專利名稱：立式液力調(diào)速正車箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立式液力調(diào)速正車箱。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)石油鏈條鉆機(jī)動力機(jī)組大都采用液力正車箱來調(diào)整動力機(jī)與工 作機(jī)轉(zhuǎn)向，使動力機(jī)轉(zhuǎn)向與工作機(jī)轉(zhuǎn)向保持一致。 一是由于液力正車箱不能
調(diào)速，使偶合器始終工作在高轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分左右，導(dǎo)致偶合器發(fā)熱嚴(yán)重， 故障率較高，需要經(jīng)常停鉆修理更換。二是由于不能調(diào)速，使鉆機(jī)在任何功 率情況下轉(zhuǎn)速不變，大功率運轉(zhuǎn)，造成能源浪費和功率損耗大，使鉆井費用 和成本增加，工作效率亦受到嚴(yán)重影響。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決的技術(shù)問題設(shè)計一種立式液力調(diào)速正車箱，將液力偶 合器與調(diào)速箱、及轉(zhuǎn)向調(diào)速齒輪組合在一起，不但實現(xiàn)了液力傳動、無級變 速和減速，而且使動力機(jī)與工作機(jī)的轉(zhuǎn)向一致。
本實用新型的技術(shù)解決方案，種立式液力調(diào)速正車箱，包括箱體(l)， 箱體(1)通過隔板(6)被分隔成兩部分，箱體(1)內(nèi)的左部為液力偶合器(2)，
箱體(l)內(nèi)的右部為齒輪減速箱(5)，液力偶合器(2)的動力輸入軸(3)與動力 機(jī)的主軸相連，齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)與工作機(jī)相連，液力偶合器 (2)的動力輸出軸(4)上固定有小齒輪(8)，齒輪減速箱(5)的動力輸入軸(7)上 固定有大齒輪(9)和轉(zhuǎn)向齒輪(10)，齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)上固 定有轉(zhuǎn)向齒輪(12)，小齒輪(8)與大齒輪(9)相嚙合，轉(zhuǎn)向齒輪(10)與轉(zhuǎn)向 齒輪(12)相嚙拿，且小齒輪(8)、大齒輪(9)、轉(zhuǎn)向齒輪(10)及轉(zhuǎn)向齒輪(12) 均位于齒輪減速箱(5)內(nèi)。
所述轉(zhuǎn)向齒輪(10)與轉(zhuǎn)向齒輪(12)大小相同齒數(shù)相等。
所述齒輪減速箱(5)的動力輸入軸(7)位于動力輸出軸(11)的正上方。 所述齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)與液力偶合器(2)的動力輸出軸(4) 位于同一軸線上。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點和效果
1、 本實用新型提高了石油鉆機(jī)的整體機(jī)械性能，使鉆機(jī)的轉(zhuǎn)速隨著功率 的大小而變化，且調(diào)速范圍大大縮小，減少了功率損失，節(jié)約了能源，提高 了經(jīng)濟(jì)效益。
2、 本實用新型降低了偶合器轉(zhuǎn)速，使偶合器在一定工作范圍內(nèi)進(jìn)行無級 調(diào)速，從而避免了偶合器發(fā)熱，保證了鉆機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。
3、 本實用新型實現(xiàn)了動力機(jī)與工作機(jī)轉(zhuǎn)向一致，適應(yīng)了鏈條鉆機(jī)鉆井工 作要求，降低了鉆井費用和成本，提高了鉆機(jī)工作效率。
4、 本實用新型采用立式結(jié)構(gòu)，適用范圍廣，特別適用于動力機(jī)組間距狹 小的用戶。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖， 圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖， 圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)左視圖。
具體實施方式

結(jié)合附圖l、 2、 3描述本實用新型的一種實施例。
一種立式液力調(diào)速正車箱，包括箱體(l)，箱體(1)通過隔板(6)被分隔成 兩部分，箱體(1)內(nèi)的左部為液力偶*合器(2)，箱體(l)內(nèi)的右部為齒輪減速 箱(5)，液力偶合器(2)的動力輸入軸(3)與動力機(jī)的主軸相連，齒輪減速箱(5) 的動力輸出軸(ll)與工作機(jī)相連，液力偶合器(2)的動力輸出軸(4)上固定有 小齒輪(8),齒輪減速箱(5)的動力輸入軸(7)上固定有大齒輪(9)和轉(zhuǎn)向齒輪 (10)，齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)上固定有轉(zhuǎn)向齒輪(12)，小齒輪(8) 與大齒輪(9)相嚙合，轉(zhuǎn)向齒輪(10)與轉(zhuǎn)向齒輪(12)相嚙合，且小齒輪(8)、
大齒輪(9)、轉(zhuǎn)向齒輪(10)及轉(zhuǎn)向齒輪(12)均位于齒輪減速箱(5)內(nèi)。
轉(zhuǎn)向齒輪(10)與轉(zhuǎn)向齒輪(12)大小相同齒數(shù)相等。齒輪減速箱(5)的動
力輸入軸(7)位于動力輸出軸(11)的正上方。齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)
與液力偶合器(2)的動力輸出軸(4)位于同一軸線上。 工作原理
1、 調(diào)速。液力偶合器運轉(zhuǎn)時，主循環(huán)油泵將偶合器油箱里的工作油吸入， 經(jīng)泵輪入油口進(jìn)入工作腔，同時，工作腔中的油液從泵輪泄油孔泄入外殼(勺 管室)，形成了一個循環(huán)油環(huán)。這樣，就可利用調(diào)速裝置(電動執(zhí)行器和桿件) 操縱勺管徑向伸縮改變工作腔中的油量，實現(xiàn)對輸出轉(zhuǎn)速的無級調(diào)節(jié)。導(dǎo)管 排出的油通過排油器回到油箱。當(dāng)工作腔空時，電機(jī)空載起動/工作機(jī)最低速， 當(dāng)工作腔半充滿時，電機(jī)部分負(fù)荷/工作機(jī)調(diào)速，當(dāng)工作腔全充滿時，電機(jī)全 負(fù)荷/工作機(jī)全速。
2、 減速。液力偶合器輸出端采用齒輪減速箱減速，能將輸入轉(zhuǎn)速較大范 圍地降為輸出轉(zhuǎn)速，使液力偶合器輸出轉(zhuǎn)速調(diào)整在一定范圍內(nèi)降速，有效地 解決了偶合器降速范圍過大造造成的發(fā)熱現(xiàn)象，提高了偶合器工作的可靠性， 從而適應(yīng)了與大功率低轉(zhuǎn)速工作機(jī)^匹配。
3、 轉(zhuǎn)向。在齒輪減速箱的輸入、輸出軸上增加一對轉(zhuǎn)向齒輪，從而改變 輸出軸轉(zhuǎn)向，使動力機(jī)轉(zhuǎn)向與工作機(jī)轉(zhuǎn)向一致，并且動力機(jī)輸入軸與工作機(jī) 輸出軸在同一軸線上，從而滿足鉆機(jī)各種工況技術(shù)要求。
權(quán)利要求1、一種立式液力調(diào)速正車箱，包括箱體(1)，箱體(1)通過隔板(6)被分隔成兩部分，箱體(1)內(nèi)的左部為液力偶合器(2)，箱體(1)內(nèi)的右部為齒輪減速箱(5)，液力偶合器(2)的動力輸入軸(3)與動力機(jī)的主軸相連，齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)與工作機(jī)相連，其特征是液力偶合器(2)的動力輸出軸(4)上固定有小齒輪(8)，齒輪減速箱(5)的動力輸入軸(7)上固定有大齒輪(9)和轉(zhuǎn)向齒輪(10)，齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)上固定有轉(zhuǎn)向齒輪(12)，小齒輪(8)與大齒輪(9)相嚙合，轉(zhuǎn)向齒輪(10)與轉(zhuǎn)向齒輪(12)相嚙合，且小齒輪(8)、大齒輪(9)、轉(zhuǎn)向齒輪(10)及轉(zhuǎn)向齒輪(12)均位于齒輪減速箱(5)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式液力調(diào)速正車箱，其特征是轉(zhuǎn)向齒輪(IO) 與轉(zhuǎn)向齒輪(12)大小辨同齒數(shù)相等。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式液力調(diào)速正車箱，其特征是齒輪減速箱 (5)的動力輸入軸(7)位于動力輸出軸(11)的正上方。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的立式液力調(diào)速正車箱，其特征是齒 輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)與液力偶合器(2)的動力輸出軸(4)位于同一 軸線上。
專利摘要一種立式液力調(diào)速正車箱，其箱體(1)內(nèi)的左部為液力偶合器(2)，右部為齒輪減速箱(5)，液力偶合器(2)的動力輸入軸(3)與動力機(jī)的主軸相連，齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)與工作機(jī)相連，液力偶合器(2)的動力輸出軸(4)上固定有小齒輪(8)，齒輪減速箱(5)的動力輸入軸(7)上固定有大齒輪(9)和轉(zhuǎn)向齒輪(10)，齒輪減速箱(5)的動力輸出軸(11)上固定有轉(zhuǎn)向齒輪(12)，小齒輪(8)與大齒輪(9)相嚙合，轉(zhuǎn)向齒輪(10)與轉(zhuǎn)向齒輪(12)相嚙合。本實用新型將液力偶合器、調(diào)速箱、及轉(zhuǎn)向調(diào)速齒輪組合在一起，不但實現(xiàn)了液力傳動、無級變速和減速，而且使動力機(jī)與工作機(jī)的轉(zhuǎn)向一致。主要適用于各種型號石油鏈條鉆機(jī)動力機(jī)組，特別適用于動力機(jī)組間距狹小的用戶。
文檔編號F16H47/00GK201065929SQ20072003221
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月16日
發(fā)明者王虎財 申請人:王虎財