一種雙段式機(jī)車避震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙段式機(jī)車避震器，屬于機(jī)車避震領(lǐng)域，是針對現(xiàn)有技術(shù)中的避震器適用面單一的缺陷提出的改進(jìn)技術(shù)方案。該技術(shù)方案為：一種雙段式機(jī)車避震器，包括有彈簧、外管和內(nèi)管，所述外管呈空心管狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)管插設(shè)在外管中并且部分延伸在所述外管外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器，還包括有中空的第二阻尼器，所述第二阻尼器通過鉸接桿與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，該第二阻尼器與該第一阻尼器相連通。使用時，可以根據(jù)具體的工況將第二阻尼器從第一阻尼器上裝配或者拆卸下來，從而使得本實用新型的雙段式機(jī)車避震器可以能適應(yīng)多種規(guī)格的機(jī)車，擴(kuò)大其適用面。
【專利說明】一種雙段式機(jī)車避震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)車減震【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種雙段式機(jī)車避震器。

【背景技術(shù)】
[0002]避震器(Shock Absorber ；Bump Stop)是一種常用的機(jī)車零配件。避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，在專利號為201010114811.6的中國發(fā)明專利公開說明書中公開了一種避震器，包括有二相互套合的管體、二控制器與一復(fù)位裝置，該二管體可相對滑動，該二管體內(nèi)設(shè)有一流道，并于流道內(nèi)填充液體，當(dāng)該二管體相對滑動時擠壓液體，令液體于流道內(nèi)流動，該復(fù)位裝置則提供一彈性力，使該二管體隨時回復(fù)至一放松位置，該二阻尼器可各別控制該流道兩處，改變液體在流道內(nèi)流動所受到的阻力，使本發(fā)明的阻尼值可利用該二控制器進(jìn)行調(diào)整，依需求調(diào)整至適當(dāng)?shù)淖枘嶂凳褂谩?br> [0004]但是，上述專利中的避震器，是采用兩個管體作為起減震作用的阻尼器，兩者是一體成型的，無法拆分，因此只適用于一種規(guī)格的機(jī)車，只能承受一種規(guī)定范圍內(nèi)的沖擊力，適用面??；此外，由于外部的壓力方向是變化的，有可能會與復(fù)位彈簧的壓縮方向形成一定的角度，導(dǎo)致復(fù)位彈簧產(chǎn)生徑向的形變而損壞。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種雙段式機(jī)車避震器，可以通過設(shè)置兩個能夠互相拆卸的阻尼器來擴(kuò)大適用面，并且可以將外部的壓力方向轉(zhuǎn)換成與彈簧壓縮方向相一致。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種雙段式機(jī)車避震器，包括有彈簧、外管和內(nèi)管，所述外管呈空心管狀結(jié)構(gòu)，所述外管一端開口為開口端，另一端封閉為封閉端，所述內(nèi)管穿設(shè)在所述外管中，并且上述的內(nèi)管一端抵接在所述外管的封閉端上，另一端為延伸端，延伸在所述外管的開口端外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器，所述第一阻尼器與所述外管的封閉端之間形成有臺階面，所述彈簧套設(shè)在所述外管上，
[0008]其中，所述內(nèi)管的延伸端上套設(shè)有調(diào)節(jié)座，所述調(diào)節(jié)座上套設(shè)有調(diào)節(jié)套，并且所述調(diào)節(jié)套可拆卸地固定在所述調(diào)節(jié)座上；
[0009]所述調(diào)節(jié)座與所述調(diào)節(jié)套之間形成有密封的空隙，在所述空隙中設(shè)置有密封圈；
[0010]在所述外管上套設(shè)有彈簧，所述彈簧一端固定在所述臺階面上，另一端固定在所述調(diào)節(jié)座上；
[0011]還包括有中空的第二阻尼器，所述第二阻尼器通過一鉸接桿與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，所述第二阻尼器與所述第一阻尼器相連通。
[0012]作為本實用新型中上述雙段式機(jī)車避震器的改進(jìn)，所述鉸接桿內(nèi)部中空形成有流道，所述第一阻尼器與所述流道連通，所述第二阻尼器也與所述流道連通。
[0013]作為本實用新型中上述雙段式機(jī)車避震器的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一阻尼器在與所述鉸接桿相連的一端上開設(shè)有出液孔，所述出液孔與所述流道連通；
[0014]所述第二阻尼器在所述鉸接桿相連的一端上開設(shè)有入液孔，所述入液孔與所述流道連通。
[0015]作為本實用新型中上述雙段式機(jī)車避震器的優(yōu)選，所述鉸接桿可繞所述第一阻尼器轉(zhuǎn)動。
[0016]作為本實用新型中上述雙段式機(jī)車避震器的具體技術(shù)方案，所述的可拆卸是指所述調(diào)節(jié)套通過緊釘螺釘固定在所述調(diào)節(jié)座上。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:設(shè)置有兩個相對獨立的第一阻尼器和第二阻尼器，上述的兩個阻尼器通過鉸接桿鉸接在一起，從而實現(xiàn)可拆卸。當(dāng)機(jī)車所承受的沖擊力較小時，只需要一個阻尼器，則將上述的第二阻尼器拆卸下來；當(dāng)機(jī)車所承受的沖擊力較大時，可以在第一阻尼器后加裝第二阻尼器，且第二阻尼器的規(guī)格根據(jù)實際需要而定。由此，擴(kuò)大了適用面，并且采用鉸接的方式將第一阻尼器和第二阻尼器連接在一起，其連接的牢固性好。此外，通過在內(nèi)管上套設(shè)一個調(diào)節(jié)座，該調(diào)節(jié)座上通過緊釘螺釘固定有一個調(diào)節(jié)套，上述的調(diào)節(jié)套可以用來承受外部的沖擊力，并將這種沖擊力轉(zhuǎn)換成對調(diào)節(jié)座的軸向推力，推動調(diào)節(jié)座沿所述的內(nèi)管滑動，進(jìn)一步的，由于在調(diào)節(jié)座和前述的臺階面之間夾持有彈簧，當(dāng)調(diào)節(jié)座在內(nèi)管上軸向滑動時，可以對彈簧施壓，使得彈簧沿著內(nèi)管的軸向壓縮。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例中雙段式機(jī)車避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]1、彈簧；2、外管；21、外管的開口端；22、外管的封閉端；3、內(nèi)管；31、內(nèi)管延伸端；4、第一阻尼器；41、臺階面；5、調(diào)節(jié)座；51、調(diào)節(jié)套；52、緊釘螺釘；6、密封圈；7、第二阻尼器；8、鉸接桿；81、流道。

【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022]如圖1所示，本實施例為一種雙段式機(jī)車避震器，包括有彈簧1、外管2和內(nèi)管3，所述外管呈空心管狀結(jié)構(gòu)，所述外管一端開口為開口端21，另一端封閉為封閉端22，所述內(nèi)管穿設(shè)在所述外管中，并且上述的內(nèi)管一端抵接在所述外管的封閉端上，另一端為延伸端31，延伸在所述外管的開口端外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器4，所述第一阻尼器與所述外管的封閉端之間形成有臺階面41，所述彈簧I套設(shè)在所述外管2上，
[0023]其中，所述內(nèi)管的延伸端31上套設(shè)有調(diào)節(jié)座5，所述調(diào)節(jié)座上套設(shè)有調(diào)節(jié)套51，并且所述調(diào)節(jié)套可拆卸地固定在所述調(diào)節(jié)座上，具體的，所述可拆卸是指所述調(diào)節(jié)套51是通過一根緊釘螺釘52固定在所述調(diào)節(jié)座5上。
[0024]所述調(diào)節(jié)座5與所述調(diào)節(jié)套51之間形成有密封的空隙，在所述空隙中設(shè)置有密封圈6 ；
[0025]所述彈簧I 一端固定在所述臺階面41上，另一端固定在所述調(diào)節(jié)座5上；
[0026]此外，本實施例里的雙段式機(jī)車避震器，還包括有中空的第二阻尼器7，所述第二阻尼器通過一鉸接桿8與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，所述第二阻尼器與所述第一阻尼器相連通。
[0027]所述鉸接桿內(nèi)部中空形成有流道81，所述第一阻尼器與所述流道連通，所述第二阻尼器也與所述流道連通。
[0028]所述第一阻尼器在與所述鉸接桿相連的一端上開設(shè)有出液孔，所述出液孔與所述流道連通；
[0029]所述第二阻尼器在所述鉸接桿相連的一端上開設(shè)有入液孔，所述入液孔與所述流道連通。
[0030]所述鉸接桿8可繞所述第一阻尼器4轉(zhuǎn)動。
[0031]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙段式機(jī)車避震器，包括有彈簧、外管和內(nèi)管，所述外管呈空心管狀結(jié)構(gòu)，所述外管一端開口為開口端，另一端封閉為封閉端，所述內(nèi)管穿設(shè)在所述外管中，并且上述的內(nèi)管一端抵接在所述外管的封閉端上，另一端為延伸端，延伸在所述外管的開口端外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器，所述第一阻尼器與所述外管的封閉端之間形成有臺階面，所述彈簧套設(shè)在所述外管上， 其特征在于:所述內(nèi)管的延伸端上套設(shè)有調(diào)節(jié)座，所述調(diào)節(jié)座上套設(shè)有調(diào)節(jié)套，并且所述調(diào)節(jié)套可拆卸地固定在所述調(diào)節(jié)座上； 所述調(diào)節(jié)座與所述調(diào)節(jié)套之間形成有密封的空隙，在所述空隙中設(shè)置有密封圈； 在所述外管上套設(shè)有彈簧，所述彈簧一端固定在所述臺階面上，另一端固定在所述調(diào)節(jié)座上； 還包括有中空的第二阻尼器，所述第二阻尼器通過一鉸接桿與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，所述第二阻尼器與所述第一阻尼器相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙段式機(jī)車避震器，其特征在于:所述鉸接桿內(nèi)部中空形成有流道，所述第一阻尼器與所述流道連通，所述第二阻尼器也與所述流道連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙段式機(jī)車避震器，其特征在于:所述第一阻尼器在與所述鉸接桿相連的一端上開設(shè)有出液孔，所述出液孔與所述流道連通； 所述第二阻尼器在所述鉸接桿相連的一端上開設(shè)有入液孔，所述入液孔與所述流道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的雙段式機(jī)車避震器，其特征在于:所述鉸接桿可繞所述第一阻尼器轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙段式機(jī)車避震器，其特征在于:所述的可拆卸是指所述調(diào)節(jié)套通過緊釘螺釘固定在所述調(diào)節(jié)座上。
【文檔編號】F16F13/00GK204041851SQ201420512485
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】陳元慧 申請人:溫州市澤瑞機(jī)車部件有限公司