專利名稱：包括能擋靠到彈性止擋上的調(diào)節(jié)桿的用于緊湊型制動鉗單元的壓桿調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種按照權(quán)利要求I前序部分所述的軌道車輛的盤式制動器，該盤式制動器包括ー個制動鉗，該制動鉗的兩個鉗桿在其一端與制動塊聯(lián)接、而在另ー側(cè)與ー個磨損調(diào)節(jié)器聯(lián)接，其中，磨損調(diào)節(jié)器的長度根據(jù)制動力馬達的行程經(jīng)由ー控制機構(gòu)可調(diào)節(jié)，該控制機構(gòu)以ー控制桿作用于磨損調(diào)節(jié)器的一個調(diào)節(jié)元件上，該調(diào)節(jié)元件以單向離合機構(gòu)/自由輪機構(gòu)支承在磨損調(diào)節(jié)器的殼體中并且在無調(diào)節(jié)的初始位置通過至少ー個復位彈簧元件被加載以ー個止擋區(qū)段抵靠到殼體的一個止擋上。
背景技術(shù)：
在軌道車輛的緊湊型制動鉗單元中，通過延長或縮短壓桿或拉桿調(diào)節(jié)器自動地補 償制動襯片和制動盤的磨損。調(diào)節(jié)器的延長或縮短借助作為螺母一絲杠系統(tǒng)的螺紋傳動裝置實現(xiàn)。為了達到毎次操縱盡可能大的調(diào)節(jié)，螺紋構(gòu)造有非常大的導程。該螺紋因此是非自鎖的。其中一個螺紋傳動部件、例如螺母是保持為不能相對轉(zhuǎn)動的，而另ー個螺紋傳動部件、例如絲杠可轉(zhuǎn)動地支承。借助控制機構(gòu)，使調(diào)節(jié)桿以單向離合機構(gòu)(例如套筒式單向離合機構(gòu))轉(zhuǎn)動，該單向離合機構(gòu)又使壓桿調(diào)節(jié)器的絲杠或螺母這樣轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)器例如被延長。當調(diào)節(jié)桿擋靠在調(diào)節(jié)殼體中的一個止擋上時或當在調(diào)節(jié)器中建立調(diào)節(jié)器的控制機構(gòu)不再能克服的軸向カ(例如在襯片貼靠在制動盤上吋)時，調(diào)節(jié)過程結(jié)束。例如在同類的EP0732247B1中描述這種控制機構(gòu)。在壓桿調(diào)節(jié)器的按照EP0732247B1的圖2構(gòu)造的版本中，螺母被緊固在軛架中以防止轉(zhuǎn)動并且絲杠可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在調(diào)節(jié)器殼體的導向管中。為了進行調(diào)節(jié)，經(jīng)由帶有球頭的壓桿操縱調(diào)節(jié)桿，該壓桿嵌入調(diào)節(jié)桿的球籠中。經(jīng)由壓入調(diào)節(jié)桿中的套筒式單向離合機構(gòu)帶動絲杠轉(zhuǎn)動。此時，盤簧單向離合機構(gòu)沿單向離合機構(gòu)轉(zhuǎn)動方向滑轉(zhuǎn)。如果壓桿在制動器松開時重新釋放調(diào)節(jié)桿，則該調(diào)節(jié)桿通過復位彈簧被重新轉(zhuǎn)回到其初始位置中，在該初始位置中該調(diào)節(jié)桿擋靠到調(diào)節(jié)器殼體的ー個剛性的止擋上。套筒式單向離合機構(gòu)在此沿著單向離合機構(gòu)轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)，此時絲杠通過盤簧被阻止隨同轉(zhuǎn)動。EP0699846B1同樣描述了ー種用于軌道車輛的包括制動鉗和磨損調(diào)節(jié)器的盤式制動器。在那里描述的實施結(jié)構(gòu)中作為壓桿調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)元件通過帶有外齒部的調(diào)節(jié)套筒構(gòu)成(圖5和6中的位置61)。在該調(diào)節(jié)套筒中壓入套筒式單向離合機構(gòu)。扇形齒輪與調(diào)節(jié)套筒的齒部嚙合，經(jīng)由該扇形齒輪借助杠桿可以使調(diào)節(jié)套筒克服復位彈簧的カ轉(zhuǎn)動。經(jīng)由套筒式單向離合機構(gòu)帶動螺母，由此壓桿調(diào)節(jié)器延長。絲杠不能相對旋轉(zhuǎn)地支承在調(diào)節(jié)器軛架中。復位彈簧使調(diào)節(jié)套筒轉(zhuǎn)動和由此也使扇形齒輪轉(zhuǎn)動到初始位置中，此時扇形齒輪擋靠到調(diào)節(jié)器殼體上的ー剛性的止擋上。在壓桿調(diào)節(jié)器中，通過絲杠與調(diào)節(jié)器殼體之間的盤簧單向離合機構(gòu)防止例如絲杠ー螺母傳動裝置的絲杠沿著縮短壓桿調(diào)節(jié)器的方向轉(zhuǎn)動。該盤簧單向離合機構(gòu)除了調(diào)節(jié)元件的單向離合機構(gòu)之外還形成另ー個或第二個單向離合機構(gòu)。當調(diào)節(jié)元件通過其復位彈簧的カ轉(zhuǎn)回到其初始位置中時或者當在制動時高的壓緊力作用于調(diào)節(jié)器上和由此大的轉(zhuǎn)矩作用于絲杠上時，通過該盤簧單向離合機構(gòu)使絲杠保持就位。如果這種盤簧單向離合機構(gòu)受到力矩加載，則其經(jīng)歷彈性的變形，該變形一方面由彈簧絲的膨脹延長和另一方面由螺旋在待聯(lián)接部件、例如絲杠和調(diào)節(jié)器殼體上的盤繞方向引起。在極端的使用條件下，從外面導入的振動可能促使弾性膨脹的増大，方式是，振動局部地在個別螺旋下減小摩擦系數(shù)和由此更多螺旋參與轉(zhuǎn)矩傳遞。當調(diào)節(jié)元件位于其在調(diào)節(jié)器殼體的止擋上的初始位置中時，如果盤簧單向離合機構(gòu)在負載下在止動方向上具有過大的彈性變形或膨脹，則在螺紋傳動裝置中作用的轉(zhuǎn)矩必須部分或者甚至完全地經(jīng)由調(diào)節(jié)元件的套筒式單向離合機構(gòu)得以支撐。那么不能排除調(diào)節(jié)元件的套筒式單向離合機構(gòu)的損傷和因而磨損調(diào)節(jié)器的功能的損害。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對，本發(fā)明的目的在于，在開頭所述類型的盤式制動器中防止磨損調(diào)節(jié)器的過載。
·
當用于處在其初始位置中的調(diào)節(jié)元件的止擋包括至少ー個沿著止擋方向彈性的元件時，可以防止調(diào)節(jié)元件的單向離合機構(gòu)的過載。那么該止擋在過高的轉(zhuǎn)矩時可以避讓。由此得到的優(yōu)點是，調(diào)節(jié)元件的單向離合機構(gòu)在高振動負荷的極端使用條件下更好地得到保護以防止過載。此外，可以降低對另ー個或第二個單向離合機構(gòu)(例如形式為ー個盤簧單向離合機構(gòu))的制造精度的要求，因為這樣該單向離合機構(gòu)在高的負荷時較強地變形，這有利于成本。當不存在通過磨損調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)要求時，例如在制動器的松開位置中或者在制動器的壓緊位置中調(diào)節(jié)元件占據(jù)無調(diào)節(jié)的初始位置，在該初始位置中，調(diào)節(jié)元件通過復位彈簧元件受到加載。通過在從屬權(quán)利要求中列出的措施，能夠得到在獨立權(quán)利要求中給出的發(fā)明的有利的擴展結(jié)構(gòu)和改進結(jié)構(gòu)。特別優(yōu)選地，所述至少ー個彈性的元件預緊，其中，該彈性的元件的預緊カ大于所述至少一個復位彈簧元件的力，該復位彈簧元件對調(diào)節(jié)元件加載以使該調(diào)節(jié)元件抵靠在止擋上。在盤簧單向離合機構(gòu)的盤簧的彈性變形大時，預緊的彈性的元件例如壓カ彈簧被過壓。作用于調(diào)節(jié)元件上和由此作用于套筒式單向離合機構(gòu)上的力矩便被限制到通過由彈性的元件施加的力、例如彈簧カ而導入的カ矩。作為彈性的元件，優(yōu)選至少ー個預緊的壓カ彈簧這樣定位在調(diào)節(jié)器殼體中，使得在調(diào)節(jié)元件通過復位彈簧元件的力轉(zhuǎn)動到其初始位置吋，該調(diào)節(jié)元件貼靠在該壓カ彈簧上。因為預緊的壓カ彈簧的預緊カ大于復位彈簧的力，所以保證了調(diào)節(jié)元件的確定的初始位置。另ー方面，所述至少ー個彈性的元件的預緊カ只如此大，以致在所述至少ー個彈性的元件通過調(diào)節(jié)元件受到加載時，作用于調(diào)節(jié)元件的單向離合機構(gòu)上的力矩小于由調(diào)節(jié)元件的單向離合機構(gòu)可容忍的カ矩。由于這些原因，當通過調(diào)節(jié)元件施加作用的力大于預定的極限カ時，優(yōu)選所述至少ー個彈性的元件彈性變形，其中，否則所述至少ー個彈性的元件基本上不發(fā)生彈性變形。
為了實現(xiàn)，所述至少一個壓カ彈簧可容納在磨損調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)器殼體的殼體凹部中并且以兩端預緊地支承在那里，其中，所述至少一個壓カ彈簧經(jīng)由一受壓件接觸調(diào)節(jié)元件，該受壓件可移動地支承在所述殼體凹部中。特別是在此所述至少ー個彈性的元件、也就是優(yōu)選壓カ彈簧保持在ー個空心螺釘?shù)膬?nèi)部，該空心螺釘從外面擰入調(diào)節(jié)器殼體的通孔中。然后可以把這種彈性止擋按簡單的方式加裝在已經(jīng)存在的磨損調(diào)節(jié)器中，方式為在磨損調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)器殼體中制出螺紋孔并且把空心螺釘與預緊的壓カ彈簧及受壓件擰入螺紋孔中。除了配設(shè)于調(diào)節(jié)元件初始位置的且設(shè)有彈性的元件的止擋之外，在磨損調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)器殼體中還存在另一止擋，當磨損調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)了最大的調(diào)節(jié)位移時，調(diào)節(jié)元件以另ー止擋區(qū)段擋靠在該另一止擋上。


下面在附圖中示出和在以下描述中進一步闡述本發(fā)明的實施例。在附圖中 圖I示出按照本發(fā)明ー種優(yōu)選實施形式的帶有制動鉗壓桿調(diào)節(jié)器作為磨損調(diào)節(jié)器的軌道車輛的盤式制動器的俯視圖；圖2示出圖I的制動鉗的部分剖開的視圖；圖3示出圖I的盤式制動器的壓桿調(diào)節(jié)器的橫剖面視圖；圖4示出沿著圖3的線IV-IV的橫截面視圖，其示出一個通過一個套筒式單向離合機構(gòu)支承在調(diào)節(jié)器殼體中的調(diào)節(jié)元件處于其初始位置；圖5示出圖4的調(diào)節(jié)元件處于超出初始位置受到載荷的位置；圖6示出圖5的放大的局部視圖；圖7示出圖4的調(diào)節(jié)元件處于與圖3的壓桿調(diào)節(jié)器最大調(diào)節(jié)位移對應的位置；圖8示出壓桿調(diào)節(jié)器的另ー個實施形式的橫截面視圖。
具體實施例方式圖I和圖2示出一個用于軌道車輛的特別是可橫向移動的輪對的盤式制動器100，其包括ー個偏心地被驅(qū)動的制動鉗7，該制動鉗的兩個鉗桿6、8在其一端與各制動塊15聯(lián)接、而在其中間區(qū)域內(nèi)與一個制動カ馬達14聯(lián)接。制動盤I作為軸盤只部分地示出。在ー個可視為保持空間固定的聯(lián)接部位10中，ー個制動鉗7的鉗桿6繞轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接在制動器殼體2上。另ー側(cè)的鉗桿8在一個聯(lián)接部位10中借助銷栓9可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接在制動器殼體2上，銷栓9在此繞著平行于鉗桿6轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地支承在制動器殼體2上并且偏心地支承軸線平行的銷栓凸出部11，鉗桿8支承在這些銷栓凸出部上。從銷栓9伸出一轉(zhuǎn)動臂2，一制動缸的活塞桿作為制動カ馬達14的カ輸出機構(gòu)13鉸接在該轉(zhuǎn)動臂的一端上。兩個鉗桿6和8在其一端與可壓緊到制動盤I上的制動鉗15、而在其另一端與一個將它們相連接的磨損調(diào)節(jié)器16、在實施例中壓桿調(diào)節(jié)器在聯(lián)接部位17、18、19、20中可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接。壓桿調(diào)節(jié)器16或其調(diào)節(jié)器殼體為了其聯(lián)接而設(shè)有分別在鉗桿6和8的兩個壁4和5之間延伸的支承部件21和22。在對例如氣動的制動カ馬達14加載壓カ介質(zhì)時,該制動カ馬達的カ輸出機構(gòu)13使轉(zhuǎn)動桿12轉(zhuǎn)動，由此由于銷栓凸出部11的偏心布置，鉗桿8圍繞其與壓桿調(diào)節(jié)器16的聯(lián)接部位20沿著其制動塊15的壓緊方向轉(zhuǎn)動靠到制動盤I上。制動鉗7的偏心壓緊的結(jié)構(gòu)和功能原理因此與按照已經(jīng)提到的EP0732247A2的結(jié)構(gòu)和功能原理一致。在配設(shè)于鉗桿8的制動塊15貼靠到制動盤I上之后，鉗桿8繞其與該制動塊15的聯(lián)接部位18轉(zhuǎn)動，其中，鉗桿6經(jīng)由聯(lián)接部位20、桿16和聯(lián)接部位19繞聯(lián)接部位10轉(zhuǎn)動，以使其制動塊15貼靠到制動盤I上。壓桿調(diào)節(jié)器16根據(jù)制動塊15的磨損來加大其長度。為此，該壓桿調(diào)節(jié)器具有一個調(diào)節(jié)桿24，該調(diào)節(jié)桿圍繞壓桿調(diào)節(jié)器16的縱軸線25可轉(zhuǎn)動地支承在配設(shè)于鉗桿6的支承部件21上。調(diào)節(jié)桿24的一個榫銷狀的止擋區(qū)段23借助支撐抵靠在支承部件21上的復位彈簧26被排擠到其初始位置中并抵靠在一個在圖3至8中示出的止擋37上。如由圖3表明，一借助預緊的齒部53被固定以防轉(zhuǎn)動的延伸的絲杠27同軸于縱軸線25不可相對轉(zhuǎn)動地并且軸向不可移動地保持在支承部件22中。與此相對，與絲杠27擰在一起的調(diào)節(jié)螺母31可轉(zhuǎn)動地保持在支承部件21上。調(diào)節(jié)螺母31經(jīng)由ー個配備有一盤簧28的單向轉(zhuǎn)動離合器或經(jīng)由ー個盤簧單向離合機構(gòu)29可與支承部件21聯(lián)接。另ー 方面，調(diào)節(jié)螺母31經(jīng)由套筒式單向離合機構(gòu)38通過調(diào)節(jié)桿24沿著壓桿調(diào)節(jié)器16的延長方向被驅(qū)動。帶有兩個單向轉(zhuǎn)動離合器或單向離合機構(gòu)的這種磨損調(diào)節(jié)器的原理結(jié)構(gòu)和エ作原理是公知的，并且因此不需要詳細地描述。但是也可以采用其他結(jié)構(gòu)類型的磨損調(diào)節(jié)器、例如拉桿調(diào)節(jié)器，重要的僅僅是，該磨損調(diào)節(jié)器具有ー個與調(diào)節(jié)桿24對應的調(diào)節(jié)元件。在按照圖3的所示的實施方式中，絲杠27不可相對轉(zhuǎn)動地、而調(diào)節(jié)螺母31可轉(zhuǎn)動地支承在調(diào)節(jié)器殼體21、22中。盤簧28將調(diào)節(jié)螺母31的在軸向カ時形成的轉(zhuǎn)矩直接支撐在調(diào)節(jié)器殼體上或在支承部件21上。經(jīng)由帶有套筒式單向離合機構(gòu)38的調(diào)節(jié)桿24，管螺紋螺母31可以沿著為了磨損調(diào)節(jié)而延長壓桿調(diào)節(jié)器的方向轉(zhuǎn)動。但也可以設(shè)想這樣的實施方式、例如按照EP0732247A2，其中，絲杠27被調(diào)節(jié)桿24可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動，而調(diào)節(jié)螺母31不可相對轉(zhuǎn)動地支承。在鉗桿6的兩個壁4和5之間延伸有ー個控制桿32，該控制桿的倒圓的后端貼靠在調(diào)節(jié)桿24的自由端上的支承窩中。控制桿32由此經(jīng)由ー聯(lián)接部位33與操縱桿24聯(lián)接，但是在圖2中未畫出該操縱桿24?？刂茥U32在其中間區(qū)域中為了避免與其他構(gòu)件、特別是制動カ馬達14碰撞而朝向制動鉗外側(cè)彎曲?？刂茥U32的同樣倒圓的前端平靠在ー個轉(zhuǎn)動桿35的在這里不可見的支承窩中，如由圖2可看到的那樣。兩臂式的轉(zhuǎn)動桿35在其中間區(qū)域中可轉(zhuǎn)動地支承在鉸接部位36中并且具有ー個自由的腿35a。轉(zhuǎn)動桿35與相鄰的構(gòu)件有關(guān)的工作原理在EP0732247A2中詳細闡述。轉(zhuǎn)動桿35的自由端部35a為了形成止點行程裝置44，如由圖2可見地，在制動盤側(cè)以距離s與桿部件45對置。桿部件45構(gòu)成為轉(zhuǎn)動臂12的延長部。距離s等于這樣的位移，即，從以正確的松開行程被松開的盤式制動器出發(fā)，桿部件45的端部在兩個制動塊15仍無壓緊カ地貼靠到制動盤I上時所經(jīng)過的位移。在制動器貼靠時，桿部件45正好擋靠到轉(zhuǎn)動桿35的腿35a上。在制動器貼靠過程中，從盤式制動器的例如由于制動塊磨損導致的過大的松開行程出發(fā)，從克服松開ー超行程開始起，桿部件45在其繼續(xù)運動直至達到制動器貼靠的過程中帶動腿35a、同時轉(zhuǎn)動桿35轉(zhuǎn)動，其中，控制桿32朝向調(diào)節(jié)桿24移動并且在這里操縱壓桿調(diào)節(jié)器16?？刂茥U32的在制動盤側(cè)的前端由此經(jīng)由一同包圍轉(zhuǎn)動桿35的聯(lián)接部位46可聯(lián)接到制動カ馬達14的カ輸出機構(gòu)13上。在所述實施例的改動中，在制動甜上，甜桿可以居中地絞接在個拉桿調(diào)節(jié)器16上，該拉桿調(diào)節(jié)器通過ー個調(diào)節(jié)桿24沿著拉桿調(diào)節(jié)器的縮短方向可被操縱。磨損調(diào)節(jié)器16可以是任意的構(gòu)造類型，它只須——如上所述地——具有ー個調(diào)節(jié)桿。制動鉗在空間固定的部件上、最后在車輛框架或轉(zhuǎn)向架框架上的固定可以在不同于聯(lián)接部位10的聯(lián)接部位處實現(xiàn)，制動鉗單元的結(jié)構(gòu)形式可以可能以制動器殼體取消。制動鉗7的壓緊也可以按其他的方式、以許多已知的類型之ー實現(xiàn)，例如借助ー個直接或者經(jīng)由桿傳動機構(gòu)與鉗桿6、8聯(lián)接的制動缸。壓桿調(diào)節(jié)器的長度因此根據(jù)制動カ馬達經(jīng)由控制機構(gòu)可調(diào)節(jié)，該控制機構(gòu)以ー控制桿32作用于壓桿調(diào)節(jié)器16的調(diào)節(jié)桿24上。如特別是由圖3至圖8看出，調(diào)節(jié)桿24以一個套筒式單向離合機構(gòu)38支承于壓桿調(diào)節(jié)器16的調(diào)節(jié)器殼體或支承部件21中并且在 無調(diào)節(jié)的初始位置通過復位彈簧26被加載以榫銷狀的止擋區(qū)段23抵靠在支承部件21的一個止擋37上或者抵靠在支承部件21的ー個蓋21a上。這種情況特別是在圖4中示出，其中，調(diào)節(jié)桿24位于其受彈簧加載的初始位置中。用于處在其初始位置中的調(diào)節(jié)元件24的止擋37包括至少ー個沿著止擋方向彈性的元件39、優(yōu)選壓力彈簧。壓カ彈簧39預緊，其預緊カ大于復位彈簧26的力，該復位彈簧對調(diào)節(jié)桿24加載以使該調(diào)節(jié)桿抵靠到止擋37上。壓カ彈簧29這樣定位在支承部件21中或者在該支承部件的蓋21a中，使得在該調(diào)節(jié)桿通過復位彈簧26的力轉(zhuǎn)動到其初始位置吋，調(diào)節(jié)桿24貼靠在該壓カ彈簧上。因為預緊的壓カ彈簧39的預緊カ大于復位彈簧26的力，所以保證了調(diào)節(jié)桿24的確定的初始位置。特別是壓カ彈簧39容納在壓桿調(diào)節(jié)器16的支承部件21的例如圓柱形的凹部40中或者該支承部件的蓋21a中并且以兩端預緊地支承在那里，其中，壓カ彈簧39經(jīng)由ー受壓件41接觸調(diào)節(jié)桿24，該受壓件沿止擋方向可移動地支承在凹部40中，如圖4和圖6最佳地示出。受壓件41例如通過ー裝入在蓋21a中的凹部40的徑向內(nèi)部的環(huán)槽中的卡圈42被阻止從凹部40中出來或者說由此產(chǎn)生壓カ彈簧39的預緊。更確切地，受壓件41通過處于預緊下的壓カ彈簧39軸向壓靠到在凹部40中構(gòu)成的止擋上，該止擋在這里通過卡圈42構(gòu)成。借助圖4很容易設(shè)想，由于蓋21a，壓カ彈簧39、受壓件41以及復位彈簧26可簡單地裝配。復位彈簧26、在這里優(yōu)選錐形彈簧因此將調(diào)節(jié)桿24保持于其初始位置中。調(diào)節(jié)桿24在此貼靠在受壓件41上并且可朝向預緊的壓カ彈簧39移動，該受壓件可移動地支承在支承部件21中的例如構(gòu)造成盲孔的凹部40中。如由圖4、5和7可看出，除了配設(shè)于調(diào)節(jié)桿24初始位置的且設(shè)有壓カ彈簧39的止擋37之外，在支承部件21中或該支承部件的蓋21a中還設(shè)有另一止擋43，當磨損調(diào)節(jié)器16調(diào)節(jié)了最大的調(diào)節(jié)位移吋，調(diào)節(jié)桿24克服復位彈簧26的作用以另ー個榫銷狀的止擋區(qū)段49擋靠在該另一止擋上。這種情況在圖7中示出。當盤簧單向離合機構(gòu)29的盤簧28彈性變形大時，壓カ彈簧39被過壓，如圖5和6所示。作用到調(diào)節(jié)桿24上和因此到套筒式單向離合機構(gòu)38上的力矩便被限制到通過壓カ彈簧39導入套筒式單向離合機構(gòu)38中的カ矩或力。受壓件41便在壓カ彈簧39彈性變形吋，如圖6所示，向凹部或者說盲孔40中移動一段距離并且從卡圈42抬起，該卡圈否則在初始位置中形成用于受壓件42的軸向止擋。因此如果盤簧單向離合機構(gòu)29由于在負載下的弾性膨脹而允許管螺紋螺母31沿縮短方向一定地旋轉(zhuǎn)，則調(diào)節(jié)桿24可以克服壓カ彈簧的カ跟隨該轉(zhuǎn)動，此時受壓件41直線移動(參見圖6)。套筒式單向離合機構(gòu)38在此只被加載這樣的カ矩，該カ矩由壓カ彈簧39的彈簧カ和該壓カ彈簧作用線離調(diào)節(jié)螺母31轉(zhuǎn)動軸線的距離產(chǎn)生，該轉(zhuǎn)動軸線與縱軸線25同軸。按照在圖8中示出的另ー實施形式，壓カ彈簧39和受壓件41保持在ー個空心螺釘51的內(nèi)部，該空心螺釘從外面擰入支承部件21的構(gòu)成為螺紋孔的通孔52中。然后可以把這種彈性的止擋37按簡單的方式加裝在已經(jīng)存在的壓桿調(diào)節(jié)器16中。此外，彈性的止擋37的結(jié)構(gòu)和工作原理如同在前述的實施例中描述。同樣，按圖8的實施形式節(jié)省了按圖4至圖6的實施形式的蓋21a。
按照在這里未示出的另ー實施例，彈性的元件代替構(gòu)造成壓カ彈簧39，也可以構(gòu)造成任意的彈性的元件。特別是可設(shè)想構(gòu)造成錐形彈簧、構(gòu)造成與調(diào)節(jié)器殼體或支承部件21硫化的或者單獨設(shè)置或者說支承的弾性體。同樣，也可設(shè)想彈性的元件構(gòu)造成與支承部件21成整體的區(qū)段，該區(qū)段由于特殊的幾何構(gòu)造，與支承部件21的與其鄰接的區(qū)域相比具有較高的弾性。在這種情況下，因此較高的撓性或弾性不是由于較低的材料剛性、而是由于止擋37的與支承部件21的鄰接區(qū)域相比由幾何決定較低的剛性導致。附圖標記清單I制動盤27絲杠2制動器殼體28單向轉(zhuǎn)動離合器6鉗桿29單向轉(zhuǎn)動離合器7制動鉗31調(diào)節(jié)螺母8鉗桿32控制桿9銷栓33聯(lián)接部位10聯(lián)接部位35轉(zhuǎn)動桿11銷栓凸出部35a端部12轉(zhuǎn)動臂36鉸接部位13カ輸出機構(gòu)37止擋14制動カ馬達38套筒式單向離合機構(gòu)15制動塊39壓カ彈簧16壓桿調(diào)節(jié)器40凹部17聯(lián)接部位41受壓件18聯(lián)接部位42卡圈19聯(lián)接部位43止擋20聯(lián)接部位44無效行程裝置21支承部件45桿部件21a蓋46耦聯(lián)部位
22支承部件49止擋區(qū)段23貼靠區(qū)段51空心螺釘24調(diào)節(jié)桿52通孔25縱軸線53齒部26復位彈簧100盤式 制動器
權(quán)利要求
1.軌道車輛的盤式制動器(100)，包括一個制動鉗(7)，該制動鉗的鉗桿(6、8)在其一端與各制動塊(15)聯(lián)接、而在另一側(cè)與一個磨損調(diào)節(jié)器(16)聯(lián)接，其中，磨損調(diào)節(jié)器(16)的長度根據(jù)制動力馬達(14)的行程能經(jīng)由一控制機構(gòu)調(diào)節(jié)，該控制機構(gòu)以一控制桿(32)作用于磨損調(diào)節(jié)器(16)的一個調(diào)節(jié)元件(24)上，該調(diào)節(jié)元件(24)以單向離合機構(gòu)(38)支承在磨損調(diào)節(jié)器(16)的殼體(21)中并且在無調(diào)節(jié)的初始位置通過至少一個復位彈簧元件(26)被加載以一個止擋區(qū)段(23)抵靠在殼體(21)的一個止擋(37)上，其特征在于，所述止擋(37)包括至少一個沿止擋方向彈性的元件(39)。
2.按照權(quán)利要求I所述的盤式制動器，其特征在于，所述至少一個彈性的元件(39)預緊，其中，該彈性的元件(39)的預緊力大于所述至少一個復位彈簧元件(26)的力，該復位彈簧元件對調(diào)節(jié)元件(24)加載以使該調(diào)節(jié)元件抵靠在止擋(37)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的盤式制動器，其特征在于，當通過調(diào)節(jié)元件(24)作用于所述至少一個彈性的元件上的力大于預定的極限力時，所述彈性的元件(39)彈性變形，以及否則所述彈性的元件(39)基本上不發(fā)生彈性變形。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的盤式制動器，其特征在于，所述彈性的元件(39)通過至少一個預緊的壓力彈簧構(gòu)成。
5.按照權(quán)利要求4所述的盤式制動器，其特征在于，所述至少一個壓力彈簧(39)容納在磨損調(diào)節(jié)器(16)的殼體(21)的凹部(40)中并且以兩端預緊地支承在那里，其中，所述至少一個壓力彈簧(39)經(jīng)由一受壓件(41)接觸調(diào)節(jié)元件(24)，該受壓件可移動地支承在所述凹部(40)中。
6.按照上述權(quán)利要求之一所述的盤式制動器，其特征在于，所述至少一個彈性的元件(39)保持在一個空心螺釘(51)的內(nèi)部，該空心螺釘從外面擰入殼體(21)的通孔(52)中。
7.按照上述權(quán)利要求之一所述的盤式制動器，其特征在于，當不需要通過磨損調(diào)節(jié)器(16)進行調(diào)節(jié)時，調(diào)節(jié)元件(24)在制動器的松開位置時或者在制動器的壓緊位置時占據(jù)無調(diào)節(jié)的初始位置。
8.按照上述權(quán)利要求之一所述的盤式制動器，其特征在于，所述復位彈簧元件(26)包括至少一個壓力彈簧。
9.按照權(quán)利要求8所述的盤式制動器，其特征在于，所述至少一個壓力彈簧(26)通過錐形彈簧構(gòu)成。
10.按照上述權(quán)利要求之一所述的盤式制動器，其特征在于，在殼體(21)上構(gòu)成有用于調(diào)節(jié)元件(24)的另一止擋(43)，當磨損調(diào)節(jié)器(16)調(diào)節(jié)了最大的調(diào)節(jié)位移時，調(diào)節(jié)元件(24)以另一止擋區(qū)段(49)擋靠在該另一止擋上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛的盤式制動器(100)，該盤式制動器包括一個制動鉗(7)，該制動鉗的鉗桿(6、8)在其一端與各制動塊(15)聯(lián)接、而在另一側(cè)與一個磨損調(diào)節(jié)器(16)聯(lián)接，其中，磨損調(diào)節(jié)器(16)的長度根據(jù)制動力馬達(14)的行程經(jīng)由一控制機構(gòu)可調(diào)節(jié)，該控制機構(gòu)以一控制桿(32)作用于磨損調(diào)節(jié)器(16)的一個調(diào)節(jié)元件(24)上，其中，該調(diào)節(jié)元件(24)以單向離合機構(gòu)(38)支承在磨損調(diào)節(jié)器(16)的殼體(21)中并且在無調(diào)節(jié)的初始位置中通過至少一個復位彈簧元件(26)被加載以一個止擋區(qū)段(23)抵靠在殼體(21)的一個止擋(37)上。本發(fā)明設(shè)定，該止擋(37)包括至少一個沿止擋方向彈性的元件(39)。
文檔編號F16D65/56GK102753853SQ201180008045
公開日2012年10月24日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者C·艾布納, D·羅德里格斯, M·萊內(nèi)斯 申請人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司