本發(fā)明涉及一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

迄今為止，下述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)已為人所知(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括：具有氣缸室的氣缸、被收納在氣缸室內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的活塞、與活塞形成為一體并將氣缸室劃分成低壓室和高壓室的葉片、以及保持著葉片能夠進(jìn)行擺動的一對襯套。該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)成為：由于活塞進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，而使得氣缸內(nèi)的低壓室、高壓室的容積發(fā)生變化來對制冷劑進(jìn)行壓縮。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利3156895號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

－發(fā)明所要解決的技術(shù)問題－

在此，隨著近年來對壓縮機(jī)提出的高速化及大容量化的要求，本申請發(fā)明人分析了對于壓縮機(jī)的滑動特性而言很重要的部件即襯套的運(yùn)動軌跡。其結(jié)果是，已知：布置在低壓側(cè)的襯套成為下述形態(tài)，即：襯套的平面與葉片并非進(jìn)行面接觸，襯套的氣缸室一側(cè)端部容易與葉片進(jìn)行線接觸。

具體而言，低壓側(cè)襯套構(gòu)成為：在氣缸室一側(cè)的低壓、和隔著襯套與氣缸室相向的背壓空間內(nèi)的高壓之間的壓力差的作用下，襯套的圓弧面在襯套槽內(nèi)被推向氣缸室一側(cè)，并且襯套的背壓空間一側(cè)端部沿著圓周方向旋轉(zhuǎn)而遠(yuǎn)離葉片。由此，在襯套的氣缸室一側(cè)端部與葉片之間形成的油膜減小，若讓壓縮機(jī)以該狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就有可能導(dǎo)致襯套、葉片出現(xiàn)磨損和/或咬死現(xiàn)象。

本發(fā)明正是鑒于上述問題而完成的，其目的在于：通過下功夫改進(jìn)襯套的形狀，來防止襯套的氣缸室一側(cè)端部與葉片進(jìn)行線接觸。

－用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案－

本公開的一方面以下述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為對象，所述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括：氣缸51，其在內(nèi)部具有氣缸室55且在與該氣缸室55相鄰的位置上形成有近似圓形的襯套槽63；活塞60，其被收納在該氣缸室55內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；葉片62，其與該活塞60形成為一體并將該氣缸室55劃分成低壓室55a和高壓室55b；以及一對襯套61，其形成為近似半圓形，一對所述襯套61以該襯套61的平面61a彼此相向的方式嵌入該襯套槽63中，且支承著布置在該平面61a之間的該葉片62能夠進(jìn)行擺動。并且，采用了下述技術(shù)方案。

也就是說，本公開的第一方面的特征在于：至少低壓側(cè)的所述襯套61構(gòu)成為：在所述氣缸室55一側(cè)的低壓與背壓空間64內(nèi)的高壓之間的壓力差的作用下，該襯套61的圓弧面在所述襯套槽63內(nèi)一邊被推向該氣缸室55一側(cè)一邊滑動，其中，所述背壓空間64隔著該襯套61與該氣缸室55相向，在至少低壓側(cè)的所述襯套61的平面61a上設(shè)置有凸面部65，所述凸面部65是從比擺動中心位置O更靠背壓空間64的開始位置起朝著所述氣缸室55一側(cè)端部實(shí)施凸面加工而形成的部分，所述擺動中心位置O是在所述活塞60進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的期間所述葉片62與該襯套61之間的間隙恒定的位置。

在本公開的第一方面中，在至少低壓側(cè)的襯套61的平面61a上設(shè)置有凸面部65。凸面部65是從比擺動中心位置O更靠背壓空間64的開始位置起朝著氣缸室55一側(cè)端部實(shí)施凸面加工而形成的部分。擺動中心位置O是在活塞60進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的期間葉片62與襯套61之間的間隙恒定的位置。

如果具有上述結(jié)構(gòu)，就能夠防止襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62進(jìn)行線接觸，從而能夠抑制襯套61及葉片62磨損和/或咬死。

具體而言，在氣缸室55一側(cè)的低壓與背壓空間64內(nèi)的高壓之間的壓力差的作用下，襯套61的背壓空間64一側(cè)端部沿著圓周方向旋轉(zhuǎn)而遠(yuǎn)離葉片62。其結(jié)果是，襯套61的氣缸室55一側(cè)端部沿著圓周方向旋轉(zhuǎn)而接近葉片62。在此，在本公開的一方面中，由于在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部設(shè)置有凸面部65，因而襯套61的端部并沒有與葉片62接觸，由此能夠充分地確保襯套61與葉片62之間的油膜。

本公開的第二方面是這樣的，在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于：用進(jìn)行凸面加工前的所述襯套61的平面61a的長度L和從該襯套61的所述氣缸室55一側(cè)端部開始到凸面開始位置為止的長度L’表示的、L’與L之比L’/L即參數(shù)α被設(shè)定成：滿足0.2≤α這一條件，其中，長度L和長度L’的單位為毫米。

在本公開的第二方面中，擺動中心位置O存在于α＝0.2的位置處。由此，通過設(shè)定成滿足上述條件，而能夠從擺動中心位置O、或者比擺動中心位置O更靠背壓空間64的位置起實(shí)施凸面加工。

本公開的第三方面是這樣的，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于：用進(jìn)行凸面加工前的所述襯套61的平面61a的長度L和從該襯套61的所述氣缸室55一側(cè)端部開始到凸面開始位置為止的長度L’表示的、L’與L之比L’/L即參數(shù)α被設(shè)定成：滿足α＜0.5這一條件，其中，長度L和長度L’的單位為毫米。

在本公開的第三方面中，以滿足上述條件的方式來實(shí)施凸面加工，而能夠用襯套61可靠地保持葉片62。具體而言，若從襯套61的平面61a的超過一半長度的位置起開始形成凸面，襯套61的平面61a與葉片62之間的滑動面積就會過小，而有可能導(dǎo)致面壓力增大。由此，在本公開中，將凸面開始位置設(shè)定成滿足α＜0.5。

本公開的第四方面是這樣的，在第二或第三方面的基礎(chǔ)上，其特征在于：當(dāng)將一對所述襯套61的平面61a與所述葉片62之間的間隙及一對所述襯套61的圓弧面與所述襯套槽63之間的間隙的總長度設(shè)為C時，凸面結(jié)束位置與該襯套61的平面61a之間的距離即位移長度x被設(shè)定成：滿足x≤α·C這一條件，其中，C和位移長度x的單位為毫米。

在本公開的第四方面中，以滿足上述條件式的方式來實(shí)施凸面加工，而能夠防止襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62進(jìn)行線接觸，從而能夠抑制襯套及葉片磨損和/或咬死。

本公開的第五方面是這樣的，在第一至第四方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于：所述凸面部65形成為在凸面開始位置與所述葉片62相切的圓弧狀。

在本公開的第五方面中，使凸面部65形成為平滑的曲線，具體而言，使凸面部65形成為在凸面開始位置與葉片62相切的圓弧狀。

本公開的第六方面是這樣的，在第一至第五方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于：所述襯套61的平面61a由和與該襯套61的中心線X正交且與該襯套61的圓弧面相切的假想平面70平行的平面形成。

在本公開的第六方面中，襯套61的平面61a為和與襯套61的中心線X正交且與襯套61的圓弧面相切的假想平面70平行的平面。

本公開的第七方面是這樣的，在第一至第六方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于：在所述氣缸室55一側(cè)端部設(shè)置有所述凸面部65的所述襯套61的所述背壓空間64一側(cè)端部，也設(shè)置有該凸面部65，從而當(dāng)俯視時所述襯套61相對于該襯套61的中心線X成為線對稱。

在本公開的第七方面中，由于在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部及背壓空間64一側(cè)端部分別設(shè)置有凸面部65，因而當(dāng)俯視時襯套61相對于中心線X成為線對稱。由此，當(dāng)要將襯套61嵌入襯套槽63中時，無需考慮凸面部65是在氣缸室55一側(cè)還是在背壓空間64一側(cè)，從而能夠防止組裝錯誤。

－發(fā)明的效果－

根據(jù)本公開，能夠防止襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62進(jìn)行線接觸，從而能夠抑制襯套61及葉片62磨損和/或咬死。

附圖說明

圖1是示出本第一實(shí)施方式所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。

圖2是示出壓縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖。

圖3是示出襯套的結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖4是示出襯套的結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖5是示出襯套在壓力差的作用下產(chǎn)生了傾斜的狀態(tài)的圖。

圖6是示出驅(qū)動軸的曲軸角度與油膜厚度之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

圖7是示出凸面開始點(diǎn)與PcV值之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

圖8是用以說明計(jì)算凸面結(jié)束位置與襯套的平面之間的位移長度的方法的圖。

圖9是用以說明葉片的最大傾斜角度的圖。

圖10是示出氣缸室內(nèi)的活塞的工作情況的圖。

圖11是示出本第二實(shí)施方式所涉及的襯套的結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖12是示出將襯套嵌入襯套槽內(nèi)的狀態(tài)的俯視圖。

圖13是示出凸面開始點(diǎn)與PcV值之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

圖14是示出將本第三實(shí)施方式所涉及的襯套嵌入襯套槽內(nèi)的狀態(tài)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，以下對優(yōu)選實(shí)施方式的說明在本質(zhì)上僅為舉例說明而已，并沒有意圖對本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對象或其用途加以限制。

(第一實(shí)施方式)

如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的壓縮機(jī)10是全密閉型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)10連接在填充有制冷劑的制冷劑回路(省略圖示)中。在制冷劑回路中，進(jìn)行蒸氣壓縮式制冷循環(huán)。也就是說，在制冷劑回路中，已由壓縮機(jī)10壓縮了的制冷劑在冷凝器中冷凝后再經(jīng)膨脹閥減壓，然后在蒸發(fā)器中蒸發(fā)后被吸入到壓縮機(jī)10中。

壓縮機(jī)10包括：機(jī)殼11、被收納在機(jī)殼11的內(nèi)部的電動機(jī)20、與電動機(jī)20相連結(jié)的驅(qū)動軸30、以及由驅(qū)動軸30驅(qū)動的壓縮機(jī)構(gòu)50。

機(jī)殼11由縱向長度較長的圓筒狀密閉容器構(gòu)成。機(jī)殼11具有軀干部12、下部端板13及上部端板14。軀干部12形成為上下延伸的圓筒狀，軀干部12的軸向上的兩端開口。下部端板13被固定在軀干部12的下端。上部端板14被固定在軀干部12的上端。

吸入管15貫穿著固定在軀干部12的下部。噴出管16貫穿著固定在上部端板14上。在上部端板14上，安裝有用以向電動機(jī)20供電的端子17。

在機(jī)殼11的底部形成有油貯存部18。油貯存部18由下部端板13及軀干部12的下部的內(nèi)壁構(gòu)成。在油貯存部18中，貯存有用以對壓縮機(jī)構(gòu)50、驅(qū)動軸30的滑動部進(jìn)行潤滑的潤滑油(冷凍機(jī)油)。

機(jī)殼11的內(nèi)部充滿已由壓縮機(jī)構(gòu)50進(jìn)行壓縮后所得到的高壓制冷劑。也就是說，壓縮機(jī)10構(gòu)成為機(jī)殼11的內(nèi)壓與高壓制冷劑的壓力實(shí)質(zhì)上相等的、所謂高壓拱頂型壓縮機(jī)。

電動機(jī)20布置在壓縮機(jī)構(gòu)50的上方。電動機(jī)20具有定子21和轉(zhuǎn)子22。定子21固定在機(jī)殼11的軀干部12的內(nèi)周面上。轉(zhuǎn)子22沿上下方向貫穿定子21的內(nèi)部。驅(qū)動軸30固定在轉(zhuǎn)子22的軸心內(nèi)部。對電動機(jī)20通電后，驅(qū)動軸30就被驅(qū)動著與轉(zhuǎn)子22一起旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動軸30位于機(jī)殼11的軀干部12的軸心上。在驅(qū)動軸30的下端安裝有供油泵30a。供油泵30a對貯存在油貯存部18中的潤滑油進(jìn)行輸送。所輸送來的潤滑油通過驅(qū)動軸30內(nèi)部的油通路(省略圖示)、供油孔31a被供向壓縮機(jī)構(gòu)50及驅(qū)動軸30的滑動部。

驅(qū)動軸30具有主軸部31、和相對于主軸部31的旋轉(zhuǎn)中心偏心的偏心部32。主軸部31的上部被固定在電動機(jī)20的轉(zhuǎn)子22上。偏心部32的軸心相對于主軸部31的軸心偏心規(guī)定量。

主軸部31的比偏心部32靠上的上部位于后述的前氣缸蓋52的前通口52c中并被支承著能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。主軸部31的比偏心部32靠下的下部位于后氣缸蓋53的后通口53c中并被支承著能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

如圖1及圖2所示，壓縮機(jī)構(gòu)50具有氣缸51、以及作為氣缸蓋部件的前氣缸蓋52及后氣缸蓋53。氣缸51、前氣缸蓋52及后氣缸蓋53經(jīng)由連結(jié)部件54形成為一體。

氣缸51是覆蓋偏心部32的外周的筒狀部件，該氣缸51被固定在機(jī)殼11的軀干部12的下部內(nèi)周面上。氣缸51形成為扁平的近似環(huán)狀，并且在中央部形成有圓形氣缸室55。在氣缸51上形成有沿徑向延伸的吸入口56。吸入口56的流出端與氣缸室55中的低壓室55a連通，在吸入口56的流入端連接有吸入管15。

前氣缸蓋52層疊在氣缸51的上端部，并且前氣缸蓋52被布置成從上方覆蓋住氣缸51的內(nèi)部空間。前氣缸蓋52具有層疊在氣缸51上的扁平的環(huán)狀板部52a、以及從環(huán)狀板部52a的徑向中央部開始朝上方突出的筒狀突出部52b。

在前氣缸蓋52上，形成有沿軸向貫穿環(huán)狀板部52a的噴出口57。噴出口57的流入端與氣缸室55中的高壓室55b連通。在噴出口57的流出端設(shè)置有簧片閥(省略圖示)。在環(huán)狀板部52a及筒狀突出部52b的中央部形成有前通口52c，主軸部31貫穿該前通口52c。

后氣缸蓋53層疊在氣缸51的下端部，并且后氣缸蓋53被布置成從下方覆蓋住氣缸51的內(nèi)部空間。后氣缸蓋53具有層疊在氣缸51上的扁平的環(huán)狀板部53a、以及從環(huán)狀板部53a的徑向中央部開始朝下方突出的筒狀突出部53b。在環(huán)狀板部53a及筒狀突出部53b的中央部形成有后通口53c，主軸部31貫穿該后通口53c。

壓縮機(jī)構(gòu)50還具有活塞60、一對襯套61及葉片62?；钊?0被收納在氣缸51的內(nèi)部，也就是說被收納在氣缸室55內(nèi)?；钊?0形成為正圓形的環(huán)狀，并且圓柱狀的偏心部32內(nèi)嵌在該活塞60的內(nèi)部。

在氣缸51上的、與氣缸室55相鄰的位置處形成有近似圓形的襯套槽63。近似半圓形的一對襯套61、71嵌入到襯套槽63中。一對襯套61、71以各自的平面61a、71a彼此相向的方式被布置在襯套槽63中。一對襯套61、71構(gòu)成為：以襯套槽63的軸心為中心進(jìn)行擺動運(yùn)動。需要說明的是，在圖2中布置在右側(cè)的低壓側(cè)襯套61上，設(shè)置有后述凸面部65。

襯套61的平面61a由和與襯套61的中心線X正交且與襯套61的圓弧面相切的假想平面70平行的平面形成(參照圖4)。在此，襯套61的中心線X為通過襯套61的圓弧面的曲率中心P、和進(jìn)行凸面加工前襯套61的平面61a的長度L的中點(diǎn)M的直線(參照圖3及圖4)。

在氣缸51上的、與襯套槽63相鄰的位置處，形成有用以避免與葉片62的前端部相干擾的近似圓形的背壓空間64。在襯套61的平面61a與葉片62之間、以及襯套61的圓弧面與襯套槽63之間，通過供給從供油泵30a輸送來的潤滑油而形成有油膜。

葉片62形成為朝徑向外側(cè)延伸的板狀。葉片62的基端部與活塞60的外周面連結(jié)為一體。葉片62以能夠在一對襯套61、71之間進(jìn)退的方式被收納起來。

葉片62將氣缸室55劃分成低壓室55a和高壓室55b。低壓室55a是圖2中葉片62右側(cè)的空間，并與吸入口56連通。高壓室55b是圖2中葉片62左側(cè)的空間，并與噴出口57連通。

在此，本申請發(fā)明人分析了處于運(yùn)轉(zhuǎn)動作過程中的襯套61的運(yùn)動軌跡，其結(jié)果是，發(fā)現(xiàn)：布置在低壓側(cè)的襯套61成為下述形態(tài)，即：襯套61的平面61a與葉片62并非進(jìn)行面接觸，襯套61的氣缸室55一側(cè)端部容易與葉片62進(jìn)行線接觸。

具體而言，低壓側(cè)襯套61構(gòu)成為：在氣缸室55一側(cè)的低壓、和隔著襯套61與氣缸室55相向的背壓空間64內(nèi)的高壓之間的壓力差的作用下，襯套61的圓弧面在襯套槽63內(nèi)一邊被推向氣缸室55一側(cè)一邊滑動，并且襯套61的背壓空間64一側(cè)端部沿著圓周方向旋轉(zhuǎn)而遠(yuǎn)離葉片62。其結(jié)果是，在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62之間形成的油膜減小，若讓壓縮機(jī)以該狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就有可能導(dǎo)致襯套61、葉片62出現(xiàn)磨損和/或咬死現(xiàn)象。

因此，在本實(shí)施方式中，如圖3至圖5所示，通過對襯套61的平面61a實(shí)施凸面加工，從而在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部設(shè)置了凸面部65。由此，即使如圖5中白色箭頭所示，在壓力差的作用下，襯套61的圓弧面在襯套槽63內(nèi)一邊被推向氣缸室55一側(cè)一邊滑動，并且如圖5中黑色箭頭所示，襯套61的背壓空間64一側(cè)端部沿著圓周方向旋轉(zhuǎn)而遠(yuǎn)離葉片62，也能夠充分地確保在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62之間形成的油膜。下面，對凸面部65的凸面開始位置及凸面結(jié)束位置的設(shè)定方法進(jìn)行說明。

具體而言，當(dāng)將進(jìn)行凸面加工前的襯套61的平面61a的長度設(shè)為L(mm)，將從襯套61的氣缸室55一側(cè)端部開始到凸面開始位置為止的長度設(shè)為L’(mm)時，L’與L之比L’/L即參數(shù)α被設(shè)定為滿足下面的式(1)。

0.2＜α＜0.5···(1)

在此，如圖6所示，觀看示出襯套61和葉片62之間的油膜厚度與驅(qū)動軸30的曲軸角度之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖，可知：當(dāng)曲軸角度為180°時，襯套61的背壓空間64一側(cè)端部離葉片62最遠(yuǎn)，油膜厚度最大，另一方面，襯套61的氣缸室55一側(cè)端部離葉片62最近，油膜厚度最小。

而且，可知：在圖6所示的坐標(biāo)圖中，存在相對于曲軸角度而言油膜厚度沒有產(chǎn)生變化的位置，也就是說，存在當(dāng)活塞60進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的期間葉片62與襯套61之間的間隙恒定的擺動中心位置O。本申請發(fā)明人看出該擺動中心位置O是α＝0.2的位置。因此，在本實(shí)施方式中，通過設(shè)定為0.2＜α，也就是說，通過設(shè)定為使比擺動中心位置O更靠背壓空間64的位置成為凸面開始位置，從而來防止襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62進(jìn)行線接觸。

具體而言，當(dāng)設(shè)定為α＜0.2，也就是說，當(dāng)設(shè)定為使比擺動中心位置O更靠氣缸室55一側(cè)的位置成為凸面開始位置時，在活塞60進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的期間，在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部，就會存在比擺動中心位置O更靠近葉片62一側(cè)的部分。相對于此，若以確保0.2＜α的方式來形成凸面部65，則襯套61的氣缸室55一側(cè)端部就不會比擺動中心位置O更靠近葉片62一側(cè)。

由此，能夠充分地確保襯套61與葉片62之間的油膜，從而能夠防止磨損和/或咬死。

需要說明的是，若從襯套61的平面61a的超過一半長度的位置起開始形成凸面，襯套61的平面61a與葉片62之間的滑動面積就會過小，而有可能導(dǎo)致面壓力增大。由此，在本實(shí)施方式中，將凸面開始位置設(shè)定成滿足α＜0.5。

圖7是示出凸面開始點(diǎn)與PcV值之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。在此，PcV值指的是固體接觸分擔(dān)的平均壓力Pc與相對速度V相乘所得到的值，是示出當(dāng)襯套61與葉片62之間產(chǎn)生了滑動時的咬死難易度的指標(biāo)。所示出的是：該值越小，襯套61與葉片62之間就越難咬死。

觀看圖7的坐標(biāo)圖，可知：當(dāng)在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部設(shè)置有凸面部65的情況下，與在襯套61上未設(shè)置凸面部65的情況相比，PcV值減小。也就是說，若在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部設(shè)置凸面部65，就能夠抑制咬死。

而且，如圖8所示，在本實(shí)施方式中，當(dāng)將一對襯套61的平面61a與葉片62之間的間隙以及一對襯套61的圓弧面與襯套槽63之間的間隙的總長度設(shè)為C(mm)時，凸面結(jié)束位置與襯套61的平面61a之間的距離即位移長度x(mm)被設(shè)定為滿足下面的式(2)。

x≤α·C···(2)

下面，對上述式(2)的具體計(jì)算方法進(jìn)行說明。如圖9所示，能夠根據(jù)襯套61、襯套槽63及葉片62的幾何關(guān)系求出葉片62的最大傾斜角度θ(°)。并且，通過實(shí)施該最大傾斜角度θ以下的凸面加工，從而能夠在不使面壓力增大的情況下防止襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62相接觸。

首先，就低壓側(cè)襯套61的最大傾斜角度θ和間隙總長度C之間的關(guān)系進(jìn)行探討。在此，因?yàn)榈蛪菏?5a與高壓室55b之間的壓力差總作用在葉片62上，所以在探討襯套61的最大傾斜角度θ時，所考慮的是葉片62位于襯套槽63的中心位置的情況。

間隙的總長度C由C＝C1+C2+C3+C4表示(參照圖8)。由此，下面的式(3)成立。

b/2+C/2＝(b/2)·(1/cosθ)+(L/2)·tanθ···(3)

在此，式(3)能夠由下面的式(4)表示。

(1－cosθ)·b+L·sinθ＝C·cosθ···(4)

需要說明的是，由于相對于襯套61的平面61a的長度L而言，襯套61的間隙的總長度C很小，因而若近似為cosθ＝1，則下面的式(5)成立。

tanθ＝C/L···(5)

在此，凸面結(jié)束位置與襯套61的平面61a之間的位移長度x由下面的式(6)表示。

x＝α·L·tanθ···(6)

并且，將把上述式(5)代入上述式(6)后所得到的值作為x的上限值，就能夠得到上述式(2)。

如上所述，通過以滿足與凸面開始位置相關(guān)的上述式(1)(0.2＜α＜0.5)、和與凸面結(jié)束位置相關(guān)的上述式(2)(x≤α·C)的方式實(shí)施凸面加工來設(shè)置凸面部65，從而能夠防止襯套61的氣缸室55一側(cè)端部與葉片62進(jìn)行線接觸，能夠抑制襯套及葉片磨損和/或咬死。

需要說明的是，優(yōu)選：凸面部65形成為在凸面開始位置與葉片62相切的圓弧狀。

－壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動作－

對壓縮機(jī)10的基本運(yùn)轉(zhuǎn)動作進(jìn)行說明。首先，如圖1所示，當(dāng)從端子17向電動機(jī)20供電后，電動機(jī)20便進(jìn)行工作，驅(qū)動軸30被驅(qū)動著旋轉(zhuǎn)。于是，驅(qū)動軸30的偏心部32進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，活塞60亦隨之進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)。

另一方面，供油泵30a將潤滑油從油貯存部18吸上來。已吸上來的潤滑油被從驅(qū)動軸30內(nèi)部的油通路及供油孔31a噴出后，供到與主軸部31之間的滑動部以及氣缸室55。

圖10分階段地示出活塞60在氣缸室55內(nèi)的工作情況。在本實(shí)施方式中，如圖10(a)所示，將低壓室55a和高壓室55b成為一體的位置作為活塞60的起始位置(角度為0度)依次進(jìn)行說明。

若電動機(jī)20旋轉(zhuǎn)，活塞60就從圖10(a)所示的狀態(tài)開始沿著氣缸室55的內(nèi)周面按順時針方向進(jìn)行公轉(zhuǎn)，而成為圖10(b)的狀態(tài)。并且，氣缸室55的內(nèi)部空間由葉片62劃分成低壓室55a和高壓室55b。此時，制冷劑氣體被從吸入口56吸入低壓室55a。

若活塞60從圖10(b)的狀態(tài)進(jìn)一步進(jìn)行公轉(zhuǎn)，低壓室55a的容積就會逐漸擴(kuò)大，另一方面，高壓室55b的容積縮小(參照圖10(c))。由此，在進(jìn)行該動作時，高壓室55b內(nèi)的制冷劑氣體逐漸被壓縮而成為高壓狀態(tài)。并且，高壓室55b進(jìn)一步縮小，若制冷劑氣體達(dá)到規(guī)定壓力值以上(參照圖10(d))，簧片閥(省略圖示)就在該壓力的作用下打開，已成為高壓的制冷劑氣體便被從高壓室55b噴向機(jī)殼11內(nèi)。

然后，若活塞60進(jìn)一步進(jìn)行公轉(zhuǎn)，就會再次成為圖10(a)的狀態(tài)。如上所述，活塞60通過反復(fù)進(jìn)行圖10(a)至圖10(d)的循環(huán)來對制冷劑氣體進(jìn)行壓縮。

(第二實(shí)施方式)

圖11是示出本第二實(shí)施方式所涉及的襯套的結(jié)構(gòu)的俯視圖。下面，對與上述第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注相同的符號，僅就不同點(diǎn)進(jìn)行說明。

如圖11及圖12所示，在低壓側(cè)襯套61的平面61a的、氣缸室55一側(cè)端部及背壓空間64一側(cè)端部，設(shè)置有凸面部65。

氣缸室55一側(cè)的凸面部65是通過從比擺動中心位置O更靠背壓空間64的開始位置起朝著氣缸室55一側(cè)端部實(shí)施凸面加工而形成的。背壓空間64一側(cè)的凸面部65形成為當(dāng)俯視時相對于襯套61的中心線X與氣缸室55一側(cè)的凸面部65成為線對稱的形狀。

由此，當(dāng)俯視時，襯套61相對于中心線X成為線對稱。因此，當(dāng)要將襯套61嵌入襯套槽63中時，無需考慮凸面部65是在氣缸室55一側(cè)還是在背壓空間64一側(cè)，從而能夠防止組裝錯誤。

圖13是示出凸面開始點(diǎn)與PcV值之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。在此，PcV值指的是固體接觸分擔(dān)的平均壓力Pc與相對速度V相乘所得到的值，是示出當(dāng)襯套61與葉片62之間產(chǎn)生了滑動時的咬死難易度的指標(biāo)。所示出的是：該值越小，襯套61與葉片62之間就越難咬死。

觀看圖13的坐標(biāo)圖，可知：當(dāng)在襯套61的、氣缸室55一側(cè)端部及背壓空間64一側(cè)端部設(shè)置有凸面部65時，與在襯套61上未設(shè)置凸面部65的情況相比，PcV值減小。也就是說，若在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部設(shè)置凸面部65，就能夠抑制咬死。

需要說明的是，當(dāng)在襯套61的、氣缸室55一側(cè)端部及背壓空間64一側(cè)端部設(shè)置有凸面部65時，與僅在襯套61的氣缸室55一側(cè)端部設(shè)置有凸面部65的情況相比，PcV值有增大的趨勢。

不過，若在襯套61的、氣缸室55一側(cè)端部及背壓空間64一側(cè)端部設(shè)置有凸面部65，就可獲得能夠防止組裝錯誤這一有利效果，因而優(yōu)選。

(第三實(shí)施方式)

圖14是示出將本第三實(shí)施方式所涉及的襯套嵌入襯套槽中的狀態(tài)的俯視圖。下面，對與上述第二實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注相同的符號，僅就不同點(diǎn)進(jìn)行說明。

如圖14所示，在低壓側(cè)襯套61的平面61a及高壓側(cè)襯套71的平面71a的、氣缸室55一側(cè)端部及背壓空間64一側(cè)端部，設(shè)置有凸面部65。也就是說，低壓側(cè)襯套61和高壓側(cè)襯套71是由隔著葉片62對稱布置好的相同部件構(gòu)成的。

如上所述，由于使低壓側(cè)襯套61及高壓側(cè)襯套71的形狀相同，因而能夠防止部件管理變得繁雜。

(其它實(shí)施方式)

上述實(shí)施方式也可以構(gòu)成為以下結(jié)構(gòu)。

在本第一實(shí)施方式中，說明了對低壓側(cè)襯套61的氣缸室55一側(cè)端部實(shí)施了凸面加工的結(jié)構(gòu)，不過也可以同樣地對高壓側(cè)襯套71的氣缸室55一側(cè)端部實(shí)施凸面加工。由此，能夠使一對襯套61、71的形狀相同，從而能夠防止部件管理變得繁雜。

而且，在本第一實(shí)施方式中，設(shè)定為0.2＜α，也就是說，設(shè)定為使比擺動中心位置O更靠背壓空間64的位置成為凸面開始位置，不過也可以設(shè)定為0.2＝α，也就是說，設(shè)定為擺動中心位置O即為凸面開始位置。

而且，在本第二實(shí)施方式、第三實(shí)施方式中，在襯套61的、氣缸室55一側(cè)端部和背壓空間64一側(cè)端部分別設(shè)置了相同形狀的凸面部65，而使得當(dāng)俯視時襯套61相對于中心線X成為線對稱，不過并不局限于該方式。例如，也可以在氣缸室55一側(cè)端部和背壓空間64一側(cè)端部分別設(shè)置不同形狀的凸面部65，使得襯套61相對于中心線X成為非對稱的形狀。

－產(chǎn)業(yè)實(shí)用性－

綜上所述，本發(fā)明通過下功夫改進(jìn)襯套的形狀，而能夠獲得可防止襯套的氣缸室一側(cè)端部與葉片進(jìn)行線接觸這一實(shí)用性高的效果，因而極為有用，產(chǎn)業(yè)實(shí)用性很高。

－符號說明－

10 回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)

51 氣缸

55 氣缸室

55a 低壓室

55b 高壓室

60 活塞

61 襯套

61a 平面

62 葉片

63 襯套槽

64 背壓空間

65 凸面部

70 假想平面

O 擺動中心位置

X 中心線