汽車(chē)減震器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)減震器，包括外筒壁，所述外筒壁內(nèi)依次設(shè)有儲(chǔ)油筒、工作缸和活塞桿，所述儲(chǔ)油筒的頂端設(shè)有導(dǎo)向器總成，在導(dǎo)向器總成上設(shè)有油封總成，所述活塞桿的中間套接有緩沖套，頂端固定有彈簧護(hù)蓋，所述外筒壁上螺紋連接有軸套，所述軸套的底端設(shè)有臺(tái)階面，在上述臺(tái)階面與彈簧護(hù)蓋之間設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型得到的汽車(chē)減震器，其通過(guò)在外筒壁上螺紋連接軸套，從而替代現(xiàn)有的固定在外筒壁上的彈簧盤(pán)，實(shí)現(xiàn)有選擇地限定彈簧的伸縮量，另外在軸套頂端上螺紋連接螺母，則利用兩個(gè)彈簧的不同彈性系數(shù)以及距離，可以有不同的選擇方案，增加了通用性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性和舒適性，汽車(chē)懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。
[0003]汽車(chē)減震器上的彈簧盤(pán)在減震器中起到支撐懸掛彈簧的作用，防止彈簧在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的定位基準(zhǔn)發(fā)生偏移導(dǎo)致整個(gè)懸掛受力發(fā)生偏離，影響懸掛的正常使用。目前，彈簧盤(pán)一般都是固定在減震器的外筒壁上，因此當(dāng)彈簧固定在彈簧盤(pán)上后，其所能起到伸縮量以及緩沖量是一定的。這樣的設(shè)計(jì)缺少通用性，尤其是在汽車(chē)底盤(pán)的調(diào)校階段，需要使用不同的減震器才能選出合適的彈簧，工作效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種通用性強(qiáng)的汽車(chē)減震器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車(chē)減震器，包括外筒壁，所述外筒壁內(nèi)依次設(shè)有儲(chǔ)油筒、工作缸和活塞桿，所述儲(chǔ)油筒的頂端設(shè)有導(dǎo)向器總成，在導(dǎo)向器總成上設(shè)有油封總成，所述活塞桿的中間套接有緩沖套，頂端固定有彈簧護(hù)蓋，所述外筒壁上螺紋連接有軸套，所述軸套的底端設(shè)有臺(tái)階面，在上述臺(tái)階面與彈簧護(hù)蓋之間設(shè)有彈簧。
[0006]為了限制活塞桿的行程距離，所述油封總成的頂端設(shè)有限位片，該限位片套接于活塞桿上。
[0007]為了防止活塞桿內(nèi)積灰，所述緩沖套的外側(cè)還設(shè)有防塵罩，所述防塵罩套接于活塞桿并固定在外筒壁上。
[0008]為了增加不同的彈簧伸縮量，所述軸套的頂端螺紋連接有螺母，在上述軸套底端的臺(tái)階面至頂端的螺母之間設(shè)有第一彈簧，在螺母與彈簧護(hù)蓋之間設(shè)有第二彈簧。
[0009]本實(shí)用新型得到的汽車(chē)減震器，其通過(guò)在外筒壁上螺紋連接軸套，從而替代現(xiàn)有的固定在外筒壁上的彈簧盤(pán)，實(shí)現(xiàn)有選擇地限定彈簧的伸縮量，另外在軸套頂端上螺紋連接螺母，則利用兩個(gè)彈簧的不同彈性系數(shù)以及距離，可以有不同的選擇方案，增加了通用性。
【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1是實(shí)施例1的汽車(chē)減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是實(shí)施例1的汽車(chē)減震器的局部爆炸圖；
[0012]圖3是實(shí)施例2的汽車(chē)減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:外筒壁1、儲(chǔ)油筒2、工作缸3、活塞桿4、導(dǎo)向器總成5、油封總成6、緩沖套7、彈簧護(hù)蓋8、軸套9、臺(tái)階面10、螺母11、第一彈簧12、第二彈簧13、限位片14、防塵罩15、彈簧16。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]實(shí)施例1:
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例提供的汽車(chē)減震器，包括外筒壁I，所述外筒壁I內(nèi)依次設(shè)有儲(chǔ)油筒2、工作缸3和活塞桿4，所述儲(chǔ)油筒2的頂端設(shè)有導(dǎo)向器總成5，在導(dǎo)向器總成5上設(shè)有油封總成6，所述活塞桿4的中間套接有緩沖套7，頂端固定有彈簧護(hù)蓋8，所述外筒壁I上螺紋連接有軸套9，所述軸套9的底端設(shè)有臺(tái)階面10，在上述臺(tái)階面10與彈簧護(hù)蓋8之間設(shè)有彈簧16。
[0017]為了限制活塞桿4的行程距離，所述油封總成6的頂端設(shè)有限位片14，該限位片14套接于活塞桿4上。
[0018]為了防止活塞桿4內(nèi)積灰，所述緩沖套7的外側(cè)還設(shè)有防塵罩15，所述防塵罩15套接于活塞桿4并固定在外筒壁I上。
[0019]實(shí)施例2:
[0020]如圖3所示，本實(shí)施例提供的汽車(chē)減震器，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，但在具體使用過(guò)程中，為了增加不同的彈簧伸縮量，所述軸套9的頂端螺紋連接有螺母11，在上述軸套9底端的臺(tái)階面10至頂端的螺母11之間設(shè)有第一彈簧12，在螺母11與彈簧護(hù)蓋8之間設(shè)有第二彈簧13。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)減震器，包括外筒壁(I)，所述外筒壁(I)內(nèi)依次設(shè)有儲(chǔ)油筒(2)、工作缸(3)和活塞桿(4)，所述儲(chǔ)油筒(2)的頂端設(shè)有導(dǎo)向器總成(5)，在導(dǎo)向器總成(5)上設(shè)有油封總成(6)，所述活塞桿(4)的中間套接有緩沖套(7)，頂端固定有彈簧護(hù)蓋(8)，其特征在于:所述外筒壁(I)上螺紋連接有軸套(9)，所述軸套(9)的底端設(shè)有臺(tái)階面(10)，在上述臺(tái)階面(10)與彈簧護(hù)蓋(8)之間設(shè)有彈簧(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)減震器，其特征在于:所述軸套(9)的頂端螺紋連接有螺母(11)，在上述軸套(9)底端的臺(tái)階面(10)至頂端的螺母(11)之間設(shè)有第一彈簧(12)，在螺母(11)與彈簧護(hù)蓋(8)之間設(shè)有第二彈簧(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)減震器，其特征在于:所述油封總成(6)的頂端設(shè)有限位片(14)，該限位片(14)套接于活塞桿(4)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)減震器，其特征在于:所述緩沖套(7)的外側(cè)還設(shè)有防塵罩(15)，所述防塵罩(15)套接于活塞桿(4)并固定在外筒壁(I)上。
【文檔編號(hào)】F16F9/36GK205715435SQ201620425033
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月12日
【發(fā)明人】吳任賢
【申請(qǐng)人】寧波市百孚車(chē)業(yè)有限公司