本發(fā)明屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用抗沖擊橡膠減震器。

背景技術(shù)：

橡膠具有高彈性和黏彈性，與鋼鐵材質(zhì)相比，橡膠的彈性變化很大，彈性模量很小，橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態(tài)變形，且橡膠的形狀可以任意自由選擇，硬度可以通過配方設(shè)計(jì)加以調(diào)整，可以滿足不同方向的剛度和強(qiáng)度的要求。

橡膠的諸多優(yōu)點(diǎn)促使橡膠被制成橡膠減震器而被廣泛應(yīng)用在各類機(jī)械、汽車、鐵路機(jī)車、水上運(yùn)輸工具、飛機(jī)等領(lǐng)域。橡膠減震器具有上下、左右、前后三個(gè)方向上的變形特性，安裝時(shí)可以允許有誤差，非常方便，且橡膠可以很好地與金屬之間牢固的結(jié)合。橡膠減震器的結(jié)構(gòu)簡單，無磨耗、無銹蝕、無需潤滑油，對水、灰塵的作用不敏感，幾乎不需要進(jìn)行維修，且在使用中不產(chǎn)生突然性破壞，安全可靠，成本低且使用壽命長。然而現(xiàn)有的車用橡膠減震器由于很多情況下，形變量小即可獲得較大的彈性，往往在抗沖擊效果上較差，達(dá)不到大眾的對橡膠減震器的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種建筑園林綠化廢棄物處理裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種車用抗沖擊橡膠減震器，包括活塞桿和外殼，所述外殼內(nèi)底部表面設(shè)置有第二半圓環(huán)，所述外殼的頂部連接有頂蓋，所述頂蓋的下側(cè)設(shè)置有第一橡膠塊，所述第一橡膠塊的下側(cè)設(shè)置有第二橡膠塊，所述第二橡膠塊的下側(cè)設(shè)置有第一滑塊，所述第一滑塊的下側(cè)設(shè)置有第三橡膠塊，所述活塞桿從上到下依次貫穿于頂蓋、第一橡膠塊、第二橡膠塊、第一滑塊和第三橡膠塊上下表面，所述活塞桿的下端固定連接有活動塊，所述活動塊的上下表面均固定連接有第一半圓環(huán)，所述活動塊的下側(cè)設(shè)置有第四橡膠塊，所述第四橡膠塊的下側(cè)設(shè)置有第二滑塊，所述第二滑塊的下側(cè)設(shè)置有第五橡膠塊。

優(yōu)選的，所述活塞桿的外表面和第一滑塊的內(nèi)孔之間為間隙配合，且第一滑塊的外側(cè)表面和第二滑塊的外側(cè)表面均與外殼的內(nèi)側(cè)表面間隙配合。

優(yōu)選的，所述第三橡膠塊的下端、第四橡膠塊的上端和第五橡膠塊的下端均呈半球狀。

優(yōu)選的，所述第一橡膠塊的上部設(shè)置有第一半圓環(huán)凸起，所述第一橡膠塊的下部開設(shè)有環(huán)凹槽，所述第二橡膠塊的下部設(shè)置有第二半圓環(huán)凸起。

優(yōu)選的，所述第一半圓環(huán)凸起的截面直徑為環(huán)凹槽的截面直徑2.5～3.5倍，且第二半圓環(huán)凸起的截面直徑為環(huán)凹槽的直徑1.5～2倍。

優(yōu)選的，所述第一半圓環(huán)的截面直徑為環(huán)凹槽的截面直徑1.5～2倍，且第二半圓環(huán)的截面直徑為環(huán)凹槽的截面直徑2～2.5倍。

本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明提出的一種車用抗沖擊橡膠減震器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明以第四橡膠塊和第五橡膠塊設(shè)置的半球形，提供了一種以點(diǎn)到面的變形形式減弱沖擊效果，同時(shí)設(shè)置的第二滑塊可以提供位移，延長緩沖距離，抗擊沖擊；同時(shí)設(shè)計(jì)第一橡膠塊、第二橡膠塊和第三橡膠塊減弱了活動塊在回彈過程中的阻力，降低了振動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一橡膠塊的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一橡膠塊的仰視圖；

圖4為本發(fā)明第二橡膠塊的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1活塞桿、2頂蓋、3外殼、4第一橡膠塊、41第一半圓環(huán)凸起、42環(huán)凹槽、5第二橡膠塊、51第二半圓環(huán)凸起、6第一滑塊、7第三橡膠塊、8第一半圓環(huán)、9活動塊、10第四橡膠塊、11第二滑塊、12第五橡膠塊、13第二半圓環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了如圖1-4所示的一種車用抗沖擊橡膠減震器，包括活塞桿1和外殼3，所述外殼3內(nèi)底部表面設(shè)置有第二半圓環(huán)13，所述外殼3的頂部連接有頂蓋2，所述頂蓋2的下側(cè)設(shè)置有第一橡膠塊4，所述第一橡膠塊4的下側(cè)設(shè)置有第二橡膠塊5，所述第二橡膠塊5的下側(cè)設(shè)置有第一滑塊6，所述第一滑塊6的下側(cè)設(shè)置有第三橡膠塊7，所述活塞桿1從上到下依次貫穿于頂蓋2、第一橡膠塊4、第二橡膠塊5、第一滑塊6和第三橡膠塊7上下表面，所述活塞桿1的下端固定連接有活動塊9，所述活動塊9的上下表面均固定連接有第一半圓環(huán)8，所述活動塊9的下側(cè)設(shè)置有第四橡膠塊10，所述第四橡膠塊10的下側(cè)設(shè)置有第二滑塊11，所述第二滑塊11的下側(cè)設(shè)置有第五橡膠塊12，所述活塞桿1的外表面和第一滑塊6的內(nèi)孔之間為間隙配合，且第一滑塊6的外側(cè)表面和第二滑塊11的外側(cè)表面均與外殼3的內(nèi)側(cè)表面間隙配合，所述第三橡膠塊7的下端、第四橡膠塊10的上端和第五橡膠塊12的下端均呈半球狀，所述第一橡膠塊4的上部設(shè)置有第一半圓環(huán)凸起41，所述第一橡膠塊4的下部開設(shè)有環(huán)凹槽42，所述第二橡膠塊5的下部設(shè)置有第二半圓環(huán)凸起51，所述第一半圓環(huán)凸起41的截面直徑為環(huán)凹槽42的截面直徑2.5～3.5倍，且第二半圓環(huán)凸起51的截面直徑為環(huán)凹槽42的直徑1.5～2倍，所述第一半圓環(huán)8的截面直徑為環(huán)凹槽42的截面直徑1.5～2倍，且第二半圓環(huán)13的截面直徑為環(huán)凹槽42的截面直徑2～2.5倍。

工作原理：工作時(shí)，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，活塞桿1促使活動塊9給第四橡膠塊10壓力，壓力傳遞給第二滑塊11和第五橡膠塊12，通過第四橡膠塊10和第五橡膠塊12設(shè)置的半球形體以點(diǎn)到面的形變較弱了沖擊效果，同時(shí)第二滑塊11可以通過移動增加了抗沖擊位移距離，弱化了沖擊效果；且設(shè)計(jì)的第一橡膠塊4、第二橡膠塊5和第三橡膠塊7在活塞桿1回彈時(shí)，減弱回彈速度，增加了減震效果。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。