本發(fā)明屬于齒輪泵技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙并聯(lián)結(jié)構(gòu)的卵形齒輪泵。

背景技術(shù)：
齒輪泵大多數(shù)是兩個(gè)齒輪組成的單齒輪泵，少數(shù)多齒輪泵也只是單齒輪泵的簡單擴(kuò)大。普通齒輪泵的排量主要取決于齒輪模數(shù)大小，齒輪的模數(shù)越大，齒輪泵的排量隨之增大；在泵的體積保持不變的前提下，增大齒輪模數(shù)可以增大泵的排量，但是要相應(yīng)地減少齒數(shù)。齒輪的根切特性限制了齒輪的最少齒數(shù)，因此這種方法對(duì)于增加排量的效果很有限。普通齒輪泵還存在所謂“困油”的因素，困油量也是與模數(shù)的平方成正比，即依靠增大模數(shù)來增大排量時(shí)也會(huì)增大困油量，這就限制了齒輪泵的性能改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了克服上述的技術(shù)缺陷，提供一種保持流量不變的前提下，脈動(dòng)量明顯減小的雙并聯(lián)結(jié)構(gòu)的卵形齒輪泵。為了解決上述問題，本發(fā)明按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明所述雙并聯(lián)結(jié)構(gòu)的卵齒輪泵，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和設(shè)置在殼體內(nèi)的齒輪副，所述殼體內(nèi)設(shè)置有吸油腔和排油腔，吸油腔上設(shè)置有進(jìn)入孔，排油腔上設(shè)置有出油孔，所述齒輪副為兩組并聯(lián)設(shè)置的齒輪副，其中間設(shè)置有一分隔面板，將兩組齒輪副分隔成第一組子齒輪泵和第二組子齒輪泵，所述第一組子齒輪泵和第二組子齒輪泵分別包括兩個(gè)相互嚙合的卵形齒輪，所述第一組子齒輪泵的主動(dòng)齒輪與第二組子齒輪泵的主動(dòng)齒輪相互錯(cuò)位安裝。進(jìn)一步地，為了最大限度地減少排量的脈動(dòng)，安裝方便，所述第一組子齒輪泵的主動(dòng)齒輪與第二組子齒輪泵的主動(dòng)齒輪相互錯(cuò)位90度安裝，通過輪轂上的鍵位錯(cuò)開相對(duì)應(yīng)角度來實(shí)現(xiàn)相互錯(cuò)位安裝。進(jìn)一步地，為了簡化結(jié)構(gòu)，方便控制，所述第一組子齒輪泵的主動(dòng)齒輪與第二組子齒輪泵的主動(dòng)齒輪固定在第一主軸上。進(jìn)一步地，為了簡化結(jié)構(gòu)，所述第一組子齒輪泵的從動(dòng)齒輪和第二組子齒輪泵的從動(dòng)齒輪浮動(dòng)安裝在第二主軸上。進(jìn)一步地，為了使分隔面板平衡，所述第一組子齒輪泵和第二組子齒輪泵的吸油腔相連通，第一組子齒輪泵和第二組子齒輪泵的排油腔相連通。進(jìn)一步地，所述兩組齒輪副的四個(gè)齒輪為偏心率相同、模數(shù)相同和齒數(shù)相同的卵形齒輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明采用四個(gè)相同的卵形齒輪組成兩對(duì)共軛齒輪副，每組齒輪副形成單獨(dú)的一組子齒輪泵，在卵形齒輪副的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，齒輪周邊最大徑和最小徑所掃過面積的不同，可以造成容積變化，形成輸送液體的空間。其產(chǎn)生的容積變化量主要依賴于卵形節(jié)曲線的形狀而不是齒輪模數(shù)的大小，因此齒輪模數(shù)僅由工作強(qiáng)度決定，模數(shù)可以盡量減小，從而達(dá)到減小困油量的目的，卵形齒輪副的傳動(dòng)比是隨位置變化的，兩組子齒輪泵錯(cuò)位90度安裝，使其排量相互補(bǔ)償，達(dá)到增加總排量的同時(shí)減少排量的脈動(dòng)，可以滿足許多場合對(duì)齒輪泵的性能要求。附圖說明下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是本發(fā)明的原理示意圖。圖中：1-殼體，2-分隔面板，3-第一組子齒輪泵，31-第一主動(dòng)齒輪，32-第一從動(dòng)齒輪，4-第二組子齒輪泵，41-第二主動(dòng)齒輪，42-第二從動(dòng)齒輪，5-第一主軸，6-第二主軸，7-吸油腔，8-排油腔。具體實(shí)施方式如圖1～圖2所示，本發(fā)明所述雙并聯(lián)結(jié)構(gòu)的卵形齒輪泵，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、設(shè)置在殼體1內(nèi)的兩組齒輪副，兩組齒輪副并聯(lián)設(shè)置，兩組齒輪副之間設(shè)置有分隔面板2，將兩組齒輪副分隔成第一組子齒輪泵3和第二組子齒輪泵4。所述第一組子齒輪泵3包括第一主動(dòng)齒輪31和第一從動(dòng)齒輪32；第二組子齒輪泵4包括第二主動(dòng)齒輪41和第二從動(dòng)齒輪42。所述第一主動(dòng)齒輪31和第二主動(dòng)齒輪41通過鍵連接固定在第一主軸5上，第一從動(dòng)齒輪32和第二從動(dòng)齒輪42浮動(dòng)安裝在第二主軸6上，所述第一主動(dòng)齒輪31和第二主動(dòng)齒輪41通過相互錯(cuò)位安裝在第一主軸5上，其錯(cuò)開角度為0度～180度，優(yōu)選90度，所述主動(dòng)齒輪通過輪轂上的鍵槽錯(cuò)開相應(yīng)的角度來實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位安裝；所述第一主軸由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述殼體1內(nèi)設(shè)置有吸油腔7和排油腔8，兩齒輪副將吸油腔7和排油腔8分隔開，兩組子齒輪泵的吸油腔7相連通，排油腔8相連通，所述吸油腔7上設(shè)置有進(jìn)油孔，排油腔8上設(shè)置有出油孔。所述第一主動(dòng)齒輪31、第一從動(dòng)齒輪32、第二主動(dòng)齒輪41和第二從動(dòng)齒輪42為偏心率相同、模數(shù)相同和齒數(shù)相同的卵形齒輪。使用時(shí)，在卵形齒輪副的連接轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，齒輪周邊最大徑和最小徑所掃過的面積不同，使得容積發(fā)生變化，形成輸送液體的空間，齒輪泵所產(chǎn)生的容積變化量主要依賴于卵形節(jié)曲線的形狀而不是齒輪模數(shù)的大小，因此齒輪模數(shù)僅由強(qiáng)度條件決定，可以盡量減小，從而減小困油量，卵形齒輪副的傳動(dòng)比是隨位置變化的，一對(duì)齒輪所對(duì)應(yīng)的排量波動(dòng)比較大，兩對(duì)齒輪副相互錯(cuò)開90度并聯(lián)設(shè)置，使兩個(gè)子齒輪泵的排量變化相互補(bǔ)償，在增大總排量的同時(shí)，減小了排量的脈動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，可以根據(jù)需要盡可能大地增總排量，滿足齒輪泵的工作需要。本實(shí)施例所述雙并聯(lián)結(jié)構(gòu)的卵形齒輪泵的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。