本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

以往，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸及排氣凸輪軸經(jīng)由包括正時(shí)鏈及鏈輪等的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)而與曲軸連結(jié)。正時(shí)鏈承受著因進(jìn)氣門及排氣門等的往返運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的激振力。

當(dāng)激振力的振動(dòng)頻率接近于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的固有振動(dòng)頻率(共振頻率)時(shí)，正時(shí)鏈成為共振狀態(tài)，從而對正時(shí)鏈產(chǎn)生一個(gè)過大的張力，其結(jié)果，存在著導(dǎo)致正時(shí)鏈的壽命變短這樣的問題。

為了應(yīng)對這樣的問題，以往，采取了例如如下等對策：使與排氣凸輪軸連結(jié)的燃料泵(例如參照日本專利公開公報(bào)特開2011-43092號(hào))的柱塞以與排氣門的往返運(yùn)動(dòng)相反的相位往返運(yùn)動(dòng)，從而利用燃料泵的激振力來抵消排氣門的激振力。

另外，近幾年，作為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性的手段之一，正在推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比化，在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于需要更精密地控制氣門正時(shí)，因此，進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪通過可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(VVT)以成為最佳的開閉時(shí)期的方式被控制。凸輪軸和用于將轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給該凸輪軸的鏈輪通過VVT而彼此連接。此外，為了精細(xì)地控制往燃燒室內(nèi)的燃料噴射，有時(shí)還會(huì)采用高壓燃料泵。

在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料泵通過燃料泵驅(qū)動(dòng)軸而連接于凸輪軸的一端，從而與凸輪軸一起通過正時(shí)鏈或正時(shí)帶而被曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，不過，由于高壓燃料泵的驅(qū)動(dòng)需要較大的驅(qū)動(dòng)力，因此，當(dāng)經(jīng)由VVT而將較大的驅(qū)動(dòng)力傳遞給凸輪軸時(shí)，尤其是VVT為由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)VVT時(shí)，有可能會(huì)出現(xiàn)因高壓燃料泵的驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)矩大于電動(dòng)VVT的馬達(dá)所能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩而導(dǎo)致VVT不能工作的情況。因此，在凸輪軸上設(shè)置VVT的情況下，使高壓燃料泵連結(jié)于凸輪軸的做法并不恰當(dāng)。在VVT為液壓式的情況下，也需要有高的液壓以便能夠滿足燃料泵的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，因而機(jī)油泵的工作增大，從而機(jī)械阻力也增大。

為此，本發(fā)明人研究了如下方案：將高壓燃料泵的驅(qū)動(dòng)軸(泵驅(qū)動(dòng)軸)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)高度方向上曲軸與凸輪軸之間，在泵驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置兩個(gè)鏈輪，將第一正時(shí)鏈繞掛在一方的鏈輪及曲軸的鏈輪上，并且將第二正時(shí)鏈繞掛在另一方的鏈輪、進(jìn)氣凸輪軸及排氣凸輪軸上，從而使高壓燃料泵工作。

然而，由于該方案的結(jié)構(gòu)不是將所述公報(bào)所公開的燃料泵連接于排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)，因而不能利用燃料泵的激振力來抵消排氣門的往返運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的激振力。因此，有可能不能抑制作用于正時(shí)鏈的激振力而導(dǎo)致正時(shí)鏈易于成為共振狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述的情況而作，其目的在于提供一種能夠有效地抑制正時(shí)鏈成為共振狀態(tài)的情況從而能夠延長正時(shí)鏈的壽命的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)包括：曲軸鏈輪，設(shè)置予曲軸；凸輪軸鏈輪，設(shè)置于凸輪軸；中間軸，設(shè)置在所述曲軸與所述凸輪軸之間；兩級鏈輪，設(shè)置于所述中間軸，具有以能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)相向的第一鏈輪及第二鏈輪；第一環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件，繞掛于所述曲軸鏈輪和所述第一鏈輪；第二環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件，繞掛于所述凸輪軸鏈輪和所述第二鏈輪；其中，所述第一環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件和所述第二環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件將所述曲軸的驅(qū)動(dòng)力傳遞給所述凸輪軸，所述兩級鏈輪具有：阻尼部，連接所述第一鏈輪和所述第二鏈輪，并且向所述第一鏈輪及所述第二鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向產(chǎn)生彈力。

根據(jù)本發(fā)明，通過有效地抑制環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件成為共振狀態(tài)的情況，能夠延長環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件的壽命。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略圖。

圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式中的兩級鏈輪的立體圖。

圖3是圖2所示的兩級鏈輪的分解立體圖。

圖4是表示圖2所示的兩級鏈輪的例視圖。

圖5是表示圖2所示的兩級鏈輪的主視圖。

圖6是圖5所示的兩級鏈輪的VI-VI剖視圖。

圖7是圖6所示的兩級鏈輪的VII-VII剖視圖。

圖8是將本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)模擬為彈簧系統(tǒng)來表示的模式圖。

圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的效果的圖。

圖10是將兩級鏈輪中未設(shè)置彈簧情況下的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)模擬為彈簧系統(tǒng)來表示的模式圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳述本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1是通過正時(shí)鏈11、2將發(fā)動(dòng)機(jī)30的曲軸9的驅(qū)動(dòng)力傳遞給排氣凸輪軸5及進(jìn)氣凸輪軸6的系統(tǒng)。

驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1包括：曲軸9、曲軸鏈輪10、排氣凸輪軸5、排氣凸輪軸鏈輪3、進(jìn)氣凸輪軸6、進(jìn)氣凸輪軸鏈輪4、中間軸13、兩級鏈輪16、第一正時(shí)鏈11、第二正時(shí)鏈2、排氣側(cè)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(以下，稱為“排氣側(cè)VVT”)7、進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(以下，稱為“進(jìn)氣側(cè)VVT”)8、張緊裝置32、33。

張緊裝置33具有與第一正時(shí)鏈11抵接的張緊臂31和將該張緊臂31朝著第一正時(shí)鏈11予以按壓的作為致動(dòng)器的張緊器主體19。

張緊裝置32具有與第二正時(shí)鏈2抵接的張緊臂14和將該張緊臂14朝著第二正時(shí)鏈2予以按壓的作為致動(dòng)器的張緊器主體18。

排氣側(cè)VVT7是設(shè)置于排氣凸輪軸5的電動(dòng)式的VVT，其通過將排氣凸輪軸5的相對于曲軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)相位在指定的角度范圍內(nèi)連續(xù)地變更從而變更排氣門的開閉時(shí)期。排氣凸輪軸5與排氣凸輪軸鏈輪3經(jīng)由排氣側(cè)VVT7而被連結(jié)。

進(jìn)氣側(cè)VVT8是設(shè)置于進(jìn)氣凸輪軸6的電動(dòng)式的VVT，其通過將進(jìn)氣凸輪軸6的相對于曲軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)相位在指定的角度范圍內(nèi)連續(xù)地變更從而變更進(jìn)氣門的開閉時(shí)期。進(jìn)氣凸輪軸6與進(jìn)氣凸輪軸鏈輪4經(jīng)由進(jìn)氣側(cè)VVT8而被連結(jié)。

曲軸9是將活塞(省略圖示)的往返運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)動(dòng)力而予以輸出的轉(zhuǎn)軸。曲軸鏈輪10設(shè)置于曲軸9。圖1所示的例中，曲軸9繞逆時(shí)針方向(繞左轉(zhuǎn)方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。

中間軸13是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)高度方向上所述曲軸9與排氣凸輪軸5及進(jìn)氣凸輪軸6之間的轉(zhuǎn)軸。曲軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由第一正時(shí)鏈11而傳遞給中間軸13。中間軸13是與驅(qū)動(dòng)燃料泵(省略圖示)的燃料泵驅(qū)動(dòng)軸同軸的轉(zhuǎn)軸。燃料泵基于往返移動(dòng)的柱塞而將燃料加壓并將該燃料供應(yīng)給噴射器，基于中間軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞被驅(qū)動(dòng)，從而燃料被加壓輸送。此外，支撐中間軸13的中間軸軸承部(未圖示)在本實(shí)施方式中與氣缸體一體成形。如此能夠提高中間軸軸承部的支撐剛性。

如圖2至7所示，兩級鏈輪16具有以能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)相向的第一鏈輪12及第二鏈輪15，并且具有阻尼部(damping portion)17，該阻尼部17將第一鏈輪12與第二鏈輪15連接，包括向第一鏈輪12及第二鏈輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)方向施加彈力的彈簧17a、17b。

詳細(xì)而言，如圖3所示，兩級鏈輪16包括第一鏈輪12、第二鏈輪15、彈簧17a、17b、軸承18、摩擦式彈簧19、環(huán)部件20、環(huán)狀板構(gòu)件21。

第一鏈輪12具有圓環(huán)狀的鏈輪主體12a、兩個(gè)突起部12b。鏈輪主體12a的中央形成有通孔12d，圓環(huán)狀的軸承18插入設(shè)置在通孔12d中，并且中間軸13穿通在軸承18的內(nèi)側(cè)。由于軸承18位于第一鏈輪12與中間軸13之間，因此，第一鏈輪12能夠相對于中間軸13繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖3所示，兩個(gè)突起部12b在通孔12d的第二鏈輪15側(cè)的端部的周緣處從徑向彼此相向的兩個(gè)位置向第二鏈輪15側(cè)突出。

此外，如圖3、6所示，在通孔12d的第二鏈輪15側(cè)的端部的周緣處形成有兩個(gè)槽部12c。如圖3所示，兩個(gè)槽部12c形成在隔著兩個(gè)突起部12b在第一鏈輪12的徑向上相向的位置。各槽部12c在從第二鏈輪15側(cè)觀察下呈圓弧狀(參照圖3)，而且形成為剖面圓弧狀(參照圖6)。兩個(gè)槽部12c中，一方的槽部12c內(nèi)設(shè)置有彈簧17a，另一方的槽部12c內(nèi)設(shè)置有彈簧17b(參照圖6)。

如圖1所示，第一正時(shí)鏈11繞掛在第一鏈輪12及曲軸鏈輪10上。

第二鏈輪15具有圓環(huán)狀的鏈輪主體15a和圓柱狀的彈簧保持部15b，鏈輪主體15a具有比第一鏈輪12的外徑更小的外徑。

彈簧保持部15b中形成有兩個(gè)從外周部向內(nèi)周部被局部切去而成的凹部15c。兩個(gè)凹部15c形成在彈簧保持部15b中徑向上彼此相向的位置。如圖4、7所示，各凹部15c的周方向的長度比突起部12b的周方向的長度大。此外，各凹部15c的徑向的長度比突起部12b的徑向的長度大。由此，在第一鏈輪12的突起部12b插入在第二鏈輪15的凹部15c內(nèi)的狀態(tài)下，第一鏈輪12能夠相對于第二鏈輪15在指定角度的范圍沿周方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

在第一鏈輪12的突起部12b插入在第二鏈輪15的凹部15c內(nèi)的狀態(tài)下，第一鏈輪12相對于第二鏈輪15相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧17a、17b的彈力(反作用力)以抑制這些鏈輪的相對轉(zhuǎn)動(dòng)的方式發(fā)揮作用。

如圖6、7所示，在第二鏈輪15中的第一鏈輪12側(cè)的面上形成有兩個(gè)槽部15d。如圖7所示，兩個(gè)槽部15d形成在隔著兩個(gè)凹部15c在第二鏈輪15的徑向上相向的位置。各槽部15d在從第一鏈輪12側(cè)觀察下呈圓弧狀(參照圖7)，而且形成為剖面圓弧狀(參照圖6)。兩個(gè)槽部15d中，一方的槽部15d與第一鏈輪12中的一方的槽部12c相對，另一方的槽部15d與第一鏈輪12中的另一方的槽部12c相對。而且，彈簧17a設(shè)置在一方的槽部15d中，彈簧17b設(shè)置在另一方的槽部15d中(參照圖6、7)。

如圖1所示，第二正時(shí)鏈2繞掛在第二鏈輪15、排氣凸輪軸鏈輪3及進(jìn)氣凸輪軸鏈輪4上。

彈簧17a、17b是壓縮線圈彈簧。彈簧17a在設(shè)置在槽部12c及槽部15d內(nèi)的狀態(tài)下，沿著槽部12c及槽部15d呈圓弧狀彎曲。而且，彈簧17a的一端側(cè)(第一鏈輪12的逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向側(cè))與槽部12c及槽部15d的周方向一端部的內(nèi)壁面抵接，彈簧17a的另一端側(cè)(第一鏈輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向側(cè))與槽部12c及槽部15d的周方向另一端部的內(nèi)壁面抵接。彈簧17b也以與彈簧17a同樣的狀態(tài)設(shè)置在槽部12c及槽部15d內(nèi)。

例如，基于曲軸9的角速度變動(dòng)而使第一鏈輪12相對于第二鏈輪15轉(zhuǎn)動(dòng)(在第一鏈輪12的轉(zhuǎn)速與第二鏈輪15的轉(zhuǎn)速之間產(chǎn)生速度差)時(shí)，隨著該轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧17a、17b伸縮?；趶椈?7a、17b伸縮，所述角速度變動(dòng)產(chǎn)生的曲軸9的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)被彈簧17a、17b吸收，其結(jié)果，正時(shí)鏈系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1)中的共振的發(fā)生得以抑制。

彈簧17a、17b整體的彈性模量(彈簧常數(shù))亦即阻尼部17的彈性模量的值以驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1整體的共振頻率小于與發(fā)動(dòng)機(jī)30的怠速轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)30的振動(dòng)頻率的方式設(shè)定(參照圖9)。

以下，作詳細(xì)說明。若將驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1的第一正時(shí)鏈2及第二正時(shí)鏈11看作成彈簧，則可將驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1考慮為圖8所示般的彈簧的連結(jié)體。

即，曲軸鏈輪10與第一鏈輪12由第一正時(shí)鏈11(彈簧)連結(jié)，第一鏈輪12與第二鏈輪15由彈簧17a、17b連結(jié)，第二鏈輪15與排氣凸輪軸鏈輪3及進(jìn)氣凸輪軸鏈輪4由第二正時(shí)鏈2連結(jié)。

若第一正時(shí)鏈11與第二正時(shí)鏈2串聯(lián)連結(jié)情況下(參照圖10)的其整體的彈性模量為k1，彈簧17a、17b整體的彈性模量(阻尼部17的彈性模量)為k2，這些要素被組合而成的圖8所示的連結(jié)體整體的質(zhì)量為m時(shí)，則該連結(jié)體整體的彈性模量k’可由以下的式(1)所表示。在圖10的模型中，符號(hào)16A表示不具備彈簧17a、17b的兩級鏈輪。

于是，該彈性模量k’的彈簧的共振頻率f’可由以下的式(2)所表示。

另一方面，圖10所示的彈簧連結(jié)體(彈性模量k1)的共振頻率f可由以下的式(3)所表示。

上述的式(2)包含彈性模量k2，因此，圖8所示的模型的共振頻率f’比圖10所示的模型的共振頻率f小(f’＜f)。因此，如圖9所示般，本實(shí)施方式中，能夠容易地將驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1整體的共振頻率設(shè)定為較小。

如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，通過設(shè)置連接第一鏈輪12與第二鏈輪15的彈簧17a、17b，能夠調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1整體的彈性模量，以使驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1整體的共振頻率與激振力的振動(dòng)頻率不相一致。由此，能夠有效地抑制正時(shí)鏈2、11成為共振狀態(tài)的情況，能夠抑制正時(shí)鏈2、11的壽命變短的情況。

此外，根據(jù)本實(shí)施方式，彈簧17a、17b的彈性模量的值以驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1整體的共振頻率f’小于與在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)30時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速亦即怠速轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)30的振動(dòng)頻率的方式設(shè)定，因此，驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)1整體的共振頻率小于與發(fā)動(dòng)機(jī)30的常用區(qū)域?qū)?yīng)的振動(dòng)頻率，因而能夠進(jìn)一步有效地抑制正時(shí)鏈2、11成為共振狀態(tài)的情況。

此外，根據(jù)本實(shí)施方式，中間軸13被設(shè)為驅(qū)動(dòng)燃料泵的燃料泵驅(qū)動(dòng)軸，因此，中間軸13的驅(qū)動(dòng)力只用于燃料泵的驅(qū)動(dòng)，不會(huì)對其他的發(fā)動(dòng)機(jī)附屬機(jī)件的工作給予不良影響便能夠驅(qū)動(dòng)燃料泵。

此外，根據(jù)本實(shí)施方式，排氣凸輪軸5及進(jìn)氣凸輪軸6上設(shè)置有VVT，因此，能夠精密地控制排氣凸輪軸5及進(jìn)氣凸輪軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)相位。

此外，為了避免正時(shí)鏈成為共振狀態(tài)的情況而將共振頻率(固有振動(dòng)頻率)設(shè)為較小的方法中，有增加正時(shí)鏈系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng))的重量的方法和將正時(shí)鏈系統(tǒng)整體的彈簧常數(shù)的合成值設(shè)為較小的方法，本實(shí)施方式中，通過追加彈簧來使正時(shí)鏈系統(tǒng)的彈簧常數(shù)的合成值較小，因此，既能夠抑制因正時(shí)鏈系統(tǒng)的重量增加而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械阻力增大而且不會(huì)對燃燒性帶來不良影響，并且能夠抑制正時(shí)鏈的壽命變短的情況。

本實(shí)施方式中，兩個(gè)彈簧17a、17b設(shè)置在第一鏈輪12與第二鏈輪15之間，不過，彈簧的個(gè)數(shù)可以作適當(dāng)變更。

此外，本實(shí)施方式中，作為阻尼部17的一例而采用了由壓縮線圈彈簧組成的彈簧17a、17b，不過，只要目的是將正時(shí)鏈系統(tǒng)的彈簧常數(shù)的合成值設(shè)為較小，也可替代壓縮線圈彈簧而采用板彈簧或橡膠等。

此外，本實(shí)施方式中，曲軸鏈輪10繞逆時(shí)針方向(參照圖1)轉(zhuǎn)動(dòng)，不過，曲軸鏈輪10也可繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

<實(shí)施方式的總結(jié)>

最后，對上述實(shí)施方式中所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)及其作用效果作總結(jié)說明。

上述實(shí)施方式中所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)包括：曲軸鏈輪，設(shè)置于曲軸；凸輪軸鏈輪，設(shè)置于凸輪軸；中間軸，設(shè)置在所述曲軸與所述凸輪軸之間；兩級鏈輪，設(shè)置于所述中間軸，具有以能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)相向的第一鏈輪及第二鏈輪；第一環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件，繞掛于所述曲軸鏈輪和所述第一鏈輪；第二環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件，繞掛于所述凸輪軸鏈輪和所述第二鏈輪；其中，所述第一環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件和所述第二環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件將所述曲軸的驅(qū)動(dòng)力傳遞給所述凸輪軸，所述兩級鏈輪具有；阻尼部，連接所述第一鏈輪和所述第二鏈輪，并且向所述第一鏈輪及所述第二鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向施加彈力。

所述“環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件”包含正時(shí)鏈及正時(shí)帶。此外，所述“阻尼部”包含各種彈性構(gòu)件，具體而言，包含彈簧(例如壓縮線圈彈簧、板彈簧等)及橡膠等。

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，阻尼部在第一鏈輪與第二鏈輪之間以向第一鏈輪和第二鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向施加彈力的方式設(shè)置，從而能夠調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)整體的彈性模量，以使驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)整體的共振頻率與激振力的振動(dòng)頻率不相一致。由此，能夠有效地抑制因來自活塞、進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪的激振力而使環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件成為共振狀態(tài)的情況，能夠抑制環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件的壽命變短的情況。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，較為理想的是所述阻尼部包含彈簧。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以比較簡單的結(jié)構(gòu)便能夠調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)整體的彈性模量，有效地抑制環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件成為共振狀態(tài)的情況。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，較為理想的是所述阻尼部的彈性模量的值以所述驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)整體的共振頻率小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)以指定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的該發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率的方式設(shè)定，所述指定轉(zhuǎn)速較為理想的是所述發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷狀態(tài)下的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)整體的共振頻率小于與發(fā)動(dòng)機(jī)的常用區(qū)域(怠速轉(zhuǎn)速以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域)對應(yīng)的該發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率，因此，能夠進(jìn)一步有效地抑制環(huán)形傳動(dòng)構(gòu)件成為共振狀態(tài)的情況。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，較為理想的是所述中間軸用作驅(qū)動(dòng)燃料泵的燃料泵驅(qū)動(dòng)軸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，中間軸的驅(qū)動(dòng)力只用于燃料泵的驅(qū)動(dòng)，因此，不會(huì)對其他的發(fā)動(dòng)機(jī)附屬機(jī)件的工作給予不良影響便能夠驅(qū)動(dòng)燃料泵。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，較為理想的是所述凸輪軸上設(shè)有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠不受燃料泵驅(qū)動(dòng)的影響地精密地控制凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位。