專利名稱：連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將第一部件和第二部件通過設(shè)置于第一部件的軸部相對可旋轉(zhuǎn)地連接的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
將第一部件和第二部件通過軸部相對可旋轉(zhuǎn)地連接的連接結(jié)構(gòu)已眾所周知，如在下述的專利文獻1中記載有使這種連接結(jié)構(gòu)分別用于車輛的懸架裝置的上臂和設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)的套筒的結(jié)構(gòu)。上臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都具有貫穿孔，在轉(zhuǎn)向節(jié)的貫穿孔中壓入套筒。在上臂的貫穿孔及套筒中貫穿有旋轉(zhuǎn)軸。旋轉(zhuǎn)軸在其一端具有用于防止脫落的頭部，在另一端上在其外周表面上具有外螺紋部，通過頭部可以防止從上臂脫落，在這種狀態(tài)下通過外螺紋被螺合到內(nèi)螺紋上。內(nèi)螺紋被緊固到套筒的內(nèi)筒端面上。因此，將上臂和套筒通過旋轉(zhuǎn)軸可繞其軸線相對旋轉(zhuǎn)地連接。
專利文獻1特開平11-34622號公報但是，在上述懸架裝置的連接結(jié)構(gòu)中，當上臂相對于套筒相對旋轉(zhuǎn)時，由于上臂與旋轉(zhuǎn)軸的頭部間的摩擦，而存在著伴隨上臂的旋轉(zhuǎn)該旋轉(zhuǎn)軸連帶旋轉(zhuǎn)的情況。這種情況下，由于套筒內(nèi)筒的等效摩擦直徑(作為摩擦力指標的直徑)比外螺紋部的等效摩擦直徑大，所以對于套筒內(nèi)筒用于使內(nèi)螺紋滑移的必要的轉(zhuǎn)矩比對于外螺紋用于使內(nèi)螺紋滑移的必要的轉(zhuǎn)矩大。因此，伴隨著起因于上臂的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，外螺紋對于內(nèi)螺紋的滑移比內(nèi)螺紋對于套筒內(nèi)筒的滑移要早，所以存在著旋轉(zhuǎn)軸和內(nèi)螺紋相對旋轉(zhuǎn)、內(nèi)螺紋松動的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述問題，其旨在提供一種在將第一部件和第二部件通過軸部繞其軸線相對可旋轉(zhuǎn)地連接的連接結(jié)構(gòu)，其可以防止螺合(螺紋連接)于軸部的外螺紋部的內(nèi)螺紋的松動的連接結(jié)構(gòu)。
為了達成上述目的，本發(fā)明的特征在于，一種連接結(jié)構(gòu)，其具有具有形成有外螺紋部的軸部的第一部件、具有使軸部貫穿的貫通孔的第二部件和在軸部貫穿于貫通孔的狀態(tài)下螺合于軸部的外螺紋部的內(nèi)螺紋，該連接結(jié)構(gòu)用于將第一部件和第二部件通過軸部可繞該軸部的軸線相對旋轉(zhuǎn)地連接，在軸部的軸線方向上形成有槽，設(shè)置有具有可與槽配合的凸部的墊板，且通過使凸部與槽配合，而將墊板組裝在第二部件和內(nèi)螺紋之間。
因此，在將墊板的凸部與形成于第一部件的軸部的槽配合的狀態(tài)下，可將內(nèi)螺紋螺合到第一部件的外螺紋上。如此，內(nèi)螺紋并不是相對于第二部件被緊固，而是相對于墊板被直接緊固。因此，當?shù)谝徊考鄬τ诘诙考@軸部的軸線相對旋轉(zhuǎn)時，軸部及墊板伴隨著第一部件的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，所以內(nèi)螺紋與墊板一起旋轉(zhuǎn)。即，第一部件、軸部、墊板及內(nèi)螺紋一體地相對第二部件進行相對旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，由于軸部的外螺紋部和內(nèi)螺紋不相對旋轉(zhuǎn)，所以可以防止內(nèi)螺紋相對外螺紋的松動。
這種情況下，可以構(gòu)成為將第一部件作為用于將裝入車輛的懸架裝置內(nèi)的減震器的缸可回轉(zhuǎn)地連接到懸架(定位)臂的可動支架，將第二部件作為組裝到形成于懸架(定位)臂的貫通孔的套筒?？蓜又Ъ芎驮O(shè)置于懸架(定位)臂的套筒一般地多伴隨車輛的振動而相對旋轉(zhuǎn)。因此，如果使上述連接結(jié)構(gòu)適用于可動支架和套筒，由于可以防止其連接的松動，所以可使該連接穩(wěn)定。


圖1是表示采用本發(fā)明的一實施形態(tài)涉及的連接結(jié)構(gòu)的車輛用懸架裝置的整體的概略圖；圖2是圖1的2-2剖面圖；
圖3是圖2的3-3剖面圖。BD...車體 11...減震器 11a...缸12...下臂 13...可動支架14...螺栓 14a...外螺紋部 14b...槽17...套筒 17b...內(nèi)筒18...墊板 18a...貫通孔18b...凸部 19...凸緣螺母具體實施方式
以下參照附圖對本發(fā)明的一實施形態(tài)進行說明，圖1是表示采用該實施形態(tài)涉及的連接結(jié)構(gòu)的車輛的懸架裝置的整體概略圖。此懸架裝置具有減震器11和下臂12。
減震器11安裝在車體BD和下臂12之間，在活塞桿的上端部固定在車體BD上，在缸11a的下端部通過作為第1部件的可動支架13組裝在下臂12上。
可動支架13呈近似L字形，一端部固定于缸11a的下端面，且另一端部連接于下臂12上。如圖2所示，此可動支架13在所述另一端部具有貫通孔13a，在貫通孔13a中壓入有作為軸部的螺栓14。在螺栓14的外螺紋部14a的外周面上形成從其前端開始沿軸線方向以預(yù)定長度的、且剖面呈近似V字形的槽14b。
下臂12是近似A字形的懸架(定位)臂，在相互地配置于車輛前后方向的兩個內(nèi)端部上被車體BD可回轉(zhuǎn)地支承的同時，在外端部上通過球形接頭15可搖動地支承轉(zhuǎn)向節(jié)16，在其中間部具有貫通孔12a。
在貫通孔12a中壓入作為第二部件的套筒17。套筒17具有外筒17a和內(nèi)筒17b，外筒17a和內(nèi)筒17b通過橡膠17c硫化粘結(jié)。內(nèi)筒17b的軸線方向長度設(shè)定得比外筒17a的軸線方向長度長，內(nèi)筒17b的兩端面分別比外筒17a的兩端面更向軸線方向外側(cè)突出。內(nèi)筒17b的內(nèi)徑形成為稍微大于螺栓14的外徑，在內(nèi)筒17b中可回轉(zhuǎn)地插入有螺栓14。
在從套筒17的內(nèi)筒17b突出的螺栓14的外螺紋部14a上組裝有墊板18及凸緣螺母19。如圖3所示，墊板18呈圓板狀，具有比螺栓14的外徑稍微大地形成的貫通孔18a。在貫通孔18a的內(nèi)周面上形成有可與形成于螺栓14的槽14b相配合的剖面呈近似V字形的凸部18b。
凸緣螺母19在墊板18的凸部18b與形成于螺栓14的槽14b配合的狀態(tài)下螺合于螺栓14的外螺紋部14a，并相對于墊板18的一端面被緊固。在凸緣螺母19被緊固的狀態(tài)下，墊板18的另一端面連接到套筒17的內(nèi)筒17b的一端面，且可動支架13的端面連接于內(nèi)筒17b的另一端面。因此，可動支架13和套筒17通過螺栓14繞其回轉(zhuǎn)軸線可相對旋轉(zhuǎn)地被連接。
在如上構(gòu)成的懸架裝置中，由于車輛中發(fā)生的振動，減震器11相對于上臂12繞螺栓14的回轉(zhuǎn)軸線搖動時，可動支架13相對于套筒17繞螺栓14的回轉(zhuǎn)軸線相對旋轉(zhuǎn)。這種情況下，由于墊板18的凸部18b與螺栓14的槽14b配合，所以伴隨著可動支架13的旋轉(zhuǎn)，螺栓14及墊板18相對于套筒17地相對旋轉(zhuǎn)，凸緣螺母19與墊板18一起旋轉(zhuǎn)。即，可動支架13、螺栓14、墊板18及凸緣螺母19相對于套筒17一體地相對旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，由于螺栓14和螺合于其外螺紋部14a的凸緣螺母19不相對旋轉(zhuǎn)，所以可以防止相對外螺紋部14a的凸緣螺母19的松動。因此，可穩(wěn)定地連接可動支架13和套筒17。
以上，對本發(fā)明的一實施形態(tài)進行了說明，但本發(fā)明的實施并不限定于上述實施形態(tài)，在不偏離本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)可以進行種種變形。
例如，在上述實施形態(tài)中，在螺栓14上形成一個槽14b，與其對應(yīng)地在墊板18上形成一個凸部18b，但也可以在螺栓的軸線方向上形成多個槽、并對應(yīng)各個槽在墊板上形成多個凸部。
此外，本發(fā)明除了適用于車輛用懸架裝置的可動支架13和套筒17之外，還可適用于如將螺栓作為懸臂結(jié)構(gòu)形成的車輛用懸架裝置的上臂及套筒，進而除車輛用懸架裝置以外還可廣泛應(yīng)用于將螺栓作為懸臂結(jié)構(gòu)形成的連接結(jié)構(gòu)中。
權(quán)利要求
1.一種連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)具有具有形成有外螺紋部的軸部的第一部件，具有使所述軸部貫穿的貫通孔的第二部件，和在將所述軸部貫穿于所述貫通孔的狀態(tài)下螺合于所述軸部的所述外螺紋部的內(nèi)螺紋，并且所述第一部件和所述第二部件通過所述軸部而被可繞該軸部的回轉(zhuǎn)軸線相對旋轉(zhuǎn)地連接，其特征在于，通過在所述軸部的軸線方向上形成有槽，設(shè)置有具有可與所述槽配合的凸部的墊板，且使所述凸部與所述槽配合，從而將所述墊板組裝在所述第二部件和所述內(nèi)螺紋之間。
2.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件采用用于將裝入車輛的懸架裝置內(nèi)的減震器的缸可回轉(zhuǎn)地連接到懸架臂的可動支架，所述第二部件采用組裝到形成于所述懸架臂的貫通孔的套筒。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將第一和第二部件通過軸部相對可旋轉(zhuǎn)連接的連接結(jié)構(gòu)，其可以防止螺合于軸部的外螺紋部的內(nèi)螺紋的松動。在可動支架(13)(第一部件)中壓入螺栓(14)(軸部)。在螺栓(14)的外螺紋部(14a)的外周上形成槽(14b)。在下臂(12)上壓入套筒(17)(第二部件)，螺栓(14)可旋轉(zhuǎn)地被插入套筒(17)的內(nèi)筒(17b)內(nèi)。在從套筒(17)的內(nèi)筒(17b)突出的螺栓(14)的外螺紋部(14a)上，將墊板(18)在其凸部與螺栓(14)的槽(14b)配合的狀態(tài)下組裝。墊板(18)通過凸緣螺母(19)被緊固。可動支架(13)、螺栓(14)、墊板(18)及凸緣螺母(19)相對于套筒(17)相對旋轉(zhuǎn)，以防止相對螺栓(14)的外螺紋部(14a)的凸緣螺母的松動。
文檔編號F16B39/10GK1603641SQ20041008038
公開日2005年4月6日 申請日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者那須弘 申請人:豐田自動車株式會社