專利名稱：一種中梁矯正機旁彎矯正裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于鐵路機車制造技術，尤其是涉及一種中梁矯正機旁 彎矯正裝置。
技術背景中梁是鐵路機車車廂底盤的主要承載部件。請參看圖1,該圖示出一種火車的車廂底盤結(jié)構(gòu)，其中，中梁1在底架2的支撐下，縱向布置在該車廂底 盤的中間，是車廂底盤的核心支撐部件。中梁長期暴露在大氣中，容易受到環(huán)境的腐蝕。因此，中梁一般采用耐 候鋼，這種鋼材對于氣候條件具有較強的適應性，可以滿足火車中梁長期暴 露在大氣中的使用條件，并且其內(nèi)部金相結(jié)構(gòu)不易加熱改變，使其加工、矯 正都很方便。但是，這種鋼材的承載能力偏低，已經(jīng)不能符合目前火車的高 速重載的要求。由于以上原因，目前，開始采用其它材質(zhì)作為制造中梁的原材料，例如 450鋼。這些鋼材的承栽能力遠優(yōu)于耐候鋼，但是，其金相結(jié)構(gòu)容易受熱變化， 以前用于耐候鋼材質(zhì)的中梁生產(chǎn)工藝必須有所改進。請參看圖2，該圖示出中梁加工前為兩片乙型鋼，在進行中梁加工時，首 先將兩片乙型鋼焊接在一起。如圖3所示，兩片乙型鋼焊接后，由于長度4艮長，兩片乙型鋼焊接在一 起會出現(xiàn)變形，使中梁呈波浪形，不能滿足中梁的直線度要求。為此，必須 對中梁進行矯正，即進行旁彎矯正、撓度調(diào)整、扭曲調(diào)整等一系列的調(diào)整。過去采用耐候鋼制造中梁時，可以采用火焰矯正法矯正中梁。采用450 鋼等鋼材以后，考慮到加熱會改變鋼材內(nèi)部的金相結(jié)構(gòu)，不能采用火焰法進 行矯正。為了解決上述問題，現(xiàn)有技術已經(jīng)提出了一些不進行熱加工而對中梁進 行直線度矯正的方案。請參看西4，該國示出現(xiàn)有技術的一種中梁的旁彎矯正方式。該種矯正方 式采用兩個平行相對并且至少與中梁等長的鋼結(jié)構(gòu)墻3作為中梁左右方向的 旁彎矯正的基準，使用左右兩個油缸4，分別以上述鋼結(jié)構(gòu)墻3為基準和反作
用力點，向中梁1加力，獲得對中梁旁彎的矯正，也就是對中梁左右方向上 直線度的矯正。上述中梁旁彎矯正裝置的問題在于，作為基準的鋼結(jié)構(gòu)墻3長度至少要 和中梁等長，造成材料浪費。并且，鋼結(jié)構(gòu)墻3使操作空間狹小，妨礙操作 者的操作。此外，鋼結(jié)構(gòu)墻3的重量大長度長，加工不易。 實用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種中梁矯正機 旁彎矯正裝置，該種中梁矯正機旁彎矯正裝置能夠克服現(xiàn)有技術存在的鋼結(jié) 構(gòu)墻浪費材料，妨礙操作，以及加工不易等缺點。本實用新型提供的中梁矯正機旁彎矯正裝置，至少具有位于導軌兩側(cè)的 對稱安置的兩立柱；兩立柱上部的相同位置固定相對的矯正油缸；所述立柱 的下部伸入地面，通過楔緊機構(gòu)與地基溝槽楔緊。優(yōu)選地，所述楔緊機構(gòu)包括固定在所述立柱下端兩側(cè)的兩個分離的重塊， 上述兩個重塊具有一斜面，且兩重塊斜面向內(nèi)并相對呈V形，與斜面相對的 面與地面垂直，并靠近地基溝槽的槽邊，上述兩個重塊共同構(gòu)成外部V形體； 所述立柱的一定高度上具有橫梁，該橫梁下部連接楔緊油缸，該楔緊油缸的 伸縮桿向下，其端部連接V形重塊，該V形重塊稱為中部V形體，其兩個斜 面與所述外部V形體的兩個斜面分別相對；當所述楔緊油缸伸縮桿伸出時，述外部v型體推向兩側(cè)，使外部V型體與斜面相對的垂直面頂緊地基溝槽的 兩槽邊，使所述立柱與地基溝槽楔緊；當所述楔緊油缸伸縮桿收回時，所述部V型體與斜面相對的垂直面不再頂緊地基溝槽的兩槽邊，使所述立柱與地 基溝槽松開，此時立柱可以移動。優(yōu)選地，所述外部V型體斜面兩側(cè)具有開有滑動通槽的凸起邊，與上述 通槽相對應，中部V形體沿著所述接觸面邊緣也開有滑動槽，外部V形體和 中部v形體的滑動通槽通過連接銷相連接；當所述楔緊油缸伸縮桿收回時， 所述中部V形體通過連接銷拉動外部V形體，使外部V形體的兩個重塊向中 間拉動，脫離與地基溝槽兩槽邊的接觸。優(yōu)選地，所述兩立柱采用鋼結(jié)構(gòu)，并且彼此通過橫梁連接，構(gòu)成H型鋼架。優(yōu)選地，所述楔緊機構(gòu)的中部V形體從中部分為兩塊，兩塊之間夾有與連接立柱前后兩鋼板并垂直地面的固定鋼板。優(yōu)選地，具有以H型鋼架的橫梁為支撐的移動^L構(gòu)；所述橫梁下部通過 彈簧連接小車，該小車的輪子安置在導軌上，并安裝有電機，當所述旁彎矯 正裝置需要移動時，只需要所述楔緊機構(gòu)松開，該電機就可驅(qū)動小車沿軌道 移動，從而帶動整個旁彎矯正裝置移動。優(yōu)選地，具有支撐機構(gòu)，包括平臺、支座、定承、以及左右兩個油缸； 該支撐機構(gòu)通過所述橫梁中部的挖空位置固定連接在所述小車上；其中，所 述油缸通過彈簧柱連接小車，油缸上部支撐所述平臺，平臺上部安裝所述支 座；所述支座頂部安裝頂承，該頂承為長方形，其長度與中梁中空位置寬度 相當，在進行矯正操作時，該頂承伸入中梁的中空位置，頂住中梁的兩側(cè)邊。優(yōu)選地，所述平臺和支座之間通過轉(zhuǎn)軸連接，支座可繞所述轉(zhuǎn)軸在平臺 上轉(zhuǎn)動；支座的一側(cè)具有彈簧定位銷組件，該彈簧定位銷組件可以利用平臺 上的銷孔使支座在兩個不同的位置上定位，其中一個位置使所述頂承處于頂 住中梁兩側(cè)邊的工作狀態(tài)，另 一位置使所述頂承的兩側(cè)距離中梁兩側(cè)邊有較 大的距離，避免旁彎矯正裝置移動時頂承碰撞中梁。優(yōu)選地，所述支座與頂承之間通過可移動的定位銷連接，具體是在支座 上部前后相同的高度上開一定深度的定位槽，并且兩個定位槽各使用一個定 位銷連接頂承，所述頂承可以在支座上沿定位槽移動，其中一側(cè)的定位銷可 以移動出所述定位槽，此種狀態(tài)下，所述頂承可繞另一個定位銷旋轉(zhuǎn)；當頂 承旋轉(zhuǎn)到與地面垂直的方向時，頂承下部可放入支座上預設的凹空中，利用 所述支撐機構(gòu)底部的油缸的伸縮，可使用所述頂承頂住中梁中空位置的底部， 實現(xiàn)對中梁的撓度調(diào)整。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的中梁矯正機旁彎矯正裝置取消了鋼 結(jié)構(gòu)墻的設置，而采用可移動并且與地面可靠固定的立柱作為重量矯正的基 準和反作用力點。由于具有使立柱與地基溝槽可靠楔緊的專用楔緊結(jié)構(gòu)，并 能夠在地基溝槽中移動，使立柱能夠成為可靠的反作用力點和基準。立柱長 度遠短于鋼結(jié)構(gòu)墻，通過移動實現(xiàn)對中梁的全程矯正，因此可以節(jié)省材料， 并且矯正操作的空間也不會受限。同樣由于立柱尺寸小，其加工也比鋼結(jié)構(gòu) 墻方便。在本實用新型的的優(yōu)選實施方式中，采用H型鋼架作為所述端部旁彎矯正裝置的主支撐，能夠使作為基準點和反作用力點的立柱獲得更為可靠的固 定，同時，進一步的優(yōu)選方案中，在連接兩立柱的橫梁上裝設移動機構(gòu)，可 以使該旁彎矯正裝置在電機的驅(qū)動下沿軌道移動，解決了旁彎矯正裝置的移動問題。在本實用新型的進一步優(yōu)選實施方式中，還在所述移動機構(gòu)的小車上安 裝了支撐機構(gòu)，該支撐機構(gòu)能夠在進行旁彎矯正時支撐中梁中空位置，避免 中梁被擠壓變形。

圖l是一種火車的車廂底盤結(jié)構(gòu)； 圖2是中梁焊接加工前的示意圖； 圖3是中梁焊接加工后的示意圖； 圖4是現(xiàn)有技術下的一種中梁旁彎矯正方式；圖5是應用本實用新型第一實施例的旁彎矯正裝置的中梁矯正機的整機 示意圖；圖6是本實用新型第一實施例的旁彎矯正裝置的結(jié)構(gòu)； 圖7是圖6中旁彎矯正裝置8右側(cè)立柱A相連接的鍥緊機構(gòu)； 圖8是圖6中旁彎矯正裝置8的支撐裝置。
具體實施方式
請參看圖5,該圖為應用本實用新型第一實施例的中梁矯正機旁彎矯正裝 置的中梁矯正機的整機示意圖。如圖5所示，該中梁矯正機包括左右兩個中梁固定裝置5、撓度調(diào)整裝置 6,中部旁彎矯正裝置7、左右兩個端部旁彎矯正裝置8、調(diào)扭曲裝置9，這些 裝置設置在安置中梁的導軌兩側(cè)。其中，中梁固定裝置5、撓度調(diào)整裝置6、 調(diào)扭曲裝置9均與現(xiàn)有技術相同。所述中部旁彎矯正裝置7、端部旁彎矯正裝置8的作用分別是在中梁中部 和端部位置提供旁彎校正。其中，中部旁彎矯正裝置7位于左右兩個中梁固 定裝置5之間，所迷左右端部旁彎矯正裝置8分別位于左右中梁固定裝置5 的外側(cè)。中部旁彎矯正裝置7、端部旁彎矯正裝置8使用本實用新型第一實施
例的旁彎矯正裝置。從上述工作狀況可知，所述旁彎矯正裝置需要提供中梁校正的基準，因 此，本身必須具有足夠的剛性，并能與地基牢靠固定。另一方面，上述部旁 彎矯正裝置的橫向長度遠短于中梁長度，進行旁彎校正時，需要在中梁的不 同位置進行旁彎校正，因此，上述旁彎矯正裝置需要能夠移動。上述功能需 求決定了旁彎矯正裝置的結(jié)構(gòu)。所述中部旁彎矯正裝置7和端部旁彎矯正裝置8采用基本相同的結(jié)構(gòu)， 以下以端部旁彎矯正裝置8為例說明本實用新型第一實施例的旁彎矯正裝置 的結(jié)構(gòu)。請參看圖6。所述端部旁彎矯正裝置8的主支撐結(jié)構(gòu)為以垂直方向橫跨在導軌的兩側(cè) 的H形鋼架ll,該H形鋼架ll包括兩側(cè)的立柱A和中部橫梁B。所述兩側(cè)立柱A也都是H型鋼架結(jié)構(gòu)，為中間有橫梁的方形鋼筒，其橫 梁的作用是保證立柱A不易在受力后變形。以下以圖6右側(cè)的立柱A為例說 明其結(jié)構(gòu)，左側(cè)的立柱和其結(jié)構(gòu)相同。該立柱A上端固定矯正油缸12,其下 端的兩側(cè)分別固定在地基溝槽中外部V型鐵15的兩個分離的鐵塊上，外部V 型鐵15為該端部旁彎矯正裝置8的楔緊機構(gòu)的一部分。所述中部橫梁B連接左右立柱A，使左右立柱A能夠承受很大的作用力， 而整個H型鋼架11不會變形。橫梁B還為端部旁彎矯正裝置8的移動機構(gòu)和 支撐機構(gòu)提供安裝面。綜上所述，上述H形鋼架11作為所述端部旁彎矯正裝置8的主支撐結(jié)構(gòu)， 是進行旁彎矯正時的基準和反作用力點，其材質(zhì)和H型結(jié)構(gòu)，足以保證其在 受力時不易變形。但是，要成為可靠的旁彎矯正的基準，所述H型鋼結(jié)構(gòu)ll 還必須與地基緊密固定；另外，所述端部旁彎矯正裝置8還需要具有可移動 性，因此，該H型鋼結(jié)構(gòu)11還必須隨時可以松開與地基的連接。為此，該H 型鋼架11具有使其與地基連接和松開的楔緊機構(gòu)。請同時參看圖7，該圖單獨示出所述端部旁彎矯正裝置8右側(cè)立柱A相 連接的鍥緊機構(gòu)。該楔緊機構(gòu)上端為固定在H形鋼架11右側(cè)立柱A的橫梁 上的楔緊油缸13，該楔緊油缸13的伸縮桿固定連接中部V形鐵14，該中部 V型鐵14可隨楔緊油缸13的伸縮桿上下運動。所述右側(cè)立柱的下端通過的 兩側(cè)鋼板分別固定在外部V型鐵15的兩個分離的鐵塊上，所述外部V型鐵15位于地面20下的地基溝槽中，其兩個分離鐵塊安置在同一塊放置在地基溝 槽底面的鐵板19上。組成外部V型鐵15的兩個鐵塊的斜面向內(nèi)側(cè)相對，所 述中部V形鐵14的兩側(cè)斜面則分別向外，在楔緊時，外部V型鐵15的斜面 和中部V形鐵14的斜面兩兩相對，實現(xiàn)面接觸。所述V型鐵15兩側(cè)具有開 有滑動通槽的凸起的邊，與上述通槽相對應，中部V形鐵14中部沿著接觸面 邊緣也開有滑動槽，兩個滑動通槽通過連接銷21相連接。請參看圖6，可以看出左側(cè)立柱的楔緊機構(gòu)與右側(cè)立柱略有不同。即左側(cè) 立柱的中部V形鐵14a中間具有垂直地基面的固定鋼板22,該固定鋼板22 連接左側(cè)立柱的前后鋼板，這一結(jié)構(gòu)的作用是使該楔緊機構(gòu)在處于楔緊狀態(tài) 時，與整個H形鋼架11聯(lián)結(jié)更為緊密。上述楔緊機構(gòu)的工作過程如下當需要移動該端部旁彎矯正裝置8時， 所述油泵13收縮，使其伸縮桿縮回，則所述中部V形鐵14 (包括中部V形 鐵14a)將會被拉起，所述連接銷21在中部V形鐵的滑動槽中相對向下滑動， 使連接銷21滑動到中部V形鐵14下部較窄的位置，并通過連接銷21作用在 外部V形鐵15上的力，將所述外部V形鐵15的兩個鐵塊向中間拉動。這樣， 原本與地基緊密楔緊的H形鋼架11松動，該端部旁彎矯正裝置8處于可以移 動狀態(tài)。當端部旁彎矯正裝置8移動到所需位置后，需要楔緊才能開始進行旁彎 矯正。此時，所述油泵13的伸縮桿伸出，則所述中部V形鐵14 (包括左立 柱的中部V形鐵14a)將會下壓，兩個V形鐵的接觸面相互靠近，并實現(xiàn)相 對斜面之間的面接觸。其中，中部V形鐵14將油缸13的壓力作用在外部V 形鐵15的斜面上，將所述外部V形鐵15的兩個鐵塊向外推。這樣，整個H 形鋼架11被楔緊在地基中。同時，左立柱的V形鐵14a中間具有固定鋼板22, 該固定鋼板22本身和H形鋼架11固定連接，此時，該固定鋼板22被V形 鐵14a緊緊夾住，使H形鋼架ll固定更為牢靠。在這種狀態(tài)下，所述H形鋼 架11和整個地基緊密連接為一體，可以作為旁彎矯正的反作用力點和基準。 這時，矯正油缸12伸出，就可以向中梁l加力，實現(xiàn)矯正。除了上述楔緊積4勾外，該端部旁彎矯正裝置8具有以該H型鋼架11為支 撐的運動機構(gòu)。請繼續(xù)參看圖6，該圖中示出在H形鋼架ll的橫梁B下部， 通過左右兩個彈簧16，連接小車18。該小車18的輪子安置在導軌上，該小 車18還安裝有電機17作為其運動的動力源。當所述端部旁彎矯正裝置8需 要移動時，只需要所述楔緊機構(gòu)松開，該電機17就可以驅(qū)動小車18沿軌道 移動，從而帶動整個端部旁彎矯正裝置8移動。除上述結(jié)構(gòu)外，該端部旁彎矯正裝置8還具有支撐裝置，用于支撐待矯 正的中梁1。請參看圖8，該圖示出所述端部旁彎矯正裝置8中的支撐裝置23，為清 晰起見，該圖未示出所述運動機構(gòu)中的電機17。該支撐裝置23在進行旁彎校 正時，用于在中梁1的中空位置加入填充物，使中梁1不會在矯正油缸12的 擠壓下擠扁變形。如圖8所示，所述支撐機構(gòu)包括平臺24、支座25、定承26、以及左右兩 個油缸27。該支撐機構(gòu)23整體通過四個連接在所述油缸27底部并穿過橫梁 B中間一個挖空位置的彈簧柱33固定在小車18上，與橫梁B不直接連接。 當矯正工作時，這種結(jié)構(gòu)可以通過彈簧柱33吸收矯正油缸12的壓力，避免 破壞H型鋼架11的整體結(jié)構(gòu)。所述平臺24受左、右兩個油缸27支撐，其上部安裝支座25。該支座25 通過轉(zhuǎn)軸28安裝在平臺24上，其一側(cè)具有彈簧定位銷組件29。當該彈簧定 位銷組件29的扳手向上扳起時，所述支座25可以在平臺24上繞所述轉(zhuǎn)軸28 旋轉(zhuǎn)。所述平臺24上為該定位銷組件29預留兩個銷孔，用于實現(xiàn)在垂直的 兩個方向上的定位。所述支座25上部開有平行于橫梁B的定位槽30,所述 定位槽30是在支座25前、后同樣高度位置各具一定深度的槽，并非通孔。 前后定位槽30分別用左定位銷31、右定位銷32連接頂承26。頂承26為長 度與中梁l的中空位置寬度相當?shù)拈L方形金屬塊，可以沿定位槽30滑動。所述支撐機構(gòu)23具有校正狀態(tài)和移動狀態(tài)，在所述端部旁彎矯正裝置8 校正和移動時，需要將其分別處于這兩個狀態(tài)。圖8所示的位置，為該支撐 機構(gòu)23處于工作狀態(tài)。此時，頂承26的長度方向頂住中梁1內(nèi)部的中空位 置兩側(cè)邊，使矯正油缸12可以進行校正，而不會將中梁l擠扁。當需要移動 所述端部旁彎矯正裝置8時，則可以將彈簧定位銷組件29的扳手向上扳起， 支座25與平臺24的定位松開，將支座25旋轉(zhuǎn)到移動狀態(tài)重新壓下彈簧定位 銷組件29的扳手，實現(xiàn)定位。此時，定承26的長度方向與中梁1的長度方 向平行，移動時，定承26兩側(cè)距離中梁兩側(cè)邊有較大的距離，不會碰撞所述
中梁l，所述端部旁彎矯正裝置8可以自由的移動。除了上述兩種工作狀態(tài)外，所述支撐機構(gòu)21還可以用于對中梁的撓度調(diào) 整。圖8中，連接支座25、頂承26的右定位銷32可以隨著頂承26滑動到右 側(cè)位置，并從定位槽30中滑出，此時可以將該頂承26繞左定位銷31旋轉(zhuǎn)。 當旋轉(zhuǎn)到垂直于地面的位置時，可以將頂承26下部放入支座25底部中央的 凹空34中，使頂承26固定于垂直方向的位置上。此時，可以根據(jù)需要，控 制左、右兩個油缸27分別伸縮，使用頂承26向上的支撐面頂住中梁1的中 空位置的底部，改變其撓度。以上第一實施例僅僅給出本實用新型的優(yōu)選方式，實際上，其中許多結(jié) 構(gòu)可以改變，實現(xiàn)不同要求的中梁較正，乃至其它長梁結(jié)構(gòu)的旁彎矯正。例 如，所述H型鋼架可以;故左右對稱安裝的兩個立柱代替，只要具有所述楔緊 機構(gòu)，也可以完成強度要求不高的場合的旁彎矯正；此時，只要立柱的楔緊 機構(gòu)松開，就可以采用外部的拖動機械移動立柱，實現(xiàn)不同位置的旁彎矯正。 此外，所述立柱以及V型鐵等也可以采用結(jié)構(gòu)相同的其它材料制成，而不采 用鋼材料，現(xiàn)有技術下能夠滿足作為反作用力點的強度要求的材料都可以使 用。以上實施例的中梁校正機旁彎矯正裝置，可以無需設置鋼結(jié)構(gòu)墻，可以 在中梁的任何位置上對其進行旁彎矯正。該旁彎矯正裝置可以與圖5示出的 其它裝置配合，構(gòu)成完整的中梁矯正機。當然，上述實施例中提供的中梁矯正機還需要相關的電控系統(tǒng)和液壓系 統(tǒng)等配合，由于這些系統(tǒng)屬于本領域技術人員根據(jù)現(xiàn)有技術可以無需創(chuàng)造性 勞動即可獲得，因此，在此不予詳述以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域 的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、 一種中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，至少具有位于導軌兩側(cè)的對稱安置的兩立柱；兩立柱上部的相同位置固定相對的矯正油缸；所述 立柱的下部伸入地面，通過楔緊機構(gòu)與地基溝槽楔緊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述楔緊機構(gòu)包括固定在所述立柱下端兩側(cè)的兩個分離的重塊，上述兩個重塊 具有一斜面，且兩重塊斜面向內(nèi)并相對呈V形，與斜面相對的面與地面垂直， 并靠近地基溝槽的槽邊，上述兩個重塊共同構(gòu)成外部V形體；所述立柱的一 定高度上具有橫梁，該橫梁下部連接楔緊油缸，該楔緊油缸的伸縮桿向下， 其端部連接V形重塊，該V形重塊稱為中部V形體，其兩個斜面與所述外部 V形體的兩個斜面分別相對；當所述楔緊油缸伸縮桿伸出時，所述中部V形 體兩側(cè)的斜面分別和所述外部V形體的兩個斜面面接觸，將所述外部V型體 推向兩側(cè)，使外部V型體與斜面相對的垂直面頂緊地基溝槽的兩槽邊，使所 述立柱與地基溝槽楔緊；當所述楔緊油缸伸縮桿收回時，所述中部V形體兩 側(cè)的斜面分別和所述外部V形體的兩個斜面脫離接觸，所述外部V型體與斜 面相對的垂直面不再頂緊地基溝槽的兩槽邊，使所述立柱與地基溝槽松開， 此時立^主可以移動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述外部V型體斜面兩側(cè)具有開有滑動通槽的凸起邊，與上述通槽相對應，中 部V形體沿著所述接觸面邊緣也開有滑動槽，外部V形體和中部V形體的滑 動通槽通過連接銷相連接；當所述楔緊油缸伸縮桿收回時，所述中部V形體 通過連接銷拉動外部V形體，使外部V形體的兩個重塊向中間拉動，脫離與 地基溝槽兩槽邊的接觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l-3所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于， 所述兩立柱采用鋼結(jié)構(gòu)，并且彼此通過橫梁連接，構(gòu)成H型鋼架。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述楔緊機構(gòu)的中部V形體從中部分為兩塊，兩塊之間夾有與連接立柱前后兩 鋼板并垂直^fe面的固定鋼板。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，具 有以H型鋼架的橫梁為支撐的移動機構(gòu)；所述橫梁下部通過彈簧連接小車， 該小車的輪子安置在導軌上，并安裝有電機，當所述旁彎矯正裝置需要移動 時，只需要所述楔緊機構(gòu)松開，該電機就可驅(qū)動小車沿軌道移動，從而帶動 整個旁彎矯正裝置移動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，具 有支撐機構(gòu)，包括平臺、支座、定承、以及左右兩個油缸；該支撐機構(gòu)通過 所述橫梁中部的挖空位置固定連接在所述小車上；其中，所述油缸通過彈簧 柱連接小車，油缸上部支撐所述平臺，平臺上部安裝所述支座；所述支座頂 部安裝頂承，該頂承為長方形，其長度與中梁中空位置寬度相當，在進行矯 正操作時，該頂承伸入中梁的中空位置，頂住中梁的兩側(cè)邊。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述平臺和支座之間通過轉(zhuǎn)軸連接，支座可繞所述轉(zhuǎn)軸在平臺上轉(zhuǎn)動；支座的 一側(cè)具有彈簧定位銷組件，該彈簧定位銷組件可以利用平臺上的銷孔使支座 在兩個不同的位置上定位，其中一個位置使所述頂承處于頂住中梁兩側(cè)邊的 工作狀態(tài)，另一位置使所述頂承的兩側(cè)距離中梁兩側(cè)邊有較大的距離，避免 旁彎矯正裝置移動時頂承碰撞中梁。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的中梁矯正機的旁彎矯正裝置，其特征在于，所 述支座與頂承之間通過可移動的定位銷連接，具體是在支座上部前后相同的 高度上開一定深度的定位槽，并且兩個定位槽各使用一個定位銷連接頂承， 所述頂承可以在支座上沿定位槽移動，其中 一側(cè)的定位銷可以移動出所述定 位槽，此種狀態(tài)下，所述頂承可繞另一個定位銷旋轉(zhuǎn)；當頂承旋轉(zhuǎn)到與地面 垂直的方向時，頂承下部可放入支座上預設的凹空中，利用所述支撐機構(gòu)底 部的油缸的伸縮，可使用所述頂承頂住中梁中空位置的底部，實現(xiàn)對中梁的撓度調(diào)整。
專利摘要本實用新型公開一種中梁矯正機的旁彎矯正裝置，至少具有位于導軌兩側(cè)的對稱安置的兩立柱；兩立柱上部固定相對的矯正油缸；立柱下部伸入地面，通過楔緊機構(gòu)與地基溝槽楔緊。優(yōu)選地，所述楔緊機構(gòu)包括固定在所述立柱下端兩側(cè)的兩個分離重塊，兩重塊各具有一斜面，且兩重塊斜面向內(nèi)并相對呈V形，與斜面相對的面與地面垂直，并靠近地基溝槽的槽邊；所述立柱的一定高度上有橫梁，橫梁下部連接楔緊油缸，該楔緊油缸的伸縮桿向下，其端部連接V形重塊，其兩個斜面與所述外部V形體的兩斜面分別相對。該中梁矯正機旁彎矯正裝置無須設置鋼結(jié)構(gòu)墻，使用可移動并與地面可靠固定的立柱作為重量矯正的基準和反作用力點，可節(jié)省材料和矯正操作的空間。
文檔編號F16B2/02GK201020490SQ200720140980
公開日2008年2月13日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者孟祥革, 禹 崔, 王海成 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司