大扭矩差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種大扭矩差速器，括動力輸入齒輪、差速器殼體和差速器齒輪組件，差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)，且差速器殼體的軸向兩端分別形成縮頸，本實用新型采用整體式差速器殼體結(jié)構(gòu)，長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運動副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗；同時，采用整體式結(jié)構(gòu)，還增大了差速器殼體傳遞扭矩的能力。
【專利說明】大扭矩差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種大扭矩差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]對于三輪車或四輪車來說，驅(qū)動橋上的差速器則是必不可少的部件；差速器作為一種傳動部件，需要其結(jié)構(gòu)緊湊，一般包括差速殼、行星齒輪及半軸齒輪，由于行星齒輪通過差速器殼體帶動公轉(zhuǎn)，因而差速器殼體為其中較為重要的傳動部件；差速器殼體上傳動設(shè)有動力輸入齒輪，該動力輸入齒輪與差速器殼體的連接關(guān)系一般為外套并固定連接于一連接盤，沒有定位結(jié)構(gòu)，不但同軸度不好把握，且連接強度低，無法傳遞較大扭矩，因而也不適合小型車輛在農(nóng)村道路使用；現(xiàn)有技術(shù)中，差速器殼體與左右半軸齒輪相對應(yīng)制成分體式結(jié)構(gòu)，為了接受動力輸入，分體式結(jié)構(gòu)的差速器殼體還夾持并通過螺栓緊固設(shè)置齒輪；實際上，由于差速器殼體需要轉(zhuǎn)動并傳動，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間均需保證良好的同軸度，才能保證差速器的正常運行，并保證其使用壽命和較高的傳動效率。而實際應(yīng)用中，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間由于裝配誤差，該同軸度并不好把握，延長裝配周期，降低工作效率；同時，即使裝配時保證同軸度，在長期運行后，在外界環(huán)境以及運行因素依然會出現(xiàn)同軸度偏差，由于同軸度的問題，導(dǎo)致摩擦能耗較高，浪費驅(qū)動能源。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的用于驅(qū)動車輛的差速器進行改進，結(jié)構(gòu)緊湊，承受較大扭矩且差速器殼體與動力輸入齒輪在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種大扭矩差速器，結(jié)構(gòu)緊湊，承受較大扭矩且差速器殼體與動力輸入齒輪在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。
[0005]本實用新型公開了一種大扭矩差速器，包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)，且差速器殼體的軸向兩端分別形成縮頸。
[0006]進一步,還包括動力輸入齒輪,差速器殼體設(shè)有用于安裝動力輸入齒輪并對動力輸入齒輪軸向和徑向定位的定位止口 ；
[0007]進一步，差速器的行星輪軸穿過差速器殼體并通過沿行星輪軸的徑向穿過行星輪軸的固定銷固定于差速器殼體，差速器的左半軸齒輪的延伸軸段和右半軸齒輪的延伸軸段分別與差速器殼體轉(zhuǎn)動配合；
[0008]進一步，所述固定銷沿差速器的軸向貫穿差速器殼體且與動力輸入齒輪沿差速器的軸向并列；
[0009]進一步，差速器殼體設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；
[0010]進一步，所述安裝過孔設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁；[0011 ] 進一步，所述動力輸入齒輪靠于定位止口的軸向端面且動力輸入齒輪側(cè)面設(shè)有用于容納定位止口的軸向端面的圓形凹槽；
[0012]進一步，所述動力輸入齒輪為盤狀錐齒輪。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型的大扭矩差速器，采用整體式差速器殼體結(jié)構(gòu)，長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運動副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗；同時，采用整體式結(jié)構(gòu)，還增大了差速器殼體傳遞扭矩的能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0015]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型差速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型差速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的大扭矩差速器，包括差速器殼體1和差速器齒輪組件，所述差速器殼體1為整體式結(jié)構(gòu)，且差速器殼體1的軸向兩端分別形成縮頸，該縮頸結(jié)構(gòu)主要是用于轉(zhuǎn)動配合安裝于用于支撐差速器的設(shè)備，比如變速器殼體；加工時確定較好的同軸度，在安裝過程中易于保證同軸度，如圖所示，差速器殼體的縮頸即為與差速器殼體整體連接為一體的轉(zhuǎn)動配合軸段lb和軸段lc，安裝時直接安裝即可，提高安裝效率。
[0018]本實施例中,還包括動力輸入齒輪，差速器殼體1設(shè)有用于安裝動力輸入齒輪7并對動力輸入齒輪7軸向和徑向定位的定位止口 8 ;該定位止口 8使得差速器殼體上形成軸肩結(jié)構(gòu)，類似于階梯軸結(jié)構(gòu)，因而形成環(huán)形端面，動力輸入齒輪外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸軸段定位，較好的保證同軸度；同時，臺階端面必然對動力輸出從動齒輪形成軸向定位，并通過螺栓9固定于該臺階端面，同時具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體1與動力輸出從動齒輪7之間的同軸度；差速器齒輪組件屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，包括行星齒輪5、左半軸齒輪2和右半軸齒輪4，在此不再贅述。
[0019]本實施例中，差速器的行星輪軸3穿過差速器殼體1并通過沿行星輪軸3的徑向穿過行星輪軸3的固定銷6固定于差速器殼體1，差速器的左半軸齒輪2的延伸軸段和右半軸齒輪4的延伸軸段分別與差速器殼體1轉(zhuǎn)動配合。
[0020]本實施例中，固定銷6沿差速器的軸向貫穿差速器殼體1且與從動錐齒輪7沿差速器的軸向并列；如圖所示，固定銷6穿過差速器殼體1并由定位止口 8的軸向端面正對從動錐齒輪7，該結(jié)構(gòu)避免從動錐齒輪7外套于整個差速器殼體，可大大減小差速器連接從動錐齒輪7后的徑向尺寸，使本實用新型更適用于小型車輛使用；同時，由于采用從動錐齒輪7與整體差速器殼體1相固定連接的結(jié)構(gòu)，不采用連接盤，增大了傳動鏈的整體強度，避免發(fā)生損壞。
[0021]本實施例中，所述差速器殼體1設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔la ;整體式結(jié)構(gòu)的變速器殼體1需位于側(cè)面設(shè)有安裝過孔，或者采用整體架式結(jié)構(gòu)，用于安裝行星齒輪5和半軸齒輪(左半軸齒輪2和右半軸齒輪4)通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過，利于潤滑。
[0022]本實施例中，所述安裝過孔la設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁，設(shè)置于徑向側(cè)壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，適合于電動三輪車使用；徑向側(cè)壁是相對于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉(zhuǎn)動方向，即差速器殼體的轉(zhuǎn)動方向。
[0023]本實施例中，所述動力輸入齒輪7靠于差速器外殼1形成的定位止口 8所形成的軸向端面并通過螺釘9緊固；所述動力輸入齒輪7靠于定位止口 8的軸向端面且動力輸入齒輪7側(cè)面設(shè)有用于容納定位止口 8的軸向端面的圓形凹槽；采用該圓形凹槽結(jié)構(gòu)，利于進一步定位，且使其安裝結(jié)構(gòu)緊湊，減小體積。
[0024]本實施例中，所述動力輸入齒輪7為盤狀錐齒輪；采用錐齒輪傳動副引入動力，使本動力輸出總成較適用于較為緊湊的小型三輪和四輪車的后驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
[0025]本實施例中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合,包括嚙合傳動、花鍵傳動配合或者一體成形等。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種大扭矩差速器，其特征在于:包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)，且差速器殼體的軸向兩端分別形成縮頸，還包括動力輸入齒輪，差速器殼體設(shè)有用于安裝動力輸入齒輪并對動力輸入齒輪軸向和徑向定位的定位止口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大扭矩差速器，其特征在于:差速器的行星輪軸穿過差速器殼體并通過沿行星輪軸的徑向穿過行星輪軸的固定銷固定于差速器殼體，差速器的左半軸齒輪的延伸軸段和右半軸齒輪的延伸軸段分別與差速器殼體轉(zhuǎn)動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大扭矩差速器，其特征在于:所述固定銷沿差速器的軸向貫穿差速器殼體且與動力輸入齒輪沿差速器的軸向并列。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大扭矩差速器，其特征在于:差速器殼體設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大扭矩差速器，其特征在于:所述安裝過孔設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大扭矩差速器，其特征在于:所述動力輸入齒輪靠于定位止口的軸向端面且動力輸入齒輪側(cè)面設(shè)有用于容納定位止口的軸向端面的圓形凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大扭矩差速器，其特征在于:所述動力輸入齒輪為盤狀錐齒輪。
【文檔編號】F16H48/06GK203548787SQ201320413352
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司