螺栓、管束安裝結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種螺栓、管束安裝結(jié)構(gòu)和車輛，該螺栓包括螺紋桿部（2），該螺紋桿部的一端設(shè)有螺栓頭部（3），所述螺紋桿部的一段上套設(shè)有耐磨護(hù)套（4），該耐磨護(hù)套與所述螺栓頭部（3）的相對的端面相互接觸。本實(shí)用新型的螺栓能夠用于連接兩個具有相對運(yùn)動的零部件，在其用于管束安裝結(jié)構(gòu)能夠解決管路磨損的問題。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及螺栓，具體地，涉及一種能夠連接兩個具有相對運(yùn)動的零部件的 螺栓、管束安裝結(jié)構(gòu)和車輛。 螺栓、管束安裝結(jié)構(gòu)和車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 螺栓是用于連接多個零部件的一種緊固件，廣泛應(yīng)用于機(jī)械等各種領(lǐng)域。但是，當(dāng) 需要連接兩個或多個相互運(yùn)動的零部件時，采用普通的螺栓由于其強(qiáng)度不足，導(dǎo)致螺栓頭 部和螺桿之間出現(xiàn)損壞、斷裂等現(xiàn)象。
[0003] 例如，在現(xiàn)有的汽車設(shè)計和總布置過程中，由于發(fā)動機(jī)的工作特性使其在工作中 會產(chǎn)生較大的振動，導(dǎo)致連接發(fā)動機(jī)與車身連接的管、線路不能使用硬管連接的方式，而是 采用軟管和硬管結(jié)合連接的方式，以避免將發(fā)動機(jī)的振動傳遞到車身上。但是在采用軟管 和硬管結(jié)合連接的方式時，若軟管部分太短，則起不到緩沖和消除發(fā)動機(jī)振動的效果，同時 發(fā)動機(jī)的振動會對管、線路產(chǎn)生破壞；若軟管部分較長時，則需在軟管部分增加固定點(diǎn)，以 避免軟管因與其它零部件干涉造成的磨損等潛在危險，需采用可以使管、線路與連接點(diǎn)能 夠產(chǎn)生相互運(yùn)動的方式。因此，需要利用強(qiáng)度高的螺栓連接具有相互運(yùn)動的軟管和固定點(diǎn)， 從而對管路起到緩沖保護(hù)的作用。
[0004] 如上所述，本實(shí)用新型提供一種新型結(jié)構(gòu)的螺栓，通過該螺栓能夠?qū)崿F(xiàn)連接兩個 具有相對運(yùn)動的零部件的技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠連接兩個具有相對運(yùn)動的零部件的螺栓。
[0006] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種螺栓，該螺栓包括螺紋桿部，該螺紋桿部 的一端設(shè)有螺栓頭部，所述螺紋桿部的一段上套設(shè)有耐磨護(hù)套，該耐磨護(hù)套與所述螺栓頭 部的相對的端面相互接觸。
[0007] 優(yōu)選地，所述螺紋桿部與所述螺栓頭部形成為一體。
[0008] 典型地，所述螺栓頭部為六角形螺栓頭部。
[0009] 優(yōu)選地，所述耐磨護(hù)套為耐磨材料制成的護(hù)套。
[0010] 另外，優(yōu)選地，所述耐磨護(hù)套的兩端端部的外周面上分別形成有徑向向外的環(huán)周 凸緣。
[0011]另外，本實(shí)用新型還提供一種管束安裝結(jié)構(gòu)，該管束安裝結(jié)構(gòu)包括固定支架、管夾 以及安裝在該管夾的管束安裝孔中的管束，其中，所述管束安裝結(jié)構(gòu)還包括如上所述的螺 栓、所述螺栓的螺紋桿部穿過所述固定支架的管夾安裝孔和所述管夾的連接孔并通過螺母 緊固，其中所述固定支架通過所述管夾安裝孔套設(shè)在所述耐磨護(hù)套的外周面上，所述管夾 抵靠在所述耐磨護(hù)套的背向所述螺栓頭部的一端端面上。
[0012] 優(yōu)選地，所述固定支架的管夾安裝孔與所述耐磨護(hù)套間隙配合。
[0013] 另外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的管束安裝結(jié)構(gòu)。
[0014] 通過如上所述的螺栓不僅能夠?qū)崿F(xiàn)連接兩個具有相對運(yùn)動的零部件的作用，而且 通過如上所述的管束安裝結(jié)構(gòu)在管束部分增加固定點(diǎn)并利用上述螺栓而能夠解決管路磨 損的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的螺栓的結(jié)構(gòu)圖。
[0016] 圖2是圖1的剖視圖。
[0017] 圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的管束安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0018] 附圖標(biāo)記說明
[0019] 1 螺栓 2 螺紋桿部
[0020] 3 螺栓頭部 4 耐磨護(hù)套
[0021] 5 固定支架 6 管夾
[0022] 7 管夾安裝孔 8 管束
[0023] 9 連接孔 10 螺母

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于 下述的【具體實(shí)施方式】。
[0025] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種螺栓，該螺栓1包括螺紋桿部2,該螺紋桿 部2的一端設(shè)有螺栓頭部3,螺紋桿部2的一段上套設(shè)有耐磨護(hù)套4,該耐磨護(hù)套4與螺栓 頭部3的相對的端面相互接觸。如圖1和2所示，通過將耐磨護(hù)套4設(shè)置在螺紋桿部2連 接有螺栓頭部3的一端，S卩，耐磨護(hù)套4與螺栓頭部3的相對的端面相互接觸，使相互運(yùn)動 的零部件之一安裝在耐磨護(hù)套4上，該耐磨護(hù)套4在所述零部件內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動，從而減少兩個 零部件之間的相對運(yùn)動。這種結(jié)構(gòu)的螺栓1不僅能夠?qū)崿F(xiàn)兩個連接相對運(yùn)動的零部件的功 能，而且還能防止由于兩個零部件的相對運(yùn)動而使螺栓1因強(qiáng)度不足導(dǎo)致?lián)p壞的問題。
[0026] 優(yōu)選地，所述螺紋桿部2與螺栓頭部3形成為一體。但本實(shí)用新型并不限定于此， 只是優(yōu)選將螺紋桿部2和螺栓頭部3形成為一體，減少其制造成本。
[0027] 典型地，所述螺栓頭部3為六角形螺栓頭部。但本實(shí)用新型并不限定于此，也可以 為其他一種螺栓，例如圓形或八角螺栓。
[0028] 優(yōu)選地，所述耐磨護(hù)套4為耐磨材料制成的護(hù)套。由于耐磨護(hù)套4上安裝有運(yùn)動 的零部件，兩者之間的摩擦較大，對耐磨護(hù)套4的耐磨性要求較高，因此所述耐磨護(hù)套4需 選用耐磨材料。
[0029] 優(yōu)選地，所述耐磨護(hù)套4的兩端端部的外周面上分別形成有徑向向外的環(huán)周凸 緣。通過在耐磨護(hù)套4的兩端端部的外周面上形成環(huán)周凸緣，使耐磨護(hù)套4在安裝于該耐 磨護(hù)套4的零部件內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動，從而防止耐磨護(hù)套4上的零部件與螺栓頭部3或其他零部 件接觸而損壞的現(xiàn)象，起到限位作用。但本實(shí)用新型并不限定于此，也可以在所述耐磨護(hù)套 4的中間外周面部分徑向形成凹槽。
[0030] 另外，本實(shí)用新型的另一方面，提供一種管束安裝結(jié)構(gòu)，該管束安裝結(jié)構(gòu)包括固定 支架5、管夾6以及安裝在該管夾6的管束安裝孔中的管束8,其中，所述管束安裝結(jié)構(gòu)還包 括如上所述的螺栓1、所述螺栓1的螺紋桿部2穿過固定支架5的管夾安裝孔7和管夾6的 連接孔9并通過螺母10緊固，其中固定支架5通過管夾安裝孔7套設(shè)在耐磨護(hù)套4的外周 面上，所述管夾6抵靠在耐磨護(hù)套4的背向螺栓頭部3的一端端面上。
[0031] 在此，所述螺栓1依次穿過固定支架5的管夾安裝孔7和管夾6的連接孔9并通 過螺母10進(jìn)行固定，其中，管夾安裝孔7位于耐磨護(hù)套4的外周面上，使耐磨護(hù)套4在固定 支架5上的管夾安裝孔7內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動，從而減少對管束8的相對運(yùn)動。另外，所述管夾6抵 靠在耐磨護(hù)套4的背向螺栓頭部3的一端端面上，另一端由螺母10進(jìn)行固定，以盡可能減 少管夾6在螺栓1上的相對運(yùn)動。在此，由于耐磨護(hù)套4為耐磨材質(zhì)，降低了由耐磨護(hù)套4 的運(yùn)動引起耐磨護(hù)套4與固定支架5之間的磨損。
[0032] 通過如上所述的管束安裝結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)連接兩個相對運(yùn)動的零部件的功能，并 降低固定支架5和管束8的相對運(yùn)動，從而起到對管束8的緩沖作用。
[0033] 優(yōu)選地，所述固定支架5的管夾安裝孔7與耐磨護(hù)套4間隙配合。通過上述結(jié)構(gòu)， 使耐磨護(hù)套4在固定支架5的管夾安裝孔7內(nèi)上下運(yùn)動而具有緩沖的空間，使其降低固定 支架5的運(yùn)動對管束8的影響，從而起到保護(hù)管束8的作用。
[0034]另外，本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的管束安裝結(jié) 構(gòu)。該車輛具有如上所述的管束安裝結(jié)構(gòu)，g卩，通過螺栓1將安裝有管束8的管夾6固定在 固定支架5上，由于固定支架5的管夾安裝孔7與耐磨護(hù)套4之間為間隙配合，使車輛產(chǎn)生 的振動通過所述耐磨護(hù)套4在管夾安裝孔7內(nèi)運(yùn)動而進(jìn)行緩沖，從而降低對管束8的影響。
[0035] 通過如上所述結(jié)構(gòu)的螺栓，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)連接兩個具有相對運(yùn)動的零部件的作 用，而且通過如上所述的管束安裝結(jié)構(gòu)在管束部分增加固定點(diǎn)并利用上述螺栓而能夠解決 管路磨損的問題。此外，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0036] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037] 另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。
[0038] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種螺栓，該螺栓（1)包括螺紋桿部（2)，該螺紋桿部（2)的一端設(shè)有螺栓頭部（3)， 其特征在于，所述螺紋桿部（2)的一段上套設(shè)有耐磨護(hù)套（4)，該耐磨護(hù)套（4)與所述螺栓 頭部（3)的相對的端面相互接觸，所述耐磨護(hù)套（4)的兩端端部的外周面上分別形成有徑 向向外的環(huán)周凸緣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述螺紋桿部（2)與所述螺栓頭部（3)形 成為一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述螺栓頭部（3)為六角形螺栓頭部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的螺栓，其特征在于，所述耐磨護(hù)套（4)為耐磨材料 制成的護(hù)套。
5. -種管束安裝結(jié)構(gòu)，該管束安裝結(jié)構(gòu)包括固定支架（5)、管夾（6)以及安裝在該管夾 (6) 的管束安裝孔中的管束（8)，其特征在于，所述管束安裝結(jié)構(gòu)還包括根據(jù)權(quán)利要求1至 4中任一項(xiàng)所述的螺栓（1)、所述螺栓（1)的螺紋桿部（2)穿過所述固定支架（5)的管夾安 裝孔（7)和所述管夾（6)的連接孔（9)并通過螺母（10)緊固，其中所述固定支架（5)通過 所述管夾安裝孔（7)套設(shè)在所述耐磨護(hù)套（4)的外周面上，所述管夾（6)抵靠在所述耐磨 護(hù)套（4)的背向所述螺栓頭部（3)的一端端面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的管束安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定支架（5)的管夾安裝孔 (7) 與所述耐磨護(hù)套（4)間隙配合。
7. -種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的管束安裝結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16L3/12GK203907029SQ201420173480
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】喬印遷, 孫雪梅, 袁永香, 張強(qiáng) 申請人:北汽福田汽車股份有限公司