壓閥B未導(dǎo)通分支氣路220時，順序閥C導(dǎo)通分支氣路310，具體地，順序閥C為單向順序閥，限定分支氣路310內(nèi)壓縮空氣始終從壓縮空氣收集裝置100流入恒壓儲氣罐300。目標壓力優(yōu)選為15MP。
[0026]進一步地，進氣口 111設(shè)置有限定空氣從大氣向容置空腔IlOa單向流動的第一單向閥D，出氣口 112設(shè)置有限定壓縮空氣從容置空腔IlOa向總氣路160單向流動的第二單向閥E ;第一單向閥D防止壓縮活塞120向內(nèi)擠壓的過程時，容置空腔IlOa內(nèi)的氣體經(jīng)進氣口 111流入大氣而無法產(chǎn)生壓縮空氣，第二單向閥E防止進入總氣路160的壓縮空氣倒流入容置空腔110a。[0027]高壓儲氣罐200可以是具有足夠容量的一個、二個、三個或更多個高壓氣罐以串聯(lián)或并聯(lián)的形式組合而成，根據(jù)應(yīng)用場合的實際需要，確定高壓儲氣罐200的組成氣罐數(shù)。高壓儲氣罐200連接到恒壓儲氣罐300，且高壓儲氣罐200與恒壓儲氣罐300之間的連接氣路上設(shè)置有穩(wěn)壓閥A，穩(wěn)壓閥A用于調(diào)節(jié)恒壓儲氣罐300內(nèi)壓力，使得恒壓儲氣罐300內(nèi)壓力低于高壓儲氣罐200內(nèi)壓力，且恒壓儲氣罐300內(nèi)壓力恒定。存儲于恒壓儲氣罐300的恒壓氣體用以驅(qū)動驅(qū)動裝置400工作，從而保證驅(qū)動裝置400工作狀態(tài)比較穩(wěn)定。進一步地，高壓儲氣罐200上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補充壓縮氣體的進氣管路210，當壓縮空氣不足、高壓儲氣罐200內(nèi)壓力不足以供給恒壓儲氣罐300內(nèi)以恒定壓力時，通過進氣管路210補充高壓空氣。進一步地，于進氣管路210、高壓儲氣罐200與恒壓儲氣罐300的連通氣路上分別設(shè)有壓力計(圖中未示)，壓力計用于測定高壓儲氣罐200和恒壓儲氣罐300內(nèi)的壓力，當檢測壓力不足時，提醒用戶以及時補充壓縮空氣。進一步地，當高壓儲氣罐200內(nèi)氣體壓力達到35MP時，視為高壓儲氣罐200內(nèi)氣體充滿，停止充氣；高壓儲氣罐200通過穩(wěn)壓閥A使得恒壓儲氣罐300內(nèi)氣體保持在20MP。
[0028]如圖3及圖4所示，驅(qū)動裝置400包括機體410、主軸420、氣缸430和飛輪440。具體地:
[0029]機體410具有內(nèi)腔410a，主軸420可轉(zhuǎn)動連接于機體410，使得部分主軸420位于內(nèi)腔410a內(nèi)。具體地，機體410的兩側(cè)壁上對稱設(shè)置有軸承，主軸420穿設(shè)于機體410并通過軸承與機體410可轉(zhuǎn)動連接。
[0030]飛輪440位于內(nèi)腔410a內(nèi)，且飛輪440通過連接鍵與主軸420固定連接，從而使得飛輪440轉(zhuǎn)動時，帶動主軸420同步轉(zhuǎn)動。飛輪440的側(cè)面均勻地固定有三個抵頂塊441，三抵頂塊441的外側(cè)面441a均與飛輪440的側(cè)面呈夾角設(shè)置,該外側(cè)面441a形成驅(qū)動面。三驅(qū)動面441a均相對飛輪440呈逆時針方向設(shè)置，以保證主軸420和飛輪440均朝向逆時針方向轉(zhuǎn)動；當然，三驅(qū)動面441a亦可均相對飛輪440呈順時針方向設(shè)置，此時，主軸420和飛輪440均朝向順時針方向轉(zhuǎn)動。進一步地，驅(qū)動面441a凸出于飛輪440側(cè)面。
[0031]氣缸430具有四個，四個氣缸430均固定于機體410的側(cè)壁上。氣缸430繞飛輪440均勻排布，且氣缸430的輸出端432伸入內(nèi)腔410a并抵頂于驅(qū)動面441a。進一步地，氣缸430的輸出端432的中心軸線穿過飛輪440的軸心線。四個氣缸430分別與恒壓儲氣罐300連通，且于四個氣缸430與恒壓儲氣罐300的連通氣路上分別設(shè)置有控制閥F。角位移傳感器測量主軸420轉(zhuǎn)動的角位移量，并根據(jù)測得的角位移量控制控制閥F接通或斷開，從而控制氣缸430的輸出端432順序推頂驅(qū)動面441a。
[0032]具體地，任一驅(qū)動面441a的末端所在飛輪半徑與沿飛輪440轉(zhuǎn)動方向上的下一驅(qū)動面441a的起始端所在飛輪半徑之間形成弟一夾角α，相鄰兩氣缸430的輸出端432所在飛輪半徑之間形成第二夾角β，第一夾角α小于第二夾角β。在飛輪440轉(zhuǎn)動過程中，一氣缸430的輸出端432推頂一驅(qū)動面441a至末端之前,相鄰的另一氣缸430的輸出端432即開始推頂下一驅(qū)動面441a。飛輪440在轉(zhuǎn)動的過程中，隨時被氣缸430驅(qū)動。
[0033]在本實施例中，氣缸430的數(shù)量為4個，抵頂塊441的數(shù)量為3個。當然，氣缸430與抵頂塊441的數(shù)量可以根據(jù)需要任意設(shè)置，只需保證任一時刻至少有一氣缸430的輸出端推頂一驅(qū)動面441a，使得飛輪440在轉(zhuǎn)動過程中一直保持被氣缸430驅(qū)動的狀態(tài)即可。
[0034]結(jié)合圖1-圖4所示，本發(fā)明提供的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成第一實施例的工作過程具體為:
[0035]高壓儲氣罐200通過穩(wěn)壓閥A供給恒壓儲氣罐300以恒定壓力的壓縮空氣，角位移傳感器測量檢測主軸420的初始位置，并根據(jù)檢測結(jié)果控制四個控制閥F的接通或斷開；至少一控制閥F呈接通狀態(tài)，壓縮氣體驅(qū)動與其連通的氣缸430動作，驅(qū)動輸出端432向外伸出，推頂驅(qū)動面441a ;驅(qū)動面441a上受到沿穿過飛輪440軸心線的推頂力F,于驅(qū)動面441a上產(chǎn)生垂直于驅(qū)動面441a的支持力N，推頂力F與支持力N產(chǎn)生沿驅(qū)動面441a向下的驅(qū)動力f，由于氣缸430固定,驅(qū)動力f驅(qū)使飛輪440向與驅(qū)動力f相反的方向轉(zhuǎn)動；飛輪440帶動主軸420轉(zhuǎn)動；角位移傳感器測量主軸420轉(zhuǎn)動的角位移量，并根據(jù)測得的角位移量控制四個控制閥F順序接通或斷開，從而控制氣缸430的輸出端432順序推頂驅(qū)動面441a，使得飛輪440在轉(zhuǎn)動過程中一直受到氣缸430的輸出端432的推頂，使得飛輪440和主軸420持續(xù)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動車輛行駛。
[0036]在車輛行駛過程中，車輪轉(zhuǎn)動至一抵壓片130位于車輪與地面之間時，固定筒110隨車輛在重力作用下向下動作，該抵壓片130被地面的支持力推頂，通過活塞桿140推動壓縮活塞120向固定筒110內(nèi)側(cè)擠壓，于容置空腔IlOa內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣在壓縮活塞120推頂下經(jīng)出氣口 112進入總氣路160，當壓縮空氣的壓力大于15MP時，限壓閥B導(dǎo)通，壓縮空氣經(jīng)分支氣路220進入高壓儲氣罐200 ;當壓縮空氣的壓力小于或等于15MP時，順序閥C導(dǎo)通，壓縮空氣經(jīng)分支氣路310進入恒壓儲氣罐300 ;當車輪轉(zhuǎn)動至該抵壓片130離開車輪與地面之間時，在復(fù)位彈簧150的推頂下，抵壓片130帶動壓縮活塞120向固定筒110外側(cè)動作，空氣經(jīng)進氣口 111進入容置空腔110a。
[0037]固定于車輪輪轂上的壓縮空氣收集裝置100在車輛行駛過程中，利用車輪與地面間的擠壓力采集壓縮空氣，補充消耗的壓縮空氣，同時減少車輪與地面間的沖擊力，減少車輛運行中的顛簸，提高減震效果；恒壓儲氣罐300通過與高壓儲氣罐200連通的限壓閥A保證恒壓儲氣罐300內(nèi)壓力恒定，經(jīng)恒壓儲氣罐300流出的壓縮氣體壓力恒定，使得驅(qū)動裝置400的動作狀態(tài)穩(wěn)定；飛輪440的側(cè)面均勻地設(shè)有三個驅(qū)動面441a，氣缸430的輸出端432依次推頂三個驅(qū)動面441a，氣缸430的推頂力與驅(qū)動面441a的支持力產(chǎn)生沿驅(qū)動面441a向下的驅(qū)動力；由于氣缸430固定于機體410上，該驅(qū)動力驅(qū)動飛輪440向與驅(qū)動力相反的方向轉(zhuǎn)動。四個氣缸430依次推頂飛輪440的驅(qū)動面441a，使得驅(qū)動裝置400在工作過程中沒有死點位置，避免發(fā)生無法啟動的情況。
[0038]圖1-圖3及圖5所示為本發(fā)明第二實施例。
[0039]與第一實施例的區(qū)別僅在于驅(qū)動裝置400’。具體地，飛輪440’的側(cè)面向外傾斜延伸形成三個均勻排布的驅(qū)動面441a’，三驅(qū)動面441a’均相對飛輪440’呈逆時針方向設(shè)置。當然，三驅(qū)動面441a’亦可均相對飛輪440’呈順時針方向設(shè)置。
[0040]以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，應(yīng)用于車輛，其特征在于，所述可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲氣罐、恒壓儲氣罐及驅(qū)動裝置；若干個所述壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車輪輪轂上；所述高壓儲氣罐上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補充壓縮氣體的進氣管路，所述恒壓儲氣罐分別與所述高壓儲氣罐、所述驅(qū)動裝置連通，且于所述恒壓儲氣罐與所述高壓儲氣罐連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥；所述高壓儲氣罐與所述恒壓儲氣罐分別連通于所述壓縮空氣收集裝置，且于所述高壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置限壓閥，于所述恒壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置順序閥；所述驅(qū)動裝置包括機體、主軸、飛輪和若干氣缸，所述飛輪固定連接于所述主軸，所述飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動面，若干所述氣缸固定于所述機體且所述氣缸的輸出端抵頂于所述驅(qū)動面；所述氣缸分別與所述恒壓儲氣罐連通，且各所述氣缸與恒壓儲氣罐連通的氣路上設(shè)置有控制閥，所述空氣發(fā)動機還包括用于測量主軸角位移的角位移傳感器，所述角位移傳感器根據(jù)主軸角位移控制所述控制閥接通或斷開，從而控制所述氣缸的輸出端順序推頂所述驅(qū)動面。
2.如權(quán)利要求1所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，所述壓縮空氣收集裝置包括: 固定筒，所述固定筒設(shè)置有容置空腔，所述固定筒朝向車輪軸心的一端設(shè)有進氣口及連通于所述高壓儲氣罐、所述恒壓儲氣罐的出氣口 ； 壓縮活塞，所述壓縮活塞的外圍匹配于所述容置空腔，所述壓縮活塞插入所述容置空腔中，且與所述壓縮活塞固定連接的活塞桿從所述固定筒背離車輪軸心的一端伸出所述容置空腔； 抵壓片，所述抵壓片凸出于車輪外側(cè)，并固定連接于所述活塞桿；以及 復(fù)位彈簧，頂裝在所述固定筒和所述抵壓片之間。
3.如權(quán)利要求2所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，所述抵壓片呈以車輪的軸心為圓心的弧形。
4.如權(quán)利要求2所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，所述進氣口設(shè)置有限定空氣從大氣向所述容置空腔單向流動的第一單向閥，所述出氣口設(shè)置有限定壓縮空氣從所述容置空腔向所述高壓儲氣罐或所述恒壓儲氣罐單向流動的第二單向閥。
5.如權(quán)利要求1所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，所述飛輪的側(cè)面向外傾斜延伸形成若干均勻排布的驅(qū)動面。
6.如權(quán)利要求1所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，所述飛輪的側(cè)面均勻地固定有若干抵頂塊，若干所述抵頂塊的外側(cè)面均與所述飛輪的側(cè)面呈夾角設(shè)置，所述外側(cè)面形成所述驅(qū)動面。
7.如權(quán)利要求6所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，所述驅(qū)動面凸出于所述飛輪側(cè)面。
8.如權(quán)利要求1所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，任一所述驅(qū)動面的末端所在飛輪半徑與沿所述飛輪轉(zhuǎn)動方向上的下一所述驅(qū)動面的起始端所在飛輪半徑之間形成第一夾角，相鄰的兩所述氣缸的輸出端所在飛輪半徑之間形成第二夾角，所述第一夾角小于所述第二夾角。
9.如權(quán)利要求1所述的可補充壓縮空氣的空氣發(fā)動機總成，其特征在于，若干所述驅(qū)動面均相對所述飛輪呈順時 針方向或逆時針方向設(shè)置。
【文檔編號】F04B41/02GK103437821SQ201310367494
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】謝坤 申請人:謝坤