專利名稱：汽車部件及其連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連接裝置及包括該連接裝置的汽車部件。
背景技術(shù)：
汽車內(nèi)飾件是包覆在汽車車身內(nèi)的裝飾件，汽車內(nèi)飾件是塑料注塑制品，是隨車身形狀的不規(guī)則的曲面多邊形板，汽車內(nèi)飾件有用塑料注塑制成的門板、A、B、C、D內(nèi)裝飾板立柱、尾門門板及側(cè)圍等多種產(chǎn)品。汽車內(nèi)飾件的外側(cè)面設(shè)有卡座，汽車內(nèi)飾件用可嵌在卡座上的卡扣連接在汽車車身內(nèi)側(cè)面或其他內(nèi)飾件上的卡孔中，從而通過卡扣，實現(xiàn)了汽車內(nèi)飾件與車身之間的固定連接或者內(nèi)飾件之間的連接。目前，國內(nèi)外普遍使用的是用金屬U型卡扣進行連接。然而，采用這種金屬卡扣， 無疑會增加整車的成本和重量，而且，金屬卡扣的電鍍在制造工藝上不太環(huán)保，不利于環(huán)境保護。另外，由于汽車內(nèi)飾件通常是塑料注塑制品，金屬卡扣的安裝容易會對汽車內(nèi)飾件造成損壞。因此，有必要提供改進的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題是提供一種連接裝置及包括該連接裝置的汽車部件，該連接裝置安裝可靠、方便，并且成本低廉。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一方面提供了一種連接裝置，其包括一對彈性臂，所述一對彈性臂分別包括連接部、與所述連接部間隔開的自由端及位于所述連接部與所述自由端之間的突出部，所述一對彈性臂的連接部固定在一起，所述一對彈性臂的外側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)引面和肩部，所述一對彈性臂的導(dǎo)引面之間間隔的距離從所述連接部到所述突出部漸增地延伸，所述一對彈性臂的肩部連接在所述突出部的靠近所述自由端的一側(cè)且經(jīng)過所述肩部后所述一對彈性臂的外側(cè)之間間隔的距離變小，所述一對彈性臂內(nèi)側(cè)設(shè)有相對的一對槽壁，所述一對槽壁上分別相向地設(shè)置突出塊。在上述的連接裝置中，可選地，所述連接裝置還包括從所述一對彈性臂的自由端分別向內(nèi)側(cè)延伸出的支點。在上述的連接裝置中，可選地，所述連接裝置還包括從所述一對彈性臂的自由端分別向外側(cè)延伸出的止擋部。在上述的連接裝置中，可選地，在所述突出塊上設(shè)置有傾斜的導(dǎo)引部。在上述的連接裝置中，可選地，所述一對彈性臂內(nèi)側(cè)還延伸出相對的一對子彈性臂，所述一對槽壁分別從所述一對子彈性臂的內(nèi)側(cè)延伸，所述突出塊分別設(shè)在所述子彈性臂上。在上述的連接裝置中，可選地，所述一對彈性臂的從所述肩部到所述自由端之間的部分基本平行地延伸。[0012]在上述的連接裝置中，可選地，所述連接裝置是由塑料一體成型的單一零件。本實用新型的另一方面還提供了一種汽車部件，其包括第一部件、第二部件及連接所述第一部件與所述第二部件的如上所述的連接裝置，所述第一部件設(shè)置至少一個連接座，所述連接座包括插入板，所述插入板的相對兩側(cè)設(shè)置凹入部，所述插入板插入所述一對槽壁之間并且所述突出塊分別從所述插入板的相對兩側(cè)卡入所述凹入部，所述第二部件設(shè)置插入孔，所述連接裝置的所述連接部到所述突出部的部位穿過所述插入孔而所述肩部卡在所述插入孔上。在上述的汽車部件中，可選地，所述插入板的相對兩側(cè)設(shè)置的所述凹入部相連通，而且所述插入板的前端緣的靠近所述凹入部的位置設(shè)有斜面。在上述的汽車部件中，可選地，所述連接座還包括位于所述插入板相對兩側(cè)緣的一對限位板，并且，所述一對限位板與所述插入板相互垂直，所述連接裝置的所述一對彈性臂安裝在所述連接座的所述一對限位板之間。 根據(jù)本實用新型，連接裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安裝牢固、成本低廉等優(yōu)點。采用該連接裝置的汽車部件同樣具有結(jié)構(gòu)簡單和可靠、且成本低廉等優(yōu)勢。通過以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計，而不是作為本實用新型的范圍的限定，這是因為其應(yīng)當參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

參照以下可選實施方式的詳細說明，并與所附圖紙一并閱讀，將更加充分地理解本實用新型，附圖中同樣的參照字符始終指代視圖中同樣的零件。其中圖I是根據(jù)本實用新型一種具體實施方式
的汽車部件的部分立體分解圖；圖2是圖I所示的汽車部件的立體組裝圖；圖3是局部放大示意圖，其中顯示第一部件的連接座與連接裝置組裝前的細部結(jié)構(gòu)；及圖4是圖I所示的汽車部件的連接裝置的側(cè)視圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。圖I和圖2顯示了本實用新型一種具體實施方式
的汽車部件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖I為汽車部件的部分立體分解圖；圖2為汽車部件的立體組裝圖。如圖I和圖2所示，一種具體實施方式
的汽車部件100包括第一部件I、第二部件2及連接第一部件I與第二部件2的連接裝置3。其中，第一部件I為一種汽車內(nèi)飾件，在一種具體實施方式
中，第一部件I為汽車立柱飾板；第二部件2可以為車身鈑金或另一種汽車內(nèi)飾件。通過本實用新型的連接裝置3，可以將第一部件I固定于第二部件2上，即可以將一種汽車內(nèi)飾件通過連接裝置3固定于車身鈑金或另一種汽車內(nèi)飾件上。圖I顯示了本實用新型一種具體實施方式
的連接裝置3的立體圖，圖4顯示了圖I中所示的連接裝置3的側(cè)視圖，如圖I和圖4所示，一種具體實施方式
的連接裝置3包括一對彈性臂31，一對彈性臂31分別包括連接部311、與連接部311間隔開的自由端312及位于連接部311與自由端312之間的突出部313，一對彈性臂31的連接部311固定在一起，一對彈性臂31的外側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)引面314和肩部315，一對彈性臂31的導(dǎo)引面314之間間隔的距離從連接部311到突出部313漸增地延伸，一對彈性臂31的肩部315連接在突出部313的靠近自由端312的一側(cè)且經(jīng)過肩部315后一對彈性臂31的外側(cè)之間間隔的距離變小，一對彈性臂31內(nèi)側(cè)設(shè)有相對的一對槽壁321，一對槽壁321上分別相向地設(shè)置突出塊322。根據(jù)本實用新型，連接裝置3具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安裝牢固、成本低廉等優(yōu)點。如圖I和圖2所示并結(jié)合參照圖3所示，第一部件I設(shè)置至少一個連接座11，圖3放大地顯示第一部件I的連接座11的結(jié)構(gòu)，連接裝置3安裝在第一部件I的連接座11上。連接座11包括插入板12，插入板12的相對兩側(cè)設(shè)置凹入部121。在將連接裝置3安裝在第一部件I的連接座11上時，連接座11的插入板12插入連接裝置3的一對槽壁321之間并且一對槽壁321上設(shè)置的突出塊322分別從連接座11的插入板12的相對兩側(cè)卡入凹入部121。第二部件2設(shè)置插入孔21，在將安裝有連接裝置3的第一部件I固定于第二部件2上時，連接裝置3的連接部311到突出部313的部位穿過第二部件2的插入孔21而連接裝置3的肩部315卡在第二部件2的插入孔21上。從而，通過連接裝置3，將第一部件I固定于第二部件2上。在一種具體實施方式
中，連接裝置3是由塑料一體成型，也就是說，連接裝置3用塑料制造成一個單一的零件。相對于傳統(tǒng)的金屬卡扣來說，采用塑料一體成型的連接裝置3可以顯著降低成本，成本只有原來的1/3不到，同時可以降低汽車的重量，而且，連接裝置3由塑料制成，因此，省去了金屬卡扣件的電鍍工藝，制作工藝相對較環(huán)保。另外，由塑料制成的連接裝置3在安裝時不會對第一部件I和第二部件2造成損壞。在一種具體實施方式
中，連接裝置3還包括從一對彈性臂31的自由端312分別向內(nèi)側(cè)延伸出的支點33，支點33可以用于在連接裝置3的突出部313被擠壓時支撐在連接座11上以部分地增加支撐力，提高連接裝置3的支撐強度。在另一種具體實施方式
中，連接裝置3還包括從一對彈性臂31的自由端312分別向外側(cè)延伸出的止擋部34，止擋部34可以用于在安裝有連接裝置3的第一部件I固定于第二部件2上時起到對連接裝置3的擋止作用，防止連接裝置3掉入第二部件2的插入孔21內(nèi)。在突出塊322上設(shè)置有傾斜的導(dǎo)引部323，導(dǎo)引部323有利于引導(dǎo)連接座11的插入板12越過突出塊322而插入在連接裝置3的一對槽壁321之間。在一種具體實施方式
中，一對彈性臂31內(nèi)側(cè)還延伸出相對的一對子彈性臂32，一對槽壁321分別從一對子彈性臂32的內(nèi)側(cè)延伸，突出塊322分別設(shè)在子彈性臂32上。一對彈性臂31的從肩部315到自由端312之間的部分基本平行地延伸。在本具體實施方式
中，連接座11的插入板12的相對兩側(cè)設(shè)置的凹入部121相連通，也就是說，在連接座11的插入板12上設(shè)置一個貫通的通孔，一對子彈性臂32上的突出塊322分別從插入板12的兩側(cè)插入該通孔中。然而，本實用新型的在插入板12的相對兩側(cè)設(shè)置的凹入部121并不限于此，凹入部121還可以采用其他多種方式實現(xiàn)，例如，凹入部121可以為在插入板12的相對兩側(cè)設(shè)置的未貫通的凹口，或者，凹入部121還可以為在插入板12的相對兩側(cè)設(shè)置的相互錯開的凹口或 通孔。實際上，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)將突出塊322卡入到插入板12的相對兩側(cè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，而不脫離本實用新型的實質(zhì)。而且，插入板12的前端緣的靠近凹入部121的位置設(shè)有斜面122，從而能夠更加方便地將連接座11的插入板12插入到連接裝置3的一對槽壁321之間。在一種具體實施方式
中,連接座11還包括位于插入板12相對兩側(cè)緣的一對限位板13，并且，一對限位板13與插入板12相互垂直，連接裝置3的一對彈性臂31安裝在連接座11的一對限位板13之間。在本說明書中，需要說明的是，“內(nèi)、外、前、后”等方位術(shù)語以本領(lǐng)技術(shù)人員通用的表述方式表示了相對位置關(guān)系。例如，所述的“內(nèi)側(cè)”是指彈性臂31的朝向另一個彈性臂31的一側(cè)面，或者是指子彈性臂32的朝向另一個子彈性臂32的一側(cè)面；所述的“外側(cè)”是指彈性臂31的背向另一個彈性臂31的一側(cè)面，或者是指子彈性臂32的背向另一個子彈性臂32的一側(cè)面；所述的“前端”是指插入板12插入連接裝置3內(nèi)最先接近連接裝置3的一端。本實用新型的汽車部件100在使用時，可以預(yù)先將連接裝置3安裝在第一部件I的連接座11上，此時，連接座11的插入板12抵靠在連接裝置3的突出部313處，隨著插入板12的插入，一對子彈性臂32向外側(cè)彈性偏斜，插入板12進入一對子彈性臂32內(nèi)側(cè)的一對槽壁321之間，當一對槽壁321上的突出塊322分別從連接座11的插入板12的相對兩側(cè)卡入凹入部121時，一對子彈性臂32向復(fù)原的方向回彈，在彈性回復(fù)力的作用下將連接裝置3固定在第一部件I的連接座11上。隨后，將安裝有連接裝置3的第一部件I進一步安裝到第二部件2上，此時，連接裝置3的一對彈性臂31的從連接部311到突出部313的部位穿過第二部件2的插入孔21，當一對彈性臂31的突出部313抵壓在第二部件2的插入孔21的孔壁時，一對彈性臂31向內(nèi)側(cè)彈性偏斜，隨著連接裝置3的進一步插入，一對彈性臂31的突出部313越過第二部件2的插入孔21，一對彈性臂31向復(fù)原的方向回彈，在回彈力的作用下連接裝置3的一對彈性臂31的肩部315卡在第二部件2的插入孔21上，并且，連接裝置3的止擋部34阻止連接裝置3的進一步插入，從而，連接裝置3卡接在第二部件2的插入孔21中。至此，通過連接裝置3，將第一部件I固定于第二部件2上。以上具體實施方式
僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.連接裝置，其特征在于，其包括ー對彈性臂，所述ー對弾性臂分別包括連接部、與所述連接部間隔開的自由端及位于所述連接部與所述自由端之間的突出部，所述ー對彈性臂的連接部固定在一起，所述ー對彈性臂的外側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)引面和肩部，所述ー對彈性臂的導(dǎo)引面之間間隔的距離從所述連接部到所述突出部漸增地延伸，所述ー對彈性臂的肩部連接在所述突出部的靠近所述自由端的一側(cè)且經(jīng)過所述肩部后所述ー對彈性臂的外側(cè)之間間隔的距離變小，所述ー對彈性臂內(nèi)側(cè)設(shè)有相対的ー對槽壁，所述ー對槽壁上分別相向地設(shè)置突出塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接裝置，其還包括從所述ー對彈性臂的自由端分別向內(nèi)側(cè)延伸出的支點。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接裝置，其還包括從所述ー對彈性臂的自由端分別向外側(cè)延伸出的止擋部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接裝置，其中，在所述突出塊上設(shè)置有傾斜的導(dǎo)引部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接裝置，其中，所述ー對彈性臂內(nèi)側(cè)還延伸出相対的ー對子彈性臂，所述ー對槽壁分別從所述ー對子彈性臂的內(nèi)側(cè)延伸，所述突出塊分別設(shè)在所述子彈性臂上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接裝置，其中，所述ー對彈性臂的從所述肩部到所述自由端之間的部分基本平行地延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接裝置，其中，所述連接裝置是由塑料一體成型的単一零件。
8.汽車部件，其特征在于，其包括第一部件、第二部件及連接所述第一部件與所述第二部件的根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的連接裝置，所述第一部件設(shè)置至少ー個連接座，所述連接座包括插入板，所述插入板的相對兩側(cè)設(shè)置凹入部，所述插入板插入所述ー對槽壁之間并且所述突出塊分別從所述插入板的相對兩側(cè)卡入所述凹入部，所述第二部件設(shè)置插入孔，所述連接裝置的所述連接部到所述突出部的部位穿過所述插入孔而所述肩部卡在所述插入孔上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車部件，其中，所述插入板的相對兩側(cè)設(shè)置的所述凹入部相連通，而且所述插入板的前端緣的靠近所述凹入部的位置設(shè)有斜面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車部件，其中，所述連接座還包括位于所述插入板相對兩側(cè)緣的一對限位板，并且，所述ー對限位板與所述插入板相互垂直，所述連接裝置的所述一對彈性臂安裝在所述連接座的所述ー對限位板之間。
專利摘要本實用新型公開汽車部件及其連接裝置，其中連接裝置包括一對彈性臂，一對彈性臂分別包括連接部、與連接部間隔開的自由端及位于連接部與自由端之間的突出部，一對彈性臂的連接部固定在一起，一對彈性臂的外側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)引面和肩部，一對彈性臂的導(dǎo)引面之間間隔的距離從連接部到突出部漸增地延伸，一對彈性臂的肩部連接在突出部的靠近自由端的一側(cè)且經(jīng)過肩部后一對彈性臂的外側(cè)之間間隔的距離變小，一對彈性臂內(nèi)側(cè)設(shè)有相對的一對槽壁，一對槽壁上相向地設(shè)置突出塊。該連接裝置安裝可靠、方便，并且成本低廉。
文檔編號F16B4/00GK202579489SQ20122016471
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
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