專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種送風(fēng)管道裝置，特別涉及一種動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管。
背景技術(shù)：
[0002]伸縮管是連接主電機(jī)風(fēng)道出風(fēng)口與牽引電機(jī)進(jìn)風(fēng)口，使冷卻風(fēng)順利進(jìn)入牽引電機(jī)，由于轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)時(shí)造成主電機(jī)風(fēng)道出口與牽引機(jī)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口之間存在距離變化，所以轉(zhuǎn)向架在旋轉(zhuǎn)時(shí)容易對(duì)主電機(jī)風(fēng)道造成傷害。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠補(bǔ)償轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)時(shí)造成主電機(jī)風(fēng)道出口與牽引機(jī)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口之間存在距離變化的，有彈性大、耐變形強(qiáng)度高、恢復(fù)能力強(qiáng)等特點(diǎn)的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是[0005]一種動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，包括密封布、多個(gè)骨架、上法蘭和下法蘭，所述多個(gè)骨架通過(guò)所述密封布固定連接成管體，在所述多個(gè)骨架之間留有用于伸縮的間隙， 所述管體兩端的密封布固定連接上法蘭和下法蘭。[0006]進(jìn)一步，密封布為尼龍基布。[0007]進(jìn)一步，骨架為不銹鋼材質(zhì)。[0008]進(jìn)一步，骨架為橢圓形。[0009]進(jìn)一步，橢圓形骨架的長(zhǎng)短軸比例為4:3。[0010]進(jìn)一步，尼龍基布采用絎縫工藝與所述骨架固定連接。[0011]進(jìn)一步，管體一端的密封布通過(guò)鉚接方式固定連接在所述上法蘭上。[0012]進(jìn)一步，管體一端的密封布通過(guò)卡箍固定連接在所述下法蘭上。[0013]進(jìn)一步，管體通過(guò)所述多個(gè)骨架和所述密封布的連接固定形成褶皺型的管體。[0014]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)管體的伸縮補(bǔ)償了轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)時(shí)造成主電機(jī)風(fēng)道出口與牽引機(jī)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口之間存在距離變化，采用不銹鋼骨架和尼龍基布，提高了伸縮能力，耐高溫、高壓，不易損壞。


[0015]圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型俯視圖。[0017]如圖I和圖2所示，尼龍基布1，骨架2，卡箍3，上法蘭4，下法蘭5。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0019]如圖I和圖2所示，一種動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，包括密封布、骨架2、上法蘭4和下法蘭5。[0020]骨架2為不銹鋼骨架，不銹鋼骨架伸縮能力強(qiáng)，不易損壞。骨架2之間留有用于伸縮的間隙，多個(gè)骨架2通過(guò)連接密封布組合形成褶皺型的可伸縮的管體。骨架2設(shè)置為橢圓形，橢圓的長(zhǎng)短軸比例接近4:3，這樣使管體回縮過(guò)程中相鄰骨架2不易造成干涉，保證動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管拉伸后順利復(fù)位。[0021]S封布為尼龍基布I，尼龍基布I具有耐聞溫和耐聞壓的特點(diǎn)，最大耐聞溫100 C， 最大耐高壓5000Pa。尼龍基布I固定連接在骨架2上，使多個(gè)骨架2形成一個(gè)完整的管體， 尼龍基布I與骨架2的連接采用絎縫工藝，這樣的方式連接可靠，不易脫落。[0022]骨架2和尼龍基布I組成的管體上下分別固定連接上法蘭4和下法蘭5，管體一端的尼龍基布I和上法蘭4通過(guò)鉚接方式固定連接，無(wú)需拆卸，管體另一端的尼龍基布I和下法蘭5通過(guò)卡箍3固定連接，使用卡箍3連接方便更換。上法蘭4和下法蘭5固定連接主電機(jī)風(fēng)道出口與牽引機(jī)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口，使冷卻風(fēng)通過(guò)動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管順利進(jìn)入牽引電機(jī)，由于動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管有可伸縮的管體設(shè)計(jì)，補(bǔ)償了轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)時(shí)造成主電機(jī)風(fēng)道出口與牽引機(jī)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口之間存在距離變化，有效地保護(hù)了主電機(jī)風(fēng)道。[0023]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于包括密封布、多個(gè)骨架、上法蘭和下法蘭，所述多個(gè)骨架通過(guò)所述密封布固定連接成管體，在所述多個(gè)骨架之間留有用于伸縮的間隙，所述管體兩端的密封布固定連接上法蘭和下法蘭。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述密封布為尼龍基布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述骨架為不銹鋼材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述骨架為橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述橢圓形骨架的長(zhǎng)短軸比例為4:3。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述密封布采用絎縫工藝與所述骨架固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述管體一端的密封布通過(guò)鉚接方式固定連接在所述上法蘭上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述管體一端的密封布通過(guò)卡箍固定連接在所述下法蘭上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，其特征在于所述管體通過(guò)所述多個(gè)骨架和所述密封布的連接固定形成褶皺型的管體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車(chē)組用新型牽引電機(jī)伸縮管，包括密封布、多個(gè)骨架、上法蘭和下法蘭，多個(gè)骨架通過(guò)所述密封布固定連接成管體，在多個(gè)骨架之間留有用于伸縮的間隙，管體兩端的密封布固定連接上法蘭和下法蘭。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)管體的伸縮補(bǔ)償了轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)時(shí)造成主電機(jī)風(fēng)道出口與牽引機(jī)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口之間存在距離變化，采用不銹鋼骨架和尼龍基布，提高了伸縮能力，耐高溫、高壓，不易損壞。
文檔編號(hào)F16L23/16GK202812566SQ20122045782
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者鞏巧琴, 李來(lái)彬, 戰(zhàn)紅紅, 鄂慧寧, 李琦, 汪秀平, 蘇義, 袁博 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司