專利名稱：制動軟管總成金屬接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車管路中的接頭，特別是一種汽車制動軟管總成的金屬接頭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場上的汽車制動軟管總成的金屬接頭焊接襯芯加工成本相當(dāng)高，且加工難度非常大。另一種直沖式襯芯則泄漏現(xiàn)象嚴(yán)重，密封性不能得到保證。專利號為CN96209923的中國專利“一種制動油管聯(lián)接裝置”公開了一種制動油管聯(lián)接裝置，由油管、接頭、密封墊圈和接頭座組成，其特征在于油管鉚頭端面為一平面；接頭座螺紋底座呈環(huán)形面，中間開有油孔，密封墊圈由橡膠皮圈、嵌套于其上環(huán)形槽內(nèi)的內(nèi)齒彈性墊圈和穿插于橡膠皮圈中心的空心鉚釘組成。其不足之處是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高，而且采用橡膠皮圈作為密封墊圈，密封性能仍然不能得到保證。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠，拉伸強(qiáng)度高，且加工工藝簡單的汽車制動軟管總成的金屬接頭。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種制動軟管總成金屬接頭，包括接頭座，在所述的接頭座內(nèi)有襯芯管，所述的襯芯管的一端與接頭座內(nèi)密封連接，其特征是所述的襯芯管的一端有密封臺階，所述的密封臺階的外圓柱面以及前端面和后端面分別與接頭座內(nèi)對應(yīng)的內(nèi)圓柱面以及前端面和后端面配合形成3個密封面。
由于本實(shí)用新型采取了上述的技術(shù)措施，它與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，加工簡單方便，用鉚壓的方式就可實(shí)現(xiàn)；2、密封性能好襯芯部分與接頭座內(nèi)有3個密封面，不用橡膠密封圈，保證了密封性；3、襯芯管拉伸強(qiáng)度高，現(xiàn)有技術(shù)無法與之相比。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例密封面的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
參照附圖，本實(shí)用新型主要包括接頭座2，在所述的接頭座2內(nèi)有襯芯管1，襯芯管1的一端有密封臺階1a，所述的密封臺階1a的外圓柱面1c以及前端面1d和后端面1b分別與接頭座2內(nèi)對應(yīng)的內(nèi)圓柱面2c以及前端面2d和后端面2b配合形成3個密封面。襯芯管1和接頭座2的材料可采用15號鋼冷墩料M10。此結(jié)構(gòu)可以采用鉚壓的方式制成。先冷加工好襯芯管1和接頭座2，襯芯管1放入接頭座2內(nèi)，再用沖床鉚壓成型，使接頭座2內(nèi)部自然變形翻邊形成后端面2b包裹襯芯，形成3個密封面，達(dá)到密封的效果。鉚壓后其抗拉強(qiáng)度達(dá)到780N以上，鉚壓部位在0.49±0.05MPa的空氣壓力下保壓5秒不泄漏。
權(quán)利要求1.一種制動軟管總成金屬接頭，包括接頭座(2)，在所述的接頭座(2)內(nèi)有襯芯管(1)，所述的襯芯管(1)的一端與接頭座(2)內(nèi)密封連接，其特征是所述的襯芯管(1)的一端有密封臺階(1a)，所述的密封臺階(1a)的外圓柱面(1c)以及前端面(1d)和后端面(1b)分別與接頭座(2)內(nèi)對應(yīng)的內(nèi)圓柱面(2c)以及前端面(2d)和后端面(2b)配合形成3個密封面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動軟管總成金屬接頭，包括接頭座，在所述的接頭座內(nèi)有襯芯管，所述的襯芯管的一端與接頭座內(nèi)密封連接，其特征是所述的襯芯管的一端有密封臺階，所述的密封臺階的外圓柱面以及前端面和后端面分別與接頭座內(nèi)對應(yīng)的內(nèi)圓柱面以及前端面和后端面配合形成3個密封面。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低，加工簡單方便，密封性能好，襯芯管拉伸強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16L33/18GK2864297SQ20052011745
公開日2007年1月31日 申請日期2005年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月22日
發(fā)明者董阿能, 毛再娜, 楊建勇 申請人:寧波市鄞州亞大汽車管件有限公司